CN208515328U - 空气悬挂齿轮式轴距调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空气悬挂技术领域，具体涉及一种空气悬挂齿轮式轴距调整装置，包括主轴螺栓，所述主轴螺栓的一端套装配合使用的固定齿轮和调整齿轮，另一端套装主轴套和同步轴套，所述固定齿轮上设置端面齿圈，调整齿轮上设置与端面齿圈相互配合的卡合齿圈，所述调整齿轮上设置凸台，凸台上设置偏心孔，固定齿轮上设置与凸台间隙配合的孔槽；本实用新型通过调节调整齿轮与焊接在前支架上的固定齿轮互相咬合位置从而达到调整轴距的目的，具有安装维护方便，轴距调整幅度大，性能稳定，主轴螺栓紧固牢靠，防松动，强度高等优点。

Description

空气悬挂齿轮式轴距调整装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空气悬挂技术领域，具体涉及一种空气悬挂齿轮式轴距调整装置。

背景技术

我国的空气悬挂轴距调整系统主要分为三种：1.插板调节式；2.偏心轴套式；3.螺栓调节式。而这些轴距调节方式一般都存在主轴螺栓容易松动、轴距调整不到位或者调整后容易回位等缺陷。造成车轴间不平行，加剧轮胎和车轴零部件的磨损，甚至造成空气悬挂损坏而导致发生严重安全事故。

(1)插板调节式，其工作原理是通过上下调整斜孔插板与椭圆孔轴套之间的位置相互调节达到所需的主轴位置。优点是结构简单，缺点是调整幅度小，主轴螺栓容易松动，从而影响轴距的准确性。

(2)偏心轴套式其工作原理是通过偏心轴套和前支架上的椭圆轴孔之间的位置调整达到所需主轴位置。优点是结构简单，制造方便，缺点是受主轴套条件影响，主轴螺栓直径一般比较小，在行驶过程中受到地面对轮胎的冲击力影响，主轴螺栓容易松动，甚至断裂，从而影响车辆行驶安全。所以，此款形式一般用在吨位比较小的梁式空气悬挂上。

(3)螺栓调节式其工作原理是通过调节垫圈上的螺栓与两块限位板的相互作用达到所需调节的主轴位置。优点是调整方便快捷，缺点是结构比较复杂，同时调整螺栓容易脱落、滑丝，前支架受到焊接影响强度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题中的不足，本实用新型的目的在于：提供一种空气悬挂齿轮式轴距调整装置，解决了车轴调整不到位和主轴螺栓容易松动的问题。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述空气悬挂齿轮式轴距调整装置，包括主轴螺栓，所述主轴螺栓的一端套装配合使用的固定齿轮和调整齿轮，另一端套装主轴套和同步轴套，所述固定齿轮上设置端面齿圈，调整齿轮上设置与端面齿圈相互配合的卡合齿圈，所述调整齿轮上设置凸台，凸台上设置偏心孔，固定齿轮上设置与凸台间隙配合的孔槽。

进一步优选，调整齿轮的外端面设置凸耳。

进一步优选，主轴螺栓的外侧套接主轴螺母，主轴螺母与主轴螺栓螺纹配合。

进一步优选，固定齿轮和调整齿轮的齿数和模数相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过调节调整齿轮与焊接在前支架上的固定齿轮互相咬合位置从而达到调整轴距的目的，具有安装维护方便，轴距调整幅度大，性能稳定，主轴螺栓紧固牢靠，防松动，强度高等优点。

附图说明

图1本实用新型结构剖视图；

图2本实用新型固定齿轮与调整齿轮分离结构示意图；

图3本实用新型固定齿轮结构示意图；

图4本实用新型调整齿轮结构示意图；

图5本实用新型使用状态结构示意图。

图中：1、固定齿轮；2、主轴螺栓；3、调整齿轮；4、主轴套；5、主轴螺母；6、同步轴套；7、凸耳；8、端面齿圈；9、卡合齿圈；10、偏心孔；11、凸台；12、前支架；13、车轴；14、导向板簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：

实施例1

如图1-5所示，本实用新型所述空气悬挂齿轮式轴距调整装置包括主轴螺栓2，所述主轴螺栓2的一端套装配合使用的固定齿轮1和调整齿轮3，另一端套装主轴套4和同步轴套6，主轴螺栓2的外侧套接主轴螺母5，主轴螺母5与主轴螺栓2螺纹配合，所述固定齿轮1上设置端面齿圈8，调整齿轮3上设置与端面齿圈8相互配合的卡合齿圈9，固定齿轮1和调整齿轮3的齿数和模数相同，所述调整齿轮3上设置凸台11，凸台11上设置偏心孔10，固定齿轮1上设置与凸台11间隙配合的孔槽，调整齿轮3的外端面设置凸耳7。

本实用新型的使用过程：

固定齿轮1焊接在前支架12上，其作用是限制调整齿轮3自由转动，调整齿轮3是一个带偏心孔10和凸台11的端面齿轮，调整齿轮3上的凸台11和固定齿轮1的孔槽是间隙配合，保证灵活转动。当需要调整轴距时，按照以下步骤进行：1.首先松开主轴螺母5，但是不能完全松脱，使调整齿轮3与固定齿轮1之间的咬合部位分离即可；2.用活动扳手卡住调整齿轮3上的凸耳7，使调整齿轮3沿着固定齿轮1的内径旋转，此时，主轴螺栓2随着调整齿轮3上的偏心孔10旋转而改变位置，同时前支架12另外一侧的同步轴套6就会随着调整齿轮3旋转，主轴螺栓2带动导向板簧14移动，而车轴13也因此随之改变位置；调整幅度可以调整到轴距最长，调整齿轮3可以向上旋转45°，调整齿轮3可以旋转到90°，调整齿轮3可以旋转到135°，轴距调整到最短。另外，调整齿轮3的调节幅度可以根据具体的要求定制，如果没有特殊要求，标准的调节幅度是每调节一齿，调整齿轮3旋转10°。3.当车轴13调整到需要的位置度时，按照要求规定的力矩锁紧主轴螺母5，使调整齿轮3和固定齿轮1互相咬合，从而达到保证调整后的轴距不会随着车辆的行驶而发生变化。另外，在调整的时候，最好是同时调整左右两边前支架12上的调整齿轮3，这样比较容易达到需要的轴距。

Claims (4)

1.一种空气悬挂齿轮式轴距调整装置，包括主轴螺栓(2)，其特征在于，所述主轴螺栓(2)的一端套装配合使用的固定齿轮(1)和调整齿轮(3)，另一端套装主轴套(4)和同步轴套(6)，所述固定齿轮(1)上设置端面齿圈(8)，调整齿轮(3)上设置与端面齿圈(8)相互配合的卡合齿圈(9)，所述调整齿轮(3)上设置凸台(11)，凸台(11)上设置偏心孔(10)，固定齿轮(1)上设置与凸台(11)间隙配合的孔槽。

2.根据权利要求1所述的空气悬挂齿轮式轴距调整装置，其特征在于，调整齿轮(3)的外端面设置凸耳(7)。

3.根据权利要求1所述的空气悬挂齿轮式轴距调整装置，其特征在于，主轴螺栓(2)的外侧套接主轴螺母(5)，主轴螺母(5)与主轴螺栓(2)螺纹配合。

4.根据权利要求1所述的空气悬挂齿轮式轴距调整装置，其特征在于，固定齿轮(1)和调整齿轮(3)的齿数和模数相同。