CN208502523U - 电动汽车及其电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车及其电动撑杆，包括外套管、电机、螺杆、伸缩管套及螺母，电机收容于外套管内，伸缩管套与外套管可伸缩的连接，电机的输出轴与螺杆传动连接，螺母收容并固定于伸缩管套内，螺杆远离电机的一端与螺母螺合，伸缩管套的侧壁与螺母相对的位置开设有通孔，通孔的边缘朝伸缩管套的内部弯折以形成翻边，螺母的表面形成有环形沟槽，螺母的表面与伸缩管套的内壁贴合，且翻边嵌设于环形沟槽内。本实用新型提供的电动汽车及其电动撑杆具有较佳的可靠性。

Description

电动汽车及其电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其电动撑杆。

背景技术

通常，在电动汽车的尾盖上安装有电动撑杆，电动撑杆包括电机、伸缩管套、螺母及螺杆，伸缩管套通过螺母与螺杆连接。电机驱动螺杆带动伸缩管套伸缩，以实现尾门的开启与关闭。然而，现有技术中，伸缩管套与螺母的结合力较小，在尾门的开启与关闭时，需要较大的驱动力，此时，螺杆转动将导致螺母从伸缩管套脱离，进而导致电动撑杆失效，可靠性差。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电动撑杆可靠性差的问题，提供一种具有较佳的可靠性的电动汽车及其电动撑杆。

一种电动撑杆，包括外套管、电机、螺杆、伸缩管套及螺母，所述电机收容于所述外套管内，所述伸缩管套与所述外套管可伸缩的连接，所述电机的输出轴与所述螺杆传动连接，所述螺母收容并固定于所述伸缩管套内，所述螺杆远离所述电机的一端与所述螺母螺合，所述伸缩管套的侧壁与所述螺母相对的位置开设有通孔，所述通孔的边缘朝所述伸缩管套的内部弯折以形成翻边，所述螺母的表面形成有环形沟槽，所述螺母的表面与所述伸缩管套的内壁贴合，且所述翻边嵌设于所述环形沟槽内。

在其中一个实施例中，所述通孔为多个，多个所述通孔关于所述伸缩管套的轴线呈轴对称分布。

在其中一个实施例中，所述翻边包括多个翻边部，多个所述翻边部沿所述通孔的周向间隔分布。

在其中一个实施例中，所述螺母包括主体及卷边，所述主体沿所述伸缩管套长度方向延伸，所述卷边为环状结构，并围绕所述主体朝向所述电机的一端的外圆周设置，所述主体收容于所述伸缩管套，所述卷边与所述伸缩管套的末端抵持。

在其中一个实施例中，还包括套筒，所述套筒呈一端开口一端封闭的中空结构，并沿所述伸缩管套的长度方向延伸，所述伸缩管套收容并固定于所述套筒内。

在其中一个实施例中，所述套筒开口的一端的内径沿所述套筒封闭的一端到所述套筒开口的一端的方向逐渐减小。

在其中一个实施例中，还包括压簧、呈一端开口一端封闭的中空结构的固定套管及管套，所述外套管及所述螺杆收容于所述固定套管，所述套筒收容并固定于所述管套，所述管套开口的一端套设于所述固定套管，所述压簧套设于所述螺杆及所述套筒，并与所述外套管朝向所述伸缩管套的一端及所述管套封闭的一端抵接。

在其中一个实施例中，还包括两个球头件，所述两个球头件分别设置于所述固定套管及所述管套封闭的一端。

在其中一个实施例中，还包括两个固定座，所述两个固定座分别设置于所述固定套管及所述管套的末端，以封闭所述固定套管及所述管套，所述两个球头件分别与所述两个固定座连接。

一种电动汽车，包括：

车体；

尾盖；及

如上述电动撑杆，所述电动撑杆相对的两端分别与所述车体及所述尾盖活动连接，所述电机可驱动所述伸缩管套伸缩，以使所述尾盖打开或关闭。

上述电动汽车及其电动撑杆，通孔的边缘朝伸缩管套的内部弯折形成翻边，且翻边卡嵌于螺母的环形沟槽内，因此，可有效的增大螺母与伸缩管套之间的接触面积，进而增大螺母与伸缩管套之间的结合力。当电机驱动螺杆运动时，螺母稳定的固定于伸缩管套，螺杆与螺母之间发生扭转，从而带动伸缩管套伸缩。因此，通过设置翻边及环形沟槽，可有效的增大螺杆与螺母的扭力，从而便于螺杆带动伸缩管套伸缩，因而具有较佳的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中电动撑杆的结构示意图；

图2为图1所示的电动撑杆的爆炸图；

图3为图1所示电动撑杆中的伸缩管套及螺母的放大示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型较佳实施例中的电动汽车包括车体、尾盖及电动撑杆100。

车体起支撑尾盖及电动撑杆100的作用。一般地，车体可以是混合能源汽车的车体，也可以是电动汽车的车体或者其他形式的车体。在本实施例中，车体为电动汽车的车体。电动汽车为现在比较常见的环保汽车。通常，车体的尾部设置有具有开口的后备箱。

尾盖覆盖于后备箱的开口。

电动撑杆100相对的两端分别与尾盖及车体活动连接。电动撑杆100运动可带动尾盖打开或关闭。

请一并参阅图2及图3，其中，电动撑杆100包括电机110、外套管114、螺杆120、伸缩管套130及螺母140。

电机110收容于外套管114内。伸缩管套130与外套管114可伸缩的连接。电机110的输出轴112与螺杆120传动连接。具体地，电机110可以是无刷电机、有刷电机或者其他形式的电机。只需确保电机110可驱动螺杆120运动即可。

螺母140收容并固定于伸缩管套130内，螺杆120远离电机110的一端与螺母140螺合。因此，在电动汽车中，电机110可驱动螺杆120带动伸缩管套130伸缩，以使尾门打开或关闭。

具体在本实施例中，螺母140为塑料螺母。塑料螺母为电动撑杆100中常见的螺母140，取材方便，易于加工。

此外，螺母140可以为圆筒状、多面体状或者其他形状，具体可根据需求进行设定。具体在本实施例中，螺母包括主体143及卷边144。主体143沿伸缩管套130的长度方向延伸。卷边144为环状结构，并围绕主体143朝向电机110的一端的外圆周设置。主体143收容于伸缩管套130。卷边144与伸缩管套130的末端抵持。

通过设置卷边144，可防止螺母140在螺杆120的运动过程中跟随螺杆120沿伸缩管套130的轴线方向移动，从而具有较佳的可靠性。

伸缩管套130的侧壁与螺母140相对的位置开设有通孔132，通孔132的边缘朝伸缩管套130的内部弯折以形成翻边134。螺母140的表面形成有环形沟槽142，螺母140的表面与伸缩管套130的内壁贴合，且翻边134嵌设于环形沟槽142内。

在制作螺母140时，操作者先对伸缩管套130冲孔，并对孔位进行翻边134。进而，在通孔132中注塑以形成表面与伸缩管套130的内壁贴合的塑料螺母。且由于翻边的存在，螺母140的制作的过程中会自然形成环形沟槽142。

因此，通过设置翻边134及环形沟槽142，可进一步地增大螺母140与伸缩管套130之间的接触面积，进而增大螺母140与伸缩管套130之间的结合力。当电机110驱动螺杆120运动时，螺母140稳定的固定于伸缩管套130，螺杆120与螺母140之间发生扭转，从而带动伸缩管套130伸缩。因此，通过设置翻边134及环形沟槽142，可有效的增大螺杆120与螺母140的扭力，从而便于螺杆120带动伸缩管套130伸缩，因而具有较佳的可靠性。

螺母140成型后，将螺杆120伸入伸缩管套130内，并与螺母140螺合，即可实现螺杆120与伸缩管套130的连接。具体地，翻边134可以为连续的环状结构，也可以间断设置的环状结构。具体在本实施例中，翻边包括多个翻边部，多个翻边部沿通孔132的周向间隔分布。

在翻边134的形成过程中，先在通孔132的边缘开设多个间隔设置的通槽。进而对通孔132的边缘进行冲压，以形成多个间隔设置的翻边部。通过设置通槽及翻边部，可防止通孔132在冲压时，由于翻边134的表面之间相互挤压而出现褶皱，故使得翻边134的表面平整光滑。

在本实施例中，通孔132为多个。多个通孔132关于伸缩管套130的轴线呈轴对称分布。

通过设置多个通孔132关于伸缩管套130的轴线呈轴对称分布，即意味着翻边134关于伸缩管套130的轴线呈轴对称分布。因此，伸缩管套130可从多个方向对螺母140均匀地施加压力，便于螺母140稳定的固定于伸缩管套130内。

在本实施例中，电动撑杆100还包括套筒160。套筒160呈一端开口一端封闭的中空结构，并沿伸缩管套130的长度方向延伸。伸缩管套130收容并固定于套筒160内。

通过设置套筒160，可有效避免伸缩管套130在外部环境的冲击下而损坏，便于延长伸缩管套130的使用寿命。此外，套筒160还可以限制伸缩管套130沿其径向的位移，防止伸缩管套130在运动的过程中发生摆动，从而提高电动撑杆100的稳定性。

进一步地，在本实施例中，套筒160开口的一端的内径沿套筒160封闭的一端到套筒160开口的一端的方向逐渐减小。

因此，可有效防止伸缩管套130在运动的过程中从套筒160内脱落，从而维持电动撑杆100的正常工作。

在本实施例中，电动撑杆100还包括压簧170、固定套管180及管套190。固定套管180及管套190均为呈一端开口一端封闭的中空结构。外套管114及螺杆120收容于固定套管180。套筒160收容并固定于管套190。管套190开口的一端套设于固定套管180。压簧170套设于螺杆120及套筒160，并与外套管114朝向伸缩管套130的一端及管套190封闭的一端抵接。

通过设置固定套管180及管套190，可将伸缩管套130、套筒160、电机110及螺杆120收容于一个密闭空间内，因而可有效防止外界的水汽、碎屑及外界冲击对电动撑杆100的影响，从而可有效延长电动撑杆100的使用寿命。而压簧170套设于螺杆120及套筒160，并与固定套管180及管套190的内壁抵接，因此，压簧170伸缩可对螺杆120及伸缩管套130的运动进行导向，并防止伸缩管套130沿其径向上摆动而与管套190的内壁发生刚性接触，从而使得伸缩管套130的运动更稳定。

在本实施例中，电动撑杆100还包括两个球头件150。两个球头件150分别设置于固定套管180及管套190封闭的一端。

在电动汽车中，电动撑杆100两端的球头件150分别与车体及尾盖活动连接，电机110可驱动伸缩管套130伸缩，以使尾盖打开或关闭。球头件150利用球型连接，可提供多角度的旋转，实现不同轴的动力传送。从而使得电动撑杆100得以平顺转向，减少运动过程中的震动。

在本实施例中，电动撑杆100还包括两个固定座192。两个固定座192分别设置于固定套管180及管套190的末端，以封闭固定套管180及管套190。两个球头件150分别与两个固定座192连接。

通过设置固定座192，可使固定套管180及管套190一端密封连接。如此，可防止外界水汽、碎屑或者杂质进入固定管套180内，影响电动撑杆100的正常工作。当固定套管180及管套190内部的元件发生故障时，可拆卸固定座，将内部元件从固定套管180及管套190内取出，以方便对电动撑杆100进行维修。

上述电动汽车及其电动撑杆100，通孔132的边缘设置朝伸缩管套130的内部弯折形成的翻边134，且翻边134卡嵌于螺母140的环形沟槽142内，因此，可有效的增大螺母140与伸缩管套130之间的接触面积，进而增大螺母140与伸缩管套130之间的结合力。当电机110驱动螺杆120运动时，螺母140稳定的固定于伸缩管套130，螺杆120与螺母140之间发生扭转，从而带动伸缩管套130伸缩。因此，通过设置翻边134及环形沟槽142，可有效的增大螺杆120与螺母140的扭力，从而便于螺杆120带动伸缩管套130伸缩，因而具有较佳的可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动撑杆，包括外套管、电机、螺杆、伸缩管套及螺母，所述电机收容于所述外套管内，所述伸缩管套与所述外套管可伸缩的连接，所述电机的输出轴与所述螺杆传动连接，所述螺母收容并固定于所述伸缩管套内，所述螺杆远离所述电机的一端与所述螺母螺合，其特征在于，所述伸缩管套的侧壁与所述螺母相对的位置开设有通孔，所述通孔的边缘朝所述伸缩管套的内部弯折以形成翻边，所述螺母的表面形成有环形沟槽，所述螺母的表面与所述伸缩管套的内壁贴合，且所述翻边嵌设于所述环形沟槽内。

2.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述通孔为多个，多个所述通孔关于所述伸缩管套的轴线呈轴对称分布。

3.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述翻边包括多个翻边部，多个所述翻边部沿所述通孔的周向间隔分布。

4.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述螺母包括主体及卷边，所述主体沿所述伸缩管套长度方向延伸，所述卷边为环状结构，并围绕所述主体朝向所述电机的一端的外圆周设置，所述主体收容于所述伸缩管套，所述卷边与所述伸缩管套的末端抵持。

5.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，还包括套筒，所述套筒呈一端开口一端封闭的中空结构，并沿所述伸缩管套的长度方向延伸，所述伸缩管套收容并固定于所述套筒内。

6.根据权利要求5所述的电动撑杆，其特征在于，所述套筒开口的一端的内径沿所述套筒封闭的一端到所述套筒开口的一端的方向逐渐减小。

7.根据权利要求5所述的电动撑杆，其特征在于，还包括压簧、呈一端开口一端封闭的中空结构的固定套管及管套，所述外套管及所述螺杆收容于所述固定套管，所述套筒收容并固定于所述管套，所述管套开口的一端套设于所述固定套管，所述压簧套设于所述螺杆及所述套筒，并与所述外套管朝向所述伸缩管套的一端及所述管套封闭的一端抵接。

8.根据权利要求7所述的电动撑杆，其特征在于，还包括两个球头件，所述两个球头件分别设置于所述固定套管及所述管套封闭的一端。

9.根据权利要求8所述的电动撑杆，其特征在于，还包括两个固定座，所述两个固定座分别设置于所述固定套管及所述管套的末端，以封闭所述固定套管及所述管套，所述两个球头件分别与所述两个固定座连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：

车体；

尾盖；及

如上述权利要求1至9任意一项所述的电动撑杆，所述电动撑杆相对的两端分别与所述车体及所述尾盖活动连接，所述电机可驱动所述伸缩管套伸缩，以使所述尾盖打开或关闭。