CN211223050U - 一种悬挂式空轨列车智能接地装置 - Google Patents

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刘立伟
王瑶
李玮
钱尚溢
覃宏阳
邹杰
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Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式空轨列车智能接地装置。包括:支架组件,包括至少一个可做活塞运动的并且设置有支架挡块的连接杆,所述连杆的一端与接触轮连接;安装座,其通过支撑架与支架组件相连,其上设置有接触传感器;其中,当所述连接杆沿轴套活塞运动时带动支架挡块与所述接触传感器接触。因此,本实用新型具有如下优点:(1)设备安全可靠,造价低廉,在不影响车体的情况下,解决了胶轮钢轨车辆的接地问题,并且车辆完成接地后反馈给列车控制系统,使其更加安全可靠;(2)设备直接长度可调节,适应更多工况;接触轮材料选型合理,导电能力更加优异。

Description

一种悬挂式空轨列车智能接地装置
技术领域
本实用新型涉及一种智能接地装置,属于轨道交通技术领域,具体是涉及一种悬挂式空轨列车智能接地装置。
背景技术
悬挂式空轨列车作为一种新型轨道列车,相对于地铁有建设成本低、建设周期短以及极高的观赏性等优点,得到了许多旅游城市的青睐。由于车辆采用高压供电,为保证乘客上下车时的安全,所以必须要有可靠的车辆到站接地方案。
空轨列车车体与地铁等城市轨道车辆存在较大的差异,接地方案也有所不同。传统车辆采用钢轮钢轨,在车站部分的钢轨有效接地,车辆到站时车轮与钢轨接触即可将车辆有效接地。
现有的国内空轨型列车,特别是胶轮车,存在接地不牢靠,不稳定等技术问题。传统的钢轮钢轨方案可以有效解决车辆到站接地方案,但空轨车辆为保证乘客乘车的舒适性,采用胶轮钢轨,传统接地不适用于空轨列车。由于车辆供电采用DC750V供电,若车辆到站时无法做到有效接地,乘客上下车时有可能形成跨步电压,威胁乘客安全。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的上述的技术问题,提供了一种悬挂式空轨列车智能接地装置。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种悬挂式空轨列车智能接地装置,包括:
支架组件,包括至少一个可做活塞运动的并且设置有支架挡块的连接杆,所述连接杆的一端与接触轮连接;
安装座,其通过支撑架与支架组件相连,其上设置有接触传感器;
其中,当所述连接杆沿轴套活塞运动时带动支架挡块与所述接触传感器接触。
优选的,上述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,所述连接杆的一端与接触轮连接,所述连接杆的另一端与轴套活塞连接。
优选的,上述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,所述轴套内设置有一弹簧,所述连接杆在轴套内与所述弹簧连接。
优选的,上述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,所述轴套的端部设置有一挡块,所述连接杆穿过所述挡块后与轴套内设置的弹簧相连。
优选的,上述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,所述连接杆的一端与接触轮连接,另一端与一液压活塞装置连接。
因此,本实用新型具有如下优点:(1)设备安全可靠,造价低廉,在不影响车体的情况下,解决了胶轮钢轨车辆的接地问题,并且车辆完成接地后反馈给列车控制系统,使其更加安全可靠;(2)设备直接长度可调节,适应更多工况;接触轮材料选型合理,导电能力更加优异。
附图说明
附图1是本实用新型的一种原理图;
附图2是图1的左视视图;
附图3是本实用新型使用时的示意视图;
图中,接触轮1、支架2、轴套3、弹簧4、支架挡块5、安装座6、接触传感器7、支撑架8、外套筒9、螺母10、螺钉11、垫圈12、挡块13。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例:
如图1-3所示,本实施例的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,包括:
支架组件,包括至少一个可做活塞运动的并且设置有支架挡块5的连接杆2,所述连接杆2的一端与接触轮1连接;
安装座6,其通过支撑架8与支架组件相连,其上设置有接触传感器7;
其中,当所述连接杆2沿轴套3活塞运动时带动支架挡块5与所述接触传感器7接触。
如图1-2所示,本实施例中,所述连接杆2的一端与接触轮1连接,所述连接杆2的另一端与轴套3活塞连接。所述轴套3内设置有一弹簧4,轴套3的端部设置有一挡块13,所述连接杆2穿过所述挡块13后与轴套3内设置的弹簧相连。
作为另一种实现方式,所述连接杆2的一端与接触轮1连接,另一端与一液压活塞装置连接。液压活塞装置也可实现连接杆2在接触轮受压后的纵向移动。
作为另一种实现方式,所述连接杆2也可与气动装置相连接,车辆离站后连接杆2气动收缩,到站前气动弹出。
本实施例中,所述接触传感器安装于安装座上,安装方式为螺栓连接;所述安装座与支撑架相连,连接方式为螺栓连接;所述接地靴与支架相连,连接方式为螺栓固定;所述支架、轴套、弹簧和外套筒相连组成支架组件,连接方式为活塞连接;所述支架与支撑架相连,连接方式为焊接连接。
在列车运行过程中,接地装置中的弹簧处于自然伸长状态,自然伸缩长度可由图1中螺母10调节,支架挡块与传感器无触碰。如图3所示,当列车进站时,接触轮与地面第三轨相接触(接触轮材料采用导电效果优异的碳钢),此时接地装置中的弹簧被压缩,支架挡块随之移动,与传感器接触并触发信号,传感器将此信号传送给列车控制系统(图1中的挡块可有效防止支架晃动)。只有在列车控制系统接受到此信号时,车门正常打开,关门不受影响;若列车控制系统没有接受到信号,则说明车辆到站接地没有接触好,存在安全隐患,车门无法打开。紧急情况下也可以将此功能通过显示器切除。列车进站时,车体若有漏电现象发生,由于接地装置与车体相连,电流会沿接地装置的支撑架、支架、接触轮然后汇入大地,以此达到整车接地,从而保障乘客安全的目的。
本接地装置还考虑设备冗余情况,在车底对角处各装一个,避免设备故障而误判,导致存在安全隐患。而传感器是一种精密易损元器件,为防止高压漏电而损坏传感器,安装座与挡块均为绝缘材料,使其不经过电流。
本实用新型设备安全可靠,造价低廉,在不影响车体的情况下,解决了胶轮钢轨车辆的接地问题,并且车辆完成接地后反馈给列车控制系统,使其更加安全可靠;设备直接长度可调节,适应更多工况;接触轮材料选型合理,导电能力更加优异。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了接触轮1、支架2、轴套3、弹簧4、支架挡块5、安装座6、接触传感器7、支撑架8、外套筒9、螺母10、螺钉11、垫圈12、挡块13等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种悬挂式空轨列车智能接地装置,其特征在于,包括:
支架组件,包括至少一个可做活塞运动的并且设置有支架挡块(5)的连接杆(2),所述连接杆(2)的一端与接触轮(1)连接;
安装座(6),其通过支撑架(8)与支架组件相连,其上设置有接触传感器(7);
其中,当所述连接杆(2)沿轴套(3)活塞运动时带动支架挡块(5)与所述接触传感器(7)接触。
2.根据权利要求1所述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,其特征在于,所述连接杆(2)的一端与接触轮(1)连接,所述连接杆(2)的另一端与轴套(3)活塞连接。
3.根据权利要求2所述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,其特征在于,所述轴套(3)内设置有一弹簧(4),所述连接杆(2)在轴套(3)内与所述弹簧(4)连接。
4.根据权利要求2所述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,其特征在于,所述轴套(3)的端部设置有一挡块(13),所述连接杆(2)穿过所述挡块(13)后与轴套(3)内设置的弹簧相连。
5.根据权利要求1所述的一种悬挂式空轨列车智能接地装置,其特征在于,所述连接杆(2)的一端与接触轮(1)连接,另一端与一液压活塞装置连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110834542A (zh) * 2019-12-16 2020-02-25 中铁工程机械研究设计院有限公司 一种悬挂式空轨列车智能接地装置
CN115158367A (zh) * 2022-07-19 2022-10-11 中车株洲电力机车有限公司 空轨胶轮车辆及其主动安全接地装置与方法

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