CN208515601U - 一种轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆，包括转向架、行车控制系统，所述转向架包括构架，构架包括侧梁，在侧梁底部安装有可升降的电磁铁，所述电磁铁的通断电由行车控制系统控制，电磁铁所能下降的最低位置与轨道之间存在间隙。本实用新型在不增大轨道车辆轴重的基础上，通过安装于构架上的电磁铁与轨道产生吸引力，增大轮轨间的垂向正压力，从而增大轮轨间最大粘着力，使得机车最大牵引力或最大制动力可以进一步提高。在机车本身总重下，粘着力足够时，可选择主动关闭电磁铁，减轻轮轨间垂向正压力。

Description

一种轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆。

背景技术

机车最大牵引力和最大制动力与轮轨间最大黏着力密切相关，在轮轨黏着系数确定的情况下，机车的轮轨最大黏着力只取决于轴重。机车的轮轨最大黏着力随机车轴重增大而线性增大。但是，轴重越大，反而会带来高速运行极易损伤轨道等一系列缺陷，因此仅采用增加轴重的方式来增加黏着力的方法不可取。

某些情况下，比如，机车在起动、爬坡、制动等工况时，目前投入使用的机车没有增加黏着力的措施。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种利用额外增加轮轨间正压力的手段提高机车的黏着力的轨道车辆。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆，包括转向架、行车控制系统，所述转向架包括构架，构架包括侧梁，在侧梁底部安装有可升降的电磁铁，所述电磁铁的通断电由行车控制系统控制，电磁铁所能下降的最低位置与轨道之间存在间隙。

机车车辆起动或制动等需要增加轮轨间黏着力时，行车控制系统发出指令接通电磁铁电流，电磁铁与轨道间产生磁吸力，增加车轮与轨道间的垂向正压力，提高可用黏着力。在机车本身总重下，粘着力足够时，可选择主动关闭电磁铁，减轻轮轨间垂向正压力。

优选的，所述电磁铁设有两个，分别对称设置于两根侧梁的中部。

进一步的，电磁铁通过升降机构悬挂安装于构架侧梁底部，所述升降机构与行车控制系统电连接。

优选的，所述升降机构为气缸或液压缸。

进一步的，在电磁铁上安装有间隙传感器，所述间隙传感器与行车控制系统电连接。间隙传感器用于避免电磁铁与轨道接触而导致失效。

本实用新型在不增大轨道车辆轴重的基础上，通过安装于构架上的电磁铁与轨道产生吸引力，增大轮轨间的垂向正压力，从而增大轮轨间最大粘着力，使得机车最大牵引力或最大制动力可以进一步提高。在机车本身总重下，粘着力足够时，可选择主动关闭电磁铁，减轻轮轨间垂向正压力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为转向架正视图。

图2为转向架俯视图。

图中：1-侧梁，2-电磁铁，3-轨道，4-升降机构，5-车轮，6-间隙传感器，7-构架。

具体实施方式

如图1～2所示，一种轨道车辆，包括转向架、行车控制系统。所述转向架包括构架7，构架7包括侧梁1。

在每根侧梁1底部分别对称安装有可升降的电磁铁2。所述电磁铁2的通断电由行车控制系统控制。

电磁铁2通过升降机构4悬挂安装于构架7侧梁1中间位置的底部。所述升降机构4与行车控制系统电连接。所述升降机构4优选为气缸或液压缸。

在电磁铁2上安装有间隙传感器6。所述间隙传感器6与行车控制系统电连接。电磁铁2所能下降的最低位置与轨道3之间存在间隙。

机车在起动、爬坡、制动等需要提高轮轨黏着力的工况时，通过行车控制系统主动接通电磁铁2得电，同时发出指令使得升降机构4下降，下降过程中，间隙传感器6监测电磁铁2与轨道3之间的间隙，避免电磁铁2与轨道3接触。电磁铁2下降到预定位置之后，调节电磁铁2的电流大小，电磁铁2与轨道3间产生磁吸力，增加车轮5与轨道3间的垂向正压力，提高可用黏着力（可用黏着力等于轮轨垂向正压力与轮轨黏着系数的乘积）。

在机车本身总重下，黏着力足够时，可选择主动关闭并升起电磁铁2，减轻轮轨间垂向正压力。

Claims (5)

1.一种轨道车辆，包括转向架、行车控制系统，所述转向架包括构架，构架包括侧梁，其特征在于：在侧梁底部安装有可升降的电磁铁，所述电磁铁的通断电由行车控制系统控制，电磁铁所能下降的最低位置与轨道之间存在间隙。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于：所述电磁铁设有两个，分别对称设置于两根侧梁的中部。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于：电磁铁通过升降机构悬挂安装于构架侧梁底部，所述升降机构与行车控制系统电连接。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于：所述升降机构为气缸或液压缸。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆，其特征在于：在电磁铁上安装有间隙传感器，所述间隙传感器与行车控制系统电连接。