CN208517762U - 一种整体路面安装板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体路面安装板，包括路面基层和第一连接器，路面基层上侧固定有第一支柱，第一支柱右侧设置有第二支柱，第二支柱右侧设置有第三支柱，第三支柱右侧设置有第四支柱，且第一支柱和第四支柱之间固定有横梁，横梁上侧左端固定有第一支撑杆，横梁上侧右端固定有第二支撑杆，第二支柱和第三支柱之间设置有定位螺杆。该装置更加灵活，能够根据使用需求调节支撑板与顶板之间的间距，从而控制顶板的支撑强度，稳定性更强，可根据使用需求增加顶板数量，扩大安装面积，该设计更加符合人机工程学的特点，设计更加合理化，安装使用更加简单方便，更具实用性。

Description

一种整体路面安装板

技术领域:本实用新型涉及路面安装技术领域，特别是涉及一种整体路面安装板。

背景技术：路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物，质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求，路面结构由面层、基层与垫层组成，路面是公路主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本，路面安装板时安装在路面的结构，随着科学技术的发展，路面工程的发展也在逐步增快，路面安装板在道路建设中扮演着不可或缺的角色，目前传统的路面安装板结构单一，不够灵活，调节不方便。

实用新型内容：本实用新型的目的在于提供一种整体路面安装板，以解决上述背景技术中提出的问题，该装置更加灵活，能够根据使用需求调节支撑板与顶板之间的间距，从而控制顶板的支撑强度，稳定性更强，可根据使用需求增加顶板数量，扩大安装面积，该设计更加符合人机工程学的特点，设计更加合理化，安装使用更加简单方便，更具实用性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括路面基层和第一连接器，路面基层上侧固定有第一支柱，第一支柱右侧设置有第二支柱，第二支柱右侧设置有第三支柱，第三支柱右侧设置有第四支柱，且第一支柱和第四支柱之间固定有横梁，横梁上侧左端固定有第一支撑杆，横梁上侧右端固定有第二支撑杆，第二支柱和第三支柱之间设置有定位螺杆，且第二支柱和第三支柱通过定位螺杆固定有支撑板，定位螺杆左端设置有紧固螺母，支撑板上侧设置有顶板，且顶板固定在第一支柱和第四支柱上侧，顶板右侧安装有第二连接器。

第一连接器上设置有第一套筒，第一套筒上设置有第一钢圈，第一套筒左侧设置有第一螺杆，第一套筒右侧设置有钢筋墩头，且第一套筒通过连接钢筋与第二套筒连接，第二套筒上设置有第二钢圈，第二套筒右侧设置有第二螺杆，第一套筒和第一螺杆之间固定有定位杆。

较佳地，所述支撑板整体由两部分组成，上部为三角板，底部为矩形板。

较佳地，所述支撑板与顶板之间存在10-12cm的间隔。

较佳地，所述路面基层上侧自左至右依次固定有第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱，且第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱底部均设置有加强筋。

较佳地，所述第一支撑杆和第二支撑杆倾斜固定在横梁和支撑板之间。

较佳地，所述顶板左右两侧安装有第一连接器和第二连接器，且第一连接器和第二连接器均采用套筒双拼式连接结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置安装支撑板，且支撑板与顶板之间存在10-12cm的间隔，支撑板通过定位螺杆可调节，更加灵活，能够根据使用需求调节支撑板与顶板之间的间距，从而控制顶板的支撑强度，稳定性更强，第一连接器和第二连接器均采用套筒双拼式连接结构，可根据使用需求增加顶板数量，扩大安装面积，该设计更加符合人机工程学的特点，设计更加合理化，安装使用更加简单方便，更具实用性。

附图说明：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型连接器结构示意图；

图3为本实用新型连接器侧视图。

图中：1、路面基层，2、第一连接器，3、第一支柱，4、第二支柱，5、第三支柱，6、第四支柱，7、横梁，8、第一支撑杆，9、第二支撑杆，10、定位螺杆，11、支撑板，12、紧固螺母，13、顶板，14、第二连接器，15、第一套筒，16、第一钢圈，17、第一螺杆，18、钢筋墩头，19、连接钢筋，20、第二套筒，21、第二钢圈，22、第二螺杆，23、定位杆。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，当使用该整体路面安装板时，该整体路面安装板由路面基层1和第一连接器2组成，路面基层1上侧固定有第一支柱3，第一支柱3右侧设置有第二支柱4，第二支柱4右侧设置有第三支柱5，第三支柱5右侧设置有第四支柱6，且第一支柱3和第四支柱6之间固定有横梁7，路面基层1上侧自左至右依次固定有第一支柱3、第二支柱4、第三支柱5和第四支柱6，且第一支柱3、第二支柱4、第三支柱5和第四支柱6底部均设置有加强筋，更加稳固，横梁7上侧左端固定有第一支撑杆8，横梁7上侧右端固定有第二支撑杆9，第二支柱4和第三支柱5之间设置有定位螺杆10，且第二支柱4和第三支柱5通过定位螺杆10固定有支撑板11，第一支撑杆8和第二支撑杆9倾斜固定在横梁7和支撑板11之间，支撑更加稳固，支撑板11整体由两部分组成，上部为三角板，底部为矩形板，方便安装调节，定位螺杆10左端设置有紧固螺母12，支撑板11上侧设置有顶板13，且顶板13固定在第一支柱3和第四支柱6上侧，支撑板11与顶板13之间存在10-12cm的间隔，能够根据使用需求调节支撑板与顶板之间的间距，从而控制顶板的支撑强度，顶板13右侧安装有第二连接器14，顶板13左右两侧安装有第一连接器2和第二连接器14，且第一连接器2和第二连接器14均采用套筒双拼式连接结构，可根据使用需求增加顶板13数量，扩大安装面积，第一连接器2上设置有第一套筒15，第一套筒15上设置有第一钢圈16，第一套筒15左侧设置有第一螺杆17，第一套筒15右侧设置有钢筋墩头18，且第一套筒15通过连接钢筋19与第二套筒20连接，第二套筒20上设置有第二钢圈21，第二套筒20右侧设置有第二螺杆22，第一套筒15和第一螺杆17之间固定有定位杆23，通过第一螺杆17与顶板13连接，并通过第二螺杆22安装路面板。

将第一支柱3、第二支柱4、第三支柱5和第四支柱6自左至右依次固定在路面基层1上侧，支撑板11固定在第二支柱4和第三支柱5之间，顶板13设置在第一支柱3和第四支柱6顶部，且支撑板11与顶板13之间存在10-12cm的间隔，支撑板11通过定位螺杆10可进行上下移动，能够根据使用需求调节支撑板11与顶板13之间的间距，从而控制顶板13的支撑强度，然后，根据使用需求可通过顶板13左右两端安装的第一连接器2和第二连接器14进行顶板13安装，增加顶板13数量，扩大安装面积，方便使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种整体路面安装板，包括路面基层（1）和第一连接器（2），其特征在于，路面基层（1）上侧固定有第一支柱（3），第一支柱（3）右侧设置有第二支柱（4），第二支柱（4）右侧设置有第三支柱（5），第三支柱（5）右侧设置有第四支柱（6），且第一支柱（3）和第四支柱（6）之间固定有横梁（7），横梁（7）上侧左端固定有第一支撑杆（8），横梁（7）上侧右端固定有第二支撑杆（9），第二支柱（4）和第三支柱（5）之间设置有定位螺杆（10），且第二支柱（4）和第三支柱（5）通过定位螺杆（10）固定有支撑板（11），定位螺杆（10）左端设置有紧固螺母（12），支撑板（11）上侧设置有顶板（13），且顶板（13）固定在第一支柱（3）和第四支柱（6）上侧，顶板（13）右侧安装有第二连接器（14），第一连接器（2）上设置有第一套筒（15），第一套筒（15）上设置有第一钢圈（16），第一套筒（15）左侧设置有第一螺杆（17），第一套筒（15）右侧设置有钢筋墩头（18），且第一套筒（15）通过连接钢筋（19）与第二套筒（20）连接，第二套筒（20）上设置有第二钢圈（21），第二套筒（20）右侧设置有第二螺杆（22），第一套筒（15）和第一螺杆（17）之间固定有定位杆（23）。

2.根据权利要求1所述的一种整体路面安装板，其特征在于，所述支撑板（11）整体由两部分组成，上部为三角板，底部为矩形板。

3.根据权利要求1所述的一种整体路面安装板，其特征在于，所述支撑板（11）与顶板（13）之间存在10-12cm的间隔。

4.根据权利要求1所述的一种整体路面安装板，其特征在于，所述路面基层（1）上侧自左至右依次固定有第一支柱（3）、第二支柱（4）、第三支柱（5）和第四支柱（6），且第一支柱（3）、第二支柱（4）、第三支柱（5）和第四支柱（6）底部均设置有加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种整体路面安装板，其特征在于，所述第一支撑杆（8）和第二支撑杆（9）倾斜固定在横梁（7）和支撑板（11）之间。

6.根据权利要求1所述的一种整体路面安装板，其特征在于，所述顶板（13）左右两侧安装有第一连接器（2）和第二连接器（14），且第一连接器（2）和第二连接器（14）均采用套筒双拼式连接结构。