CN208587050U - 一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，包括丝杆套管、拉杆套管、以及尾部套管，拉杆套管中设有伸缩拉杆，丝杆套管中设有丝杆，丝杆与伸缩拉杆连接，丝杆套管内设有电机套管，电机套管内设有电机、与该电机传动连接的齿轮箱、以及设置在齿轮箱输出端上的轴承座，齿轮箱与丝杆传动连接，丝杆套管内还设有连接套，丝杆设置在连接套中，伸缩拉杆的一端伸入至连接套中，连接套的末端插入至电机套管与轴承座之间，且连接套末端的内壁与轴承座抵接，连接套末端的外壁与电机套管抵接。本实用新型，使得连接套能够抵消内部和外部的双向受力和冲击，受力大大增加，有效保护丝杆的运行，提高丝杆的受力强度，确保了电动撑杆的运行平稳顺畅和安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾门电动撑杆领域，尤其是一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构。
背景技术
汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门是涉及到了汽车尾门撑杆。随着科技的进步，电动撑杆在汽车尾门中应用越来越多。
目前市场上的汽车尾门撑杆结构中，连接套都是设置在电机套管外侧，受到径向力时依靠连接套与轴承座的配合来承受外力，但是现有的这种结构具有诸多不足之处，主要表现在：1、在受到外力时出现连接套内侧单边限位受理，外侧无限位受力保护，因此容易发生折断、损伤内部丝杆的情况；2、在收到冲击时容易导致轴承座产生位移并歪斜，造成内部丝杆弯曲，导致丝杆运行不畅、卡滞。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，包括丝杆套管、连接在丝杆套管一端的拉杆套管、以及连接在丝杆套管另一端的尾部套管，所述的拉杆套管中设有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的一端设有上球窝，所述的尾部套管上设有下球窝，所述的丝杆套管中设有丝杆，所述的丝杆与所述的伸缩拉杆连接，所述的丝杆和伸缩拉杆上均套设有弹簧，所述的丝杆套管内设有电机套管，所述的电机套管内设有电机、与该电机传动连接的齿轮箱、以及设置在齿轮箱输出端上的轴承座，所述的齿轮箱与所述的丝杆传动连接，所述的丝杆套管内还设有连接套，所述的丝杆设置在所述的连接套中，所述伸缩拉杆的一端伸入至所述的连接套中，所述连接套的末端插入至所述的电机套管与轴承座之间，且所述连接套末端的内壁与所述的轴承座抵接，所述连接套末端的外壁与所述的电机套管抵接。
作为优选，所述连接套的末端向外翻折形成安装部，所述电机套管的前端向内翻折形成限位部，所述的限位部与所述的安装部抵接；
所述安装部的内壁上还开设有限位槽，所述轴承座的前端设有限位台阶，所述的限位台阶插入至所述的限位槽中并互相抵接。
作为优选，所述的安装部与所述的限位部之间还设有减震垫。
作为优选，所述的安装部加厚处理。
本实用新型的有益效果在于：结构简单合理，通过将连接套的末端设置在电机套管与轴承座之间，使得连接套末端的内壁与轴承座抵接，连接套末端的外壁与电机套管抵接，从而使得连接套能够抵消内部和外部的双向受力和冲击，受力大大增加，稳定性增强，有效保护丝杆的运行，提高丝杆的受力强度，确保了电动撑杆的运行平稳顺畅和安全，且易于批量生产。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A部分的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1～图2，一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，包括丝杆套管1、连接在丝杆套管1一端的拉杆套管2、以及连接在丝杆套管1另一端的尾部套管3，所述的拉杆套管2中设有伸缩拉杆4，所述伸缩拉杆4的一端设有上球窝5，所述的尾部套管3上设有下球窝6，所述的丝杆套管1中设有丝杆11，所述的丝杆11与所述的伸缩拉杆4连接，所述的丝杆11和伸缩拉杆4上均套设有弹簧18，所述的丝杆套管1内设有电机套管7，所述的电机套管7内设有电机8、与该电机8传动连接的齿轮箱9、以及设置在齿轮箱9输出端上的轴承座10，所述的齿轮箱9与所述的丝杆11传动连接，所述的丝杆套管1内还设有连接套12，所述的丝杆11设置在所述的连接套12中，所述伸缩拉杆4的一端伸入至所述的连接套12中，所述连接套12的末端插入至所述的电机套管7与轴承座10之间，且所述连接套12末端的内壁与所述的轴承座10抵接，所述连接套12末端的外壁与所述的电机套管7抵接。
本实施例中，所述连接套12的末端向外翻折形成安装部13，所述电机套管7的前端向内翻折形成限位部14，所述的限位部14与所述的安装部13抵接；所述安装部13的内壁上还开设有限位槽15，所述轴承座10的前端设有限位台阶16，所述的限位台阶16插入至所述的限位槽15中并互相抵接。采用本实施例中的结构，使得连接套12的末端得到多方位的可靠限位，从而能够更好的承受外界的冲击力，有效保护住内部的丝杆11，增强丝杆11的强度。
本实施例中，所述的安装部13与所述的限位部14之间还设有减震垫17。通过减震垫17的设计，进一步减小外部冲击力带来的危害，起到良好的减震作用，保证各部件之间的稳定连接，保证电动撑杆的稳定运行。
本实施例中，所述的安装部13加厚处理。优选的，所述安装部13的厚度比连接套12的主体厚度厚约四分之一，因此安装部13具有更好的强度，能够承受住更大的冲击力。
本实用新型的使用方法与现有的汽车尾门电动撑杆一致，在此不再一一赘述。
本实用新型结构简单合理，通过将连接套12的末端设置在电机套管7与轴承座10之间，使得连接套12末端的内壁与轴承座10抵接，连接套12末端的外壁与电机套管7抵接，从而使得连接套12能够抵消内部和外部的双向受力和冲击，受力大大增加，稳定性增强，有效保护丝杆11的运行，提高丝杆11的受力强度，确保了电动撑杆的运行平稳顺畅和安全，且易于批量生产。
Claims (4)
1.一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，包括丝杆套管、连接在丝杆套管一端的拉杆套管、以及连接在丝杆套管另一端的尾部套管，所述的拉杆套管中设有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的一端设有上球窝，所述的尾部套管上设有下球窝，所述的丝杆套管中设有丝杆，所述的丝杆与所述的伸缩拉杆连接，所述的丝杆和伸缩拉杆上均套设有弹簧，所述的丝杆套管内设有电机套管，所述的电机套管内设有电机、与该电机传动连接的齿轮箱、以及设置在齿轮箱输出端上的轴承座，所述的齿轮箱与所述的丝杆传动连接，所述的丝杆套管内还设有连接套，所述的丝杆设置在所述的连接套中，所述伸缩拉杆的一端伸入至所述的连接套中，其特征在于：所述连接套的末端插入至所述的电机套管与轴承座之间，且所述连接套末端的内壁与所述的轴承座抵接，所述连接套末端的外壁与所述的电机套管抵接。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，其特征在于：所述连接套的末端向外翻折形成安装部，所述电机套管的前端向内翻折形成限位部，所述的限位部与所述的安装部抵接；
所述安装部的内壁上还开设有限位槽，所述轴承座的前端设有限位台阶，所述的限位台阶插入至所述的限位槽中并互相抵接。
3.根据权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，其特征在于：所述的安装部与所述的限位部之间还设有减震垫。
4.根据权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构，其特征在于：所述的安装部加厚处理。
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| CN201821043671.6U CN208587050U (zh) | 2018-06-30 | 2018-06-30 | 一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构 |
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| CN201821043671.6U CN208587050U (zh) | 2018-06-30 | 2018-06-30 | 一种汽车尾门电动撑杆的丝杆强度增强结构 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN208587050U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153058A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-07-23 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种电动撑杆改进结构及其安装方法 |
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2018
- 2018-06-30 CN CN201821043671.6U patent/CN208587050U/zh active Active
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