CN208498623U - 门槛组件及加强件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种门槛组件，其包括：沿着轴线伸长的门槛；以及设置在门槛中的加强件；加强件在横向于轴线的截面中包括中间部分、第一瓣状件和第二瓣状件，第一瓣状件具有从中间部分延伸到第一端部的第一壁，且第二瓣状件具有从中间部分延伸到第二端部的第二壁；以及第一端部和第二端部邻接中间部分的相对表面。本实用新型还提供一种加强件。本实用新型的目的在于提供一种门槛组件和一种加强件，以至少实现通过抵抗弯曲和/或挤压限制车辆门槛朝向电池的侵入。

Description

门槛组件及加强件

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，且具体而言，涉及一种门槛组件和一种加强件。

背景技术

车辆包括车身，并且在车辆的侧方撞击时，由侧方撞击产生的撞击力会传递到车身，并且车身可在侧方撞击期间吸收一些撞击力。车身设计成提供结构刚性以防止不必要的变形和/或防止撞击期间的侵入。

例如，电池电动车辆包括电池，且车身可设计成加强其中支撑有电池的电池室。例如，车身可包括一对门槛，一对门槛彼此间隔开并沿车辆的前后方向延伸以在门槛之间限定电池室。电池可设置在乘客舱下方且位于一对门槛之间，例如设置在门槛之间的电池室中。与内燃机车辆相比，电池的重量和位置改变了车辆的重量分布以及相应的撞击变形。另外，电池在撞击期间(例如在侧方撞击期间)容易受到由车身侵入造成的损害。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种门槛组件和一种加强件，以至少实现通过抵抗弯曲和/或挤压限制车辆门槛朝向电池的侵入。

根据本实用新型的一个方面，提供一种门槛组件，其包括：沿着轴线伸长的门槛；以及设置在门槛中的加强件；加强件在横向于轴线的截面中包括中间部分、第一瓣状件和第二瓣状件，第一瓣状件具有从中间部分延伸到第一端部的第一壁，且第二瓣状件具有从中间部分延伸到第二端部的第二壁；以及第一端部和第二端部邻接中间部分的相对表面。

根据本实用新型的一个实施例，第一瓣状件的第一壁限定第一腔，第二瓣状件的第二壁限定第二腔，第一腔大于第二腔。

根据本实用新型的一个实施例，在中间部分和第一端部之间限定第一凹部，且在中间部分和第二端部之间限定与第一凹部间隔开的第二凹部，第一凹部和第二凹部都在第一腔和第二腔的外部。

根据本实用新型的一个实施例，第一瓣状件在第一凹部中焊接到中间部分，第二瓣状件在第二凹部中焊接到中间部分。

根据本实用新型的一个实施例，第一壁和第二壁在第一端部和第二端部处沿着中间部分朝向彼此延伸。

根据本实用新型的一个实施例，门槛组件还包括横向于轴线从第一瓣状件延伸到第二瓣状件的支架，支架连接到第一瓣状件和第二瓣状件。

根据本实用新型的一个实施例，加强件从第一端部到第二端部是一体的。

根据本实用新型的一个实施例，加强件包括介于1-3mm之间的厚度，厚度从第一端部到第二端部是一致的。

根据本实用新型的一个实施例，门槛组件还包括邻近门槛设置的电池。

根据本实用新型的另一方面，提供一种加强件，其特征在于，包括：中间部分；第一瓣状件，第一瓣状件具有从中间部分延伸到第一端部的第一壁；第二瓣状件，第二瓣状件具有从中间部分延伸到第二端部的第二壁；以及第一端部和第二端部邻接中间部分的相对表面。

根据本实用新型的一个实施例，第一瓣状件的第一壁限定第一腔，并且第二瓣状件的第二壁限定第二腔，第一腔大于第二腔。

根据本实用新型的一个实施例，在中间部分和第一端部之间限定第一凹部，并且在中间部分和第二端部之间限定与第一凹部间隔开的第二凹部，第一凹部和第二凹部都在第一腔和第二腔的外部。

根据本实用新型的一个实施例，第一瓣状件在第一凹部中焊接到中间部分，并且第二瓣状件在第二凹部中焊接到中间部分。

根据本实用新型的一个实施例，第一壁和第二壁在第一端部和第二端部处沿着中间部分朝向彼此延伸。

根据本实用新型的一个实施例，加强件还包括从第一瓣状件延伸到第二瓣状件的支架，支架连接到第一瓣状件和第二瓣状件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的门槛组件和加强件能够通过抵抗弯曲和/或挤压限制车辆门槛朝向电池的侵入。

附图说明

图1是包括门槛内部件、门槛外部件和设置在门槛内部件和门槛外部件之间的加强件的车辆的车身组件的一部分的局部分解立体图。

图2是沿图1中的线2-2截取的设置在门槛内部件和门槛外部件之间的加强件的截面图。

图3是加强件的立体图。

图4是在侧方撞击期间的车辆的仰视图，其中以虚线示出了门槛加强件。

具体实施方式

下边梁(rocker)包括沿轴线伸长的门槛以及设置在门槛中的加强件。加强件在横向于轴线的截面中包括中间部分、第一瓣状件和第二瓣状件，第一瓣状件具有从中间部分延伸到第一端部的第一壁，第二瓣状件具有从中间部分延伸到第二端部的第二壁。第一端部和第二端部邻接中间部分的相对表面。

第一瓣状件的第一壁可限定第一腔，且第二瓣状件的第二壁可限定第二腔。第一腔可大于第二腔。第一腔和第二腔可为不规则四边形形状。

中间部分和第一端部可在其间限定第一凹部，且中间部分和第二端部可在其间限定第二凹部。第一凹部和第二凹部都可在第一腔和第二腔的外部。第一瓣状件在第一凹部中焊接到中间部分，且第二瓣状件在第二凹部中焊接到中间部分。

第一壁和第二壁可在第一端部和第二端部处沿着中间部分朝向彼此延伸。

门槛可包括门槛内部件和附接到门槛内部件的门槛外部件。门槛内部件和门槛外部件可在其间限定腔。加强件可设置在腔中。第一瓣状件可由门槛内部件支撑，且第二瓣状件可由第一瓣状件支撑。

第一瓣状件可包括附接到门槛内部件的内侧和与内侧间隔开的外侧。外侧可包括设计成接收焊接头的孔。

下边梁可包括横向于轴线从第一瓣状件延伸到第二瓣状件的支架。支架可连接到第一瓣状件和第二瓣状件两者。

加强件可从第一端部到第二端部是一体的。加强件可包括介于1-3mm之间的厚度。厚度可从第一端部到第二端部是一致的。加强件可由马氏体钢形成。

下边梁可包括邻近门槛设置的电池。

参照附图，其中所有多个视图中相同的附图标记表示相同的部件，大体上示出了车辆10。如图1所示，车辆10包括门槛组件12，门槛组件12具有沿着轴线A伸长的门槛14和设置在门槛14中的加强件16。在车辆撞击期间，门槛14会被撞击并被朝向车辆10的乘员舱偏置。例如，在侧方撞击期间，门槛14可接收撞击力F，诸如来自桩撞击、车辆与车辆撞击等的力。当门槛14受到撞击时，门槛14可将撞击力F传递到加强件16。在这种情况下，加强件16可加强门槛14并吸收来自撞击力F的能量。

具体而言，加强件16在横向于轴线A的截面中包括中间部分18、第一瓣状件20和第二瓣状件22。第一瓣状件20具有从中间部分18延伸到第一端部26的第一壁24。第二瓣状件22具有从中间部分18延伸到第二端部30的第二壁28。第一端部26和第二端部30邻接中间部分18的相反表面32、34。通过加强门槛14，加强件16可有助于减少门槛14朝向乘员舱的侵入。加强件16可吸收来自多个方向的撞击力。例如，车辆10可能以任何角度被撞击。取决于撞击的角度，加强件16可抵抗弯曲、扭曲和/或挤压，例如来自桩撞击的力。

参照图1，车辆10可包括车身36。车身36例如可为单体结构。在单体结构中，车身36例如门槛14用作车架，并且车身36(包括门槛14、柱、车顶纵梁等)是单体式的，即连续的单件式单元。作为另一示例，车辆10可具有车架分离式结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车身36安装在车辆10的车架上，并且车身36和车架是单独的部件，即是模块化的。在车架分离式构型中，车身36支撑在车架上且固定到车架。替代性地，车身36可具有任何适合的构造。车身36可由任何适合的材料例如钢，铝等形成。

如上所述，车身36可包括具有门槛14和加强件16的门槛组件12。门槛14可包括门槛内部件38和附接到门槛内部件38的门槛外部件40。如图2所示，门槛内部件38和门槛外部件40可在其间限定腔42。腔42例如可沿着轴线A伸长。如图4所示，车身36可包括沿横向车辆方向D彼此间隔开的两个门槛组件12，即，一个在车辆10的左侧而另一个在车辆10的右侧。

门槛外部件40和门槛内部件38可以任何适合的方式例如焊接、紧固等彼此固定。门槛14，例如门槛内部件38和门槛外部件40，可由任何适合的材料例如钢、铝等形成。

车身36可包括一个或多个从一个门槛组件12延伸到另一个门槛组件12(即，沿横向车辆方向D)的横向构件44。换句话说，横向构件44可横向于轴线A延伸。另外地或替代性地，车身36可包括沿横向车辆方向D(例如，从一个门槛组件12到另一个门槛组件12)且沿着轴线A延伸的车身底部(例如，地板)。

参照图4，车辆10可为电池电动车辆。车辆10可包括设置在门槛组件12之间并由车身36支撑的电池46。电池46可例如邻近至少一个门槛14设置。例如，电池46可仅邻近一个门槛14，即，电池46可设置在车辆10的一侧。替代地，电池46可从一个门槛14延伸到另一个门槛14。

电池46可邻近至少一个门槛14的门槛内部件38设置。至少一个门槛14的门槛内部件38可设置在电池46和一个门槛组件12的加强件16之间。电池46可例如沿着门槛14延伸，即，沿着轴线A延伸。电池46可沿着一个门槛14产生封装约束，并且加强件16可限制门槛14的变形，以在车辆撞击期间减小侵入电池46中的大小和可能性。此外，电池46可增加车辆10的重量，例如，电池46可在车辆10的重心附近增加车辆10的重量。加强件16可构造成既吸收能量又抵抗变形，以吸收撞击力F和/或防止撞击力F对电池46的损坏。

电池46可直接地或通过中间部件由车身36支撑。电池46可例如附接到一个或多个横向构件44。例如，电池46可包括连接到一个或多个横向构件44的多个支架(未示出)。支架可将电池46支撑在车身36上，即，电池46可夹置在支架和一个或多个横向构件44之间。电池46可通过任何适合的方式例如紧固件附接到一个或多个横向构件44。电池46可为任何适合类型的电池46，例如锂离子电池。

参照图4，车辆10可包括沿横向车辆方向D与电池46间隔开的燃料箱48。例如，燃料箱48可邻近门槛组件12中的一个设置。例如，燃料箱48可邻近门槛组件12中的一个设置而电池46可邻近门槛组件12中的另一个，即，燃料箱48可相对于电池46位于车辆10的另一侧。具体而言，电池46可邻近一个门槛14的门槛内部件38设置，燃料箱48可邻近另一个门槛14的门槛内部件38设置。换言之，另一门槛14的门槛内部件38可设置在燃料箱48与另一门槛组件12的加强件16之间。例如，燃料箱48可沿着门槛14延伸，即，沿着轴线A延伸。燃料箱48可由任何适合的材料例如塑料、金属等形成。

燃料箱48可由车身36支撑，即，直接地或通过中间部件由车身36支撑。燃料箱48可例如附接到一个或多个横向构件44。例如，燃料箱48可包括在横向车辆方向D上围绕燃料箱48延伸的带(未示出)。带可将燃料箱48支撑在车身36上，即，燃料箱48可夹置在带和一个或多个横向构件44之间。燃料箱48，例如束带，可通过任何适合的方式例如紧固件附接到一个或多个横向构件44。

如图2所示，加强件16可设置在门槛14的腔42中。在每个腔42中可设置一个加强件16。换句话说，在车辆10的每一侧可设置一个加强件16。如图3所示，加强件16可沿着轴线A伸长。换句话说，加强件16可从门槛14的一个端部(未编号)延伸到门槛14的另一端部(未编号)。加强件16可在横向车辆方向D上至少部分地穿过腔42延伸。换句话说，加强件16可与门槛外部件40和/或门槛内部件38间隔开。例如，如图2所示，加强件16可邻近门槛内部件38并与门槛外部件40间隔开。

加强件16可由任何适合的材料形成。例如，加强件16可由马氏体钢形成。如已知的，马氏体钢可通过奥氏体铁(即，铁与合金元素的固溶体)的快速淬火形成，并且可具有比奥氏体铁(例如，碳钢、不锈钢等)的硬度和强度分别更大的硬度和强度。

加强件16从第一端部26到第二端部30可是整体式的，即，连续的一件式单元。例如，如图2所示，加强件16可从第一端部26连续地延伸到第二端部30。在这种情况下，加强件16可由单个坯件滚压成形。作为另一示例，加强件16可包括彼此分开形成且随后附接到一起的多段。在这种情况下，多段可彼此附接以从加强件16的第一端部26延伸到第二端部30。多段可以任何适合的方式例如焊接、粘合剂、紧固件等彼此附接。

参照图2，中间部分18可横向于轴线A例如沿横向车辆方向D延伸。中间部分18例如可从第一瓣状件20延伸到第二瓣状件22。到第一瓣状件20的第一过渡部50和到第二瓣状件22的第二过渡部52可为圆形或角形的。第一过渡部50和第二过渡部52可面向相反方向。例如，第一过渡部50可相对于中间部分18面向下，而第二过渡部52可相对于中间部分18面向上。第一过渡部50和第二过渡部52可沿横向车辆方向彼此间隔开。例如，第二过渡部52可邻近门槛内部件38，而第一过渡部50可设置在第二过渡部52与门槛外部件40之间。

参照图2，中间部分18可设置在第一瓣状件20和第二瓣状件22之间。例如，第一瓣状件20可设置在中间部分18的下方，而第二瓣状件22可设置在中间部分18的上方。第一瓣状件20可由门槛内部件38支撑，即，直接地或通过中间部件由门槛内部件38支撑，如下进一步所述。第二瓣状件22可由第一瓣状件20支撑，即，直接地或通过中间部件由第一瓣状件20支撑。例如，第二瓣状件22可通过中间部分18由第一瓣状件20支撑。

参照图3，第一瓣状件20和第二瓣状件22可沿着轴线A伸长。第一瓣状件20和第二瓣状件22各自可具有相对于轴线A的凹形形状。换句话说，第一瓣状件20和第二瓣状件22各自可绕轴线A是弯曲的，即弯折。

参照图2，第一瓣状件20的第一壁24可包括内侧54、与内侧54间隔开的外侧56以及从内侧54延伸到外侧56的底侧58。第一壁24的外侧56可沿横向于横向车辆方向D的第一方向D1(例如，大致向下)从中间部分18(例如，第一过渡部50)延伸到第一壁24的底侧58。从第一壁24的外侧56到第一壁24的底侧58的过渡部60可为圆形或角形的。例如，第一壁24的外侧56可设置在门槛外部件40和第一壁24的内侧54之间。第一壁24的外侧56可包括设计成接收焊接头(未示出)的孔62，例如，孔62的尺寸和形状可设定成接收用于焊接门槛组件12的加强件16的焊接头。焊接头可例如将加强件16(例如，第一壁24的内侧54)焊接到门槛内部件38。

继续参照图2，第一壁24的底侧58可沿横向车辆方向D延伸，即，横向于轴线A延伸。例如，第一壁24的底侧58可大体上平行于加强件16的中间部分18延伸。第一壁24的底侧58例如可沿第一方向D1与中间部分18间隔开。换句话说，第一壁24的底侧58可在中间部分18的下方。

继续参照图2，第一壁24的内侧54可从第一壁24的底侧58延伸到第一端部26，例如，朝向中间部分18延伸。换句话说，第一壁24的内侧54可沿与第一方向D1相反的第二方向D2延伸，例如，大致向上延伸。第一壁24的底侧58与第一壁24的内侧54之间的过渡部64可为圆形或角形的。第一壁24的内侧54可邻接门槛内部件38。第一壁24的内侧54可例如附接到门槛内部件38。第一壁24的内侧54可通过任何适合的方式附接到门槛内部件38。例如，第一壁24的内侧54可通过紧固件和焊接附接到门槛内部件38。替代性地，第一壁24的内侧54可通过任何其他适合的方式例如粘合剂附接。

继续参考图2，第一端部26可从第一壁24的内侧54沿横向车辆方向D朝向第一壁24的外侧56延伸。第一端部26可沿横向车辆方向D朝向第一壁24的外侧56延伸任何适合的量。第一端部26可例如与第一壁24的外侧56间隔开。第一壁24的内侧54与第一端部26之间的过渡部66可为圆形或角形的。

继续参照图2，第一瓣状件20的第一壁24可限定第一腔68。例如，第一壁24和中间部分18可封闭第一腔68。第一腔68可例如设置在中间部分18下方。换言之，第一瓣状件20可包括第一腔68。例如，第一腔68可沿着轴线A伸长。换句话说，第一腔68可沿着轴线A沿加强件16延伸。

继续参照图2，第二壁28可包括内侧70、与内侧70间隔开的外侧72以及从内侧70延伸到外侧72的顶侧74。第二壁28的内侧70可沿第二方向D2从中间部分18(例如，第二过渡部52)延伸到第二壁28的顶侧74。从第二壁28的内侧70到顶侧74的过渡部76可为圆形的或角形的。第二壁28的内侧70可邻近门槛内部件38设置。第二壁28的内侧70例如可大体上平行于第一壁24的内侧54延伸。

继续参照图2，第二壁28的顶侧74可沿横向车辆方向D延伸，即，横向于轴线A延伸。例如，第二壁28的顶侧74可大致平行于加强件16的中间部分18延伸。第二壁28的顶侧74例如可沿第二方向D2与中间部分18间隔开。换句话说，第二壁28的顶侧74可在中间部分18上方。

继续参照图2，第二壁28的外侧72可沿第一方向D1从第二壁28的顶侧74延伸到第二端部30。从第二壁28的顶侧74到第二壁28的外侧72的过渡部78可是圆形或角形的。例如，第二壁28的外侧72可设置在门槛外部件40与第二壁28的内侧70之间。

继续参照图2，第二端部30可从第二壁28的外侧72沿横向车辆方向D朝向第二壁28的内侧70延伸。第二端部30可沿横向车辆方向D朝向第二壁28的内侧70延伸任何适合的量。第二端部30例如可与第二壁28的内侧70间隔开。第二壁28的外侧72和第二端部30之间的过渡部80可是圆形或角形的。

继续参照图2，第二瓣状件22的第二壁28可限定第二腔82。例如，第二壁28和中间部分18可封闭第二腔82。第二腔82可例如设置在中间部分18上方。换句话说，第二瓣状件22可包括第二腔82。例如，第二腔82可沿着轴线A伸长。换句话说，第二腔82可沿着轴线A沿加强件16延伸。

第一腔68和第二腔82可是相同或不同的形状。第一腔68和第二腔82可具有任何适合的形状。例如，第一腔68和第二腔82可是不规则四边形形状。替代性地，第一腔68和第二腔82可是梯形形状、正方形形状、矩形形状等。

如图2所示，第一腔68可大于第二腔82。例如，第一壁24的底侧58与中间部分18间隔开得可比第二壁28的顶侧74与中间部分18间隔开得更远。换句话说，第一腔68沿第一方向D1延伸的距离可比第二腔82沿第二方向D2延伸的距离更远。第一腔68可大于第二腔82以接收如上所述的焊接头。

参照图2，加强件16可包括第一表面32和背向第一表面32的第二表面34。例如，第一表面32可背向第一瓣状件20上的第一腔68，且第二表面34可面向第一瓣状件20上的第一腔68。作为另一示例，第一表面32可面向第二瓣状件22上的第二腔82，且第二表面34可背向第二瓣状件22上的第二腔82。第一表面32和第二表面34都可从加强件16的第一端部26延伸到第二端部30。换句话说，第一表面32和第二表面34可跨越中间部分18从第一瓣状件20延伸到第二瓣状件22。

继续参照图2，加强件16可具有从第一表面32到第二表面34延伸的厚度T，即，壁厚T。加强件16例如可从第一表面32到第二表面34是薄的。厚度T可从加强件16的第一端部26到第二端部30是一致的。换句话说，厚度T在第一端部26和第二端部30之间在加强件16上的任何点处是相同的。

加强件16的厚度T可介于1-3mm之间。加强件16的厚度T可取决于邻近门槛组件12的车辆部件。例如，当电池46邻近门槛组件12时，加强件16的厚度T可为2.5mm。作为另一示例，当燃料箱48邻近门槛组件12时，加强件16的厚度T可是1.8mm。当电池46邻近门槛组件12时，厚度T可更大，以减少门槛14朝向电池46的侵入，从而减少和/或防止门槛14接触电池46。由于燃料箱48能够在失效之前比电池46产生更大的变形，所以当燃料箱48邻近门槛组件12时，厚度T可更小以减轻车辆重量。

参照图2，第一壁24和第二壁28可在第一端部26和第二端部30处沿着中间部分18的相反表面32、34朝向彼此延伸。第一端部26可例如沿中间部分18的第二表面34延伸，即，邻近第一腔68延伸。第二端部30例如可沿中间部分18的第一表面32延伸，即，邻近第二腔82延伸。换句话说，第一端部26可设置在中间部分18下方，而第二端部30可设置在中间部分18上方。第一端部26和第二端部30可沿横向车辆方向D彼此间隔开。第一端部26和第二端部30都可沿横向车辆方向D朝向轴线A延伸，即，朝向彼此延伸。例如，第一端部26可沿横向车辆方向D背离门槛内部件38延伸，即，朝向门槛外部件40延伸。作为另一示例，第二端部30可沿横向车辆方向D远离门槛外部件40延伸，即，朝向门槛内部件38延伸。

继续参照图2，中间部分18和第一端部26可在其间限定第一凹部84。例如，第一壁24的从第一壁24的内侧54到第一端部26的过渡部66以及中间部分18的到第二瓣状件22的第二过渡部52可为第一凹部84的侧面。例如，第一凹部84可邻近门槛内部件38设置。

继续参照图2，中间部分18和第二端部30可在其间限定第二凹部86。例如，第二壁28的从第二壁28的外侧72到第二端部30的过渡部80以及中间部分18的到第一瓣状件20的第一过渡部50可为第二凹部86的侧面。第二凹部86例如可与第一凹部84间隔开。例如，第二凹部86可设置在第一凹部84和门槛外部件40之间。

继续参照图2，第一凹部84和第二凹部86两者可在第一腔68和第二腔82中的每个的外部。例如，中间部分18可设置在第一凹部84和第二腔82之间，而第一端部26，即，第一壁24，可设置在第一凹部84和第一腔68之间。作为另一示例，中间部分18可设置在第二凹部86和第一腔68之间，而第二端部30，即，第二壁28，可设置在第二凹部86和第二腔82之间。换句话说，第一凹部84和第二凹部86两者可与第一腔68和第二腔82中的每个分开。

第一瓣状件20可在第一凹部84中焊接到中间部分18，并且第二瓣状件22可在第二凹部86中焊接到中间部分18。第一壁24的从内侧54到第一端部26的过渡部66可例如焊接到中间部分18，例如，焊接到第二过渡部52。第二壁28的从外侧72到第二端部30的过渡部80可例如焊接到中间部分18，例如，焊接到第一过渡部50。换句话说，第一端部26和第二端部30两者都可焊接到中间部分18。

如图3所示，加强件16可包括横向于轴线A从第一瓣状件20延伸到第二瓣状件22的支架88。支架88可例如跨越第二凹部86延伸。如图1和图2所示，支架88可设置在加强件16和门槛外部件40之间。换句话说，支架88可邻近第一壁24的外侧56以及第二壁28的外侧72。支架88可由任何适合的材料例如钢、铝等形成。

如图1和3所示，支架88可沿着加强件16伸长，即，沿着轴线A伸长。支架88可伸长任何适合的量。例如，支架88可沿轴线A伸长与电池46相同的量。支架88可例如附接到加强件16以减少和/或防止侵入到电池46中。换句话说，支架88可对加强件16加强以减少门槛14朝向电池46的变形。

支架88可附接到第一壁24(即，第一瓣状件20)和第二壁28(即，第二瓣状件22)。例如，支架88可附接到第一壁24的底侧58和第二壁28的外侧72，如图2和图3所示。作为另一示例，支架88可附接到第二壁28的顶侧74和第一壁24的底侧58。支架88可以任何适合的方式例如紧固件、焊接、粘合剂等附接到第一壁24和第二壁28。

在侧方撞击期间，门槛组件12中的一个会受到撞击力F，如图4所示。撞击力F可包括水平分量，即，沿横向车辆方向D指向车辆10的侧面的分量，以及倾斜分量，即，指向横向于轴线A和横向车辆方向D两者的分量。加强件16构造成抵抗由于撞击力F的水平分量和倾斜分量导致的门槛屈曲。第一瓣状件20和第二瓣状件22可增强中间部分18的屈曲强度。加强件16的单体式结构可通过减少加强件16上的断裂点(例如，沿着段之间的连接部)来增加加强件16的屈曲强度。在侧方撞击期间，撞击力F可从门槛外部件40传递到加强件16。在这种情况下，加强件16可从撞击力F吸收能量。具体地，第一瓣状件20、第二瓣状件22以及中间部分18可吸收来自撞击力F的能量以抵抗门槛14的变形。另外，支架88可从撞击力F吸收能量以抵抗门槛14的变形。换句话说，加强件16可通过抵抗弯曲和/或挤压来限制门槛14朝向电池46的侵入。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性的。鉴于上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以与具体描述不同的方式实施。

Claims (10)

1.一种门槛组件，其特征在于，包括：

沿着轴线伸长的门槛；以及

设置在所述门槛中的加强件；

所述加强件在横向于所述轴线的截面中包括中间部分、第一瓣状件和第二瓣状件，所述第一瓣状件具有从所述中间部分延伸到第一端部的第一壁，且所述第二瓣状件具有从所述中间部分延伸到第二端部的第二壁；以及

所述第一端部和所述第二端部邻接所述中间部分的相对表面。

2.根据权利要求1所述的门槛组件，其特征在于，所述第一瓣状件的所述第一壁限定第一腔，所述第二瓣状件的所述第二壁限定第二腔，所述第一腔大于所述第二腔。

3.根据权利要求2所述的门槛组件，其特征在于，在所述中间部分和所述第一端部之间限定第一凹部，且在所述中间部分和所述第二端部之间限定与所述第一凹部间隔开的第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部都在所述第一腔和所述第二腔的外部。

4.根据权利要求3所述的门槛组件，其特征在于，所述第一瓣状件在所述第一凹部中焊接到所述中间部分，所述第二瓣状件在所述第二凹部中焊接到所述中间部分。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛组件，其特征在于，所述第一壁和所述第二壁在所述第一端部和所述第二端部处沿着所述中间部分朝向彼此延伸。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛组件，其特征在于，还包括横向于所述轴线从所述第一瓣状件延伸到所述第二瓣状件的支架，所述支架连接到所述第一瓣状件和所述第二瓣状件。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛组件，其特征在于，所述加强件从所述第一端部到所述第二端部是一体的。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛组件，其特征在于，所述加强件包括介于1-3mm之间的厚度，所述厚度从所述第一端部到所述第二端部是一致的。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛组件，其特征在于，还包括邻近所述门槛设置的电池。

10.一种加强件，其特征在于，包括：

中间部分；

第一瓣状件，所述第一瓣状件具有从所述中间部分延伸到第一端部的第一壁；

第二瓣状件，所述第二瓣状件具有从所述中间部分延伸到第二端部的第二壁；以及

所述第一端部和所述第二端部邻接所述中间部分的相对表面。