CN208502925U - 一种危险品运输车油箱保温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆油箱领域，旨在提供一种危险品运输车油箱保温装置，其技术方案要点是包括油箱壳体，所述油箱壳体上安装有冷却装置，所述冷却装置包括用于储存冷却水的循环水箱和冷却水管，循环水箱通过挂架固定在油箱壳体上，所述冷却水管设置于油箱壳体内并且与循环水箱连通；这种危险品运输车油箱保温装置其优点在于具有良好的降温冷凝却性能。

Description

一种危险品运输车油箱保温装置

技术领域

本实用新型涉及车辆油箱领域，特别涉及一种危险品运输车油箱保温装置。

背景技术

我国政府推出越来越多的振兴老工业基地的计划，特别是针对于化工、化石燃料提炼和制药等领域，往往都需要跨区域，使用大型罐车进行危险品的运输，由于我国疆域辽阔，气候差异较大，大型罐车往往采用外挂油箱的方式，油箱在气温高的条件下工作，柴油自身温度高，容易引发火灾，增加安全隐患。

目前，公开号为CN2864135Y的中国专利公开了一种车用柴油油箱，它包括高标号油箱与低标号油箱连接成为一体，并分别在油箱上连接有高标号油箱出油管和低标号油箱出油管，且与转换阀相连通，在转换阀上连接有发动机供油管，用予发动机油泵相连通；在低标号油箱腔体内设有油箱热交换器，分别与进液管和出液管相连通；进液管与出液管分别与发动机的冷却液管路相连通。

这种柴油油箱主要通过在气候温暖的地方使用低标号柴油，再通过油箱热交换器与发动机冷却液管路，改善柴油过热的问题，但是由于车辆本身进行长途运输，发动机处于高负荷的工作状态，增加发动机冷却液管路的负担，导致降温效果不佳。

实用新型内容

本实用新型是提供一种危险品运输车油箱保温装置，其优点在于具有良好的降温冷凝却性能，有利柴油保持恒温。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种危险品运输车油箱保温装置，包括油箱壳体，所述油箱壳体上安装有冷却装置，所述冷却装置包括用于储存冷却水的循环水箱和冷却水管，循环水箱通过挂架固定在油箱壳体上，所述冷却水管设置于油箱壳体内并且与循环水箱连通。

通过采用上述技术方案，冷却水管设置在油箱壳体内，冷却水管中间通有循环流动的冷却液，冷却水管将油箱中柴油的热量吸收转移到冷却水中，冷却水从冷却水管书中流入到循环水箱进行再次冷却，之后冷却水重新进入到冷却水管中，进行重复冷却的过程，使用额外加装的冷却设备，尤其针对于长途运输，不会增加车辆原有冷却系统的负担，具有良好的冷却效果。

进一步设置：循环水箱上设有进水管和出水管，所述进水管和出水管分别和冷却水管的两端通过法兰连接。

通过采用上述技术方案，进水管和出水管通过法兰与冷却水管的两端连通，有利冷却水在循环水箱和冷却水管之间进行循环流动。

进一步设置：进水管上安装有加压泵。

通过采用上述技术方案，加压泵可以控制冷却水的循环速度，根据实际的情况调节冷却水循环的输出压力，调节冷却效率适合当前的实际环境。

进一步设置：冷却水管呈类“U”形设置。

通过采用上述技术方案，进一步增加冷却水管和柴油的接触面积，有利于提高冷却水和柴油的热交换效率，再次提高冷却效率。

进一步设置：循环水箱的端部转动连接有散热风扇。

通过采用上述技术方案，冷却水吸收了热量之后，冷却水回到了循环水箱，热量不会凭空消失，热量临时储存在冷却水中，散热风扇转动将冷却水中热量散发到外界空气中，使冷却水的温度降低。

进一步设置：循环水箱的端部安装有防尘罩，所述防尘罩罩设在散热风扇。

通过采用上述技术方案，防尘罩主要用于隔绝外界的异物，防止异物影响散热风扇转动，有利于延长散热风扇的使用寿命。

进一步设置：防尘罩中安装有驱动电机。

通过采用上述技术方案，驱动电机是散热风扇转动的主要动力源，驱使散热风扇高速转动，加速使冷却水降温进行再次循环。

进一步设置：油箱壳体的外表面的一面上覆盖有若干块隔热块。

通过采用上述技术方案，隔热块以保温泡沫作为主要的材料，隔热块其本身具有良好的隔热性能，减少外界气温对于油箱的影响，尽可能减少油箱发生急剧温度变化，同时隔热块质量轻，不会对油箱造成过多的承重负担。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、具有良好的降温冷凝却性能，避免柴油出现温度过高的情况；

2、具有良好的保温性能，减少外界气温对于油箱的影响。

附图说明

图1是危险品运输车油箱保温装置的结构示意图；

图2是危险品运输车油箱保温装置体现内部的结构示意图；

图3是图1中A处的局部放大结构示意图；

图4是危险品运输车油箱保温装置中用于体现水管结构示意图；

图5是图4中B处的布局放大结构示意图。

图中，1、油箱壳体；11、加油管；12、进气管；13、出油管；2、水管；21、电磁阀；211、密封环；22、软管；3、加热水管；31、螺旋翅片；4、电加热装置；41、安装板；42、接线头；43、电加热管；5、冷却装置；51、循环水箱；511、加压泵；512、进水管；513、出水管；52、冷却水管；53、防尘罩；531、散热风扇；532、驱动电机；6、隔热块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种危险品运输车油箱保温装置，如图2所示，包括用于储藏柴油的油箱壳体1，油箱壳体1上安装有用于对柴油加热的电加热装置4，油箱壳体1上还安装有用于柴油冷却的冷却装置5。由于危险品运输车常常需要进行跨区域运输，由于我国疆域辽阔，南方和北方气温差距大，对外挂油箱中的柴油产生影响，为了保证安全性，需要柴油温度的恒定，电加热装置4主要用于在低温状态下对柴油进行加热，使柴油保持最佳的工作温度；冷却装置5主要用于在高温状态下对柴油进行冷却，使柴油保持最佳的工作温度。

如图1所示，油箱壳体1的外表面上设置有加油管11，加油时，外界的加油管通过与加油管11连接向油箱壳体1内部注入柴油。

如图1所示，油箱壳体1的外表面上焊接固定有出油管13，出油管13主要方便于柴油从油箱壳体1中排出，由于需要进行跨区域的长途运输，油箱壳体1中往往都需要加入过量的柴油，当到达目的之后，出油管13与外界的排油装置连接，方便于柴油经过出油管13排出。

如图1所示，油箱壳体1的外表面上焊接有进气管12，进气管12与车辆上的气源相连，向油箱壳体1中注入空气，平衡油箱壳体1内外的气压，在工作的过程中，使油箱壳体1中的柴油可以顺利流出，有利于供油的通畅。

如图1所示，油箱壳体1的外表面的一面上还覆盖有若干隔热块6，隔热块6使用保温泡沫作为主要原材料，保温泡沫本身具有良好的隔热能力，尽可能的减少油箱和外界环境进行热量交换，有利于使油箱中柴油的温度保持恒定，减少柴油发生剧烈温度变化的情况。

如图2所示，油箱壳体1的内部设有用于对柴油加热的加热水管3，加热水管3呈“U”型设置，加热水管3的外表面上设有呈均匀分布的螺旋翅片31，在工作的过程中，加热水管3与车辆的水箱连接，由于车辆的循环水箱存有一部分刚刚冷却发动机的水，具有很高的温度，将这些水注入到加热水管3中，对于柴油进行加热，防止柴油温度过低出现冷凝的情况。同时加热水管3呈“U”型设置和螺旋翅片31配合使用，进一步增加加热水管3与柴油的接触面积，有利于热量从加热水管3传递到柴油中，提高加热水管3的加热性能。

结合图4和图5所示，油箱壳体1上设有两个水管2，两个水管2分别与加热水管3的两端焊接连接，其中一个水管2用于进水，另一个用于水管2出水。水管2上连接有软管22，软管22主要用于和运输车的循环水箱连接，软管22本身方便弯折，由于车辆底盘空间比较狭小，方便于软管22穿过车辆底盘结构，同时软管22具有良好的张紧和收缩的功能，使软管更紧密套接在水管上，有利于提高连接处的密封性能。

结合图4和图5所示，进水的水管2上安装有电磁阀21，用于进水的软管22通过电磁阀21与水管2相连，电磁阀21主要用于控制软管22的贯通或关闭，并且由车载电子设备控制，当气温没有的低于标准温度时，电磁阀21关闭，没有热水加入到加热水管3中，不会加热柴油，当气温过低时，电磁阀打开向加热水管加注热水，从而加热柴油。

如图5所示，软管22与电磁阀21的连接处套设有密封环211，密封环211进一步提高密封性能，尽可能的减少水从连接处泄漏情况的发生。

结合图2和图3所示，电加热装置4包括安装板41和电加热管43，电加热管43焊接在安装板41上，安装板41通过焊接的方式与油箱壳体1一体设置，主要用于提高安装板41与油箱壳体1连接处的密封性能，防止柴油从连接处泄漏。电加热管43设置于油箱壳体1的内部，当气温过低，单单依靠加热水管3已经不能满足加热柴油的要求，电加热管43通电发热阻止柴油冻结。

如图3所示，安装板41上设有接线头42若干，接线头42与电加热管43使用焊接的方式连接，接线头42主要用于和车载的蓄电池相连，提供电加热管43发热所需的电力，在工作的过程中，驾驶员根据实际情况通过控制蓄电池是否供电，即控制电加热管43通电发热，加热柴油。

结合图1和图2所示，冷却装置5包括循环水箱51和冷却水管52，循环水箱51通过挂架固定在油箱壳体1的表面上，冷却水管52与循环水箱51，冷却水管52设置在油箱壳体1的内部。当柴油温度过高时，冷却装置5启动，冷却水管52通有冷却水并且吸收周围柴油的热量，使柴油的温度下降，之后冷却水流回到循环水箱51进行再次冷却，尤其针对于长途运输，不会增加车辆原有冷却系统的负担，具有良好的冷却效果，使柴油保持恒温。冷却水管52呈类“U”形设置，进一步增加了冷却水管52与柴油的接触面积，有利于提高冷却效率。

结合图1和图2所示，循环水箱51上分别设有进水管512和出水管513，进水管512上还安装有加压泵511，进水管512通过加压泵511与冷却水管52的一端法兰连接，出水管513与冷却水管52的另一端法兰连接。在工作的过程中，冷却水吸收热量从冷却水管52流出，经过进水管512即通过加压泵511，提高冷却水流速之后进入到循环水箱51中将热量散发，冷却水温度降低，然后通过出水管513重新流入到冷却水管52完成循环的过程。同时根据不同的实际情况，通过控制加压泵511输出压力，即控制冷却水的循环速度，调节冷却效率。结合图1和图2所示，循环水箱51的端部转动连接有散热风扇531，循环水箱51的端部还设有防尘罩53，防尘罩53罩设在散热风扇531上，防尘罩53主要防止在散热风扇531转动工作的过程中，外界的异物进入防尘罩53中影响散热风扇531工作，有利于延长散热风扇531的使用寿命。防尘罩53上安装有用于提供散热风扇531转动动力的驱动电机532。当冷却水进入到循环水箱51中，散热风扇531处于转动的状态将冷却水中的热量发散到外界环境中，使冷却水的温度降低，重新循环，避免柴油出现温度过高的情况。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种危险品运输车油箱保温装置，包括油箱壳体（1），其特征是：所述油箱壳体（1）上安装有冷却装置（5），所述冷却装置（5）包括用于储存冷却水的循环水箱（51）和冷却水管（52），循环水箱（51）通过挂架固定在油箱壳体（1）上，所述冷却水管（52）设置于油箱壳体（1）内并且与循环水箱（51）连通。

2.根据权利要求1所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述循环水箱（51）上设有进水管（512）和出水管（513），所述进水管（512）和出水管（513）分别和冷却水管（52）的两端通过法兰连接。

3.根据权利要求2所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述进水管（512）上安装有加压泵（511）。

4.根据权利要求1所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述冷却水管（52）呈类“U”形设置。

5.根据权利要求1所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述循环水箱（51）的端部转动连接有散热风扇（531）。

6.根据权利要求5所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述循环水箱（51）的端部安装有防尘罩（53），所述防尘罩（53）罩设在散热风扇（531）。

7.根据权利要求6所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述防尘罩（53）中安装有驱动电机（532）。

8.根据权利要求1所述的一种危险品运输车油箱保温装置，其特征是：所述油箱壳体（1）的外表面的一面上覆盖有若干块隔热块（6）。