CN208498225U - 一种左发动机舱总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设备技术领域，且公开了一种左发动机舱总成结构，包括安装板，安装板内腔的底部固定安装有卡座，卡座的表面固定连接有支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有左发动机舱总成，左发动机舱总成的表面均开设有第一散热孔和安装孔，左发动机舱总成内腔的顶部固定安装有发动机，安装孔的一端固定安装有加强筋，加强筋的一端固定安装有连接块，左发动机舱总成的下表面固定安装有加固块。该左发动机舱总成结构，通过设置固定箱、冷凝管和散热板，当左发动机舱总成进行工作时，利用冷凝管产生冷空气对左发动机舱总成上的零件进行散热，同时第一散热孔的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果。

Description

一种左发动机舱总成结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种左发动机舱总成结构。

背景技术

发动机(例如内燃机)普遍应用于各个技术领域，尤其是在机械设备生产加工工艺中，对于汽车发动机舱总成的要求是很高的，发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐以及保险丝等等，发动机在与接触的零件受到强烈的加热，如果不能适当的冷却，会使发动机过热，导致零部件磨损加剧，动力性、可靠性和耐久性普遍变差，油耗增加，燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重对零件特别使气缸壁的腐蚀性磨损，同样对发动机不好，需要频繁更换零部件，现有设备的散热效果不佳，为此，我们提出了一种左发动机舱总成结构来解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种左发动机舱总成结构，具备散热效果明显的优点，解决了现有设备散热效果不佳的问题。

（二）技术方案

为实现上述散热效果明显的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种左发动机舱总成结构，包括安装板，所述安装板内腔的底部固定安装有卡座，所述卡座的表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有左发动机舱总成，所述左发动机舱总成的表面均开设有第一散热孔和安装孔，所述左发动机舱总成内腔的顶部固定安装有发动机，所述安装孔的一端固定安装有加强筋，所述加强筋的一端固定安装有连接块，所述左发动机舱总成的下表面固定安装有加固块，所述安装板内腔的一侧固定安装有散热装置，所述散热装置包括固定箱，所述固定箱内腔的底部固定安装有了冷凝管，所述冷凝管的正上方设置有位于固定箱内部的散热板。

优选的，所述散热板上开设有第二散热孔。

优选的，所述第二散热孔的数量为四个，且四个第二散热孔对称设置在发动机的两侧。

优选的，所述卡座的形状为U型，所述左发动机舱总成的表面设置有折边。

优选的，所述第二散热孔的数量为6-10个，且第二散热孔等间距的分布在散热板的表面。

优选的，所述加固块为不锈钢块。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种左发动机舱总成结构，具备以下有益效果：

1、该左发动机舱总成结构，通过设置固定箱、冷凝管和散热板，当左发动机舱总成进行工作时，利用冷凝管产生冷空气对左发动机舱总成上的零件进行散热，同时第一散热孔的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果。

2、该左发动机舱总成结构，通过设置支撑柱、加固块和加强筋，在加强筋的作用下，提高了左发动机舱总成的受力面积，稳固效果明显，支撑柱和加固块的设置进一步保证了支撑固定效果，在三者的共同作用下，提高了左发动机舱总成的使用效果，从而保证了该左发动机舱总成结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型散热装置结构示意图。

图中：1安装板、2卡座、3支撑柱、4左发动机舱总成、5安装孔、6加强筋、7发动机、8连接块、9第一散热孔、10加固块、11散热装置、111固定箱、112冷凝管、113散热板、114第二散热孔、12折边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种左发动机舱总成结构，包括安装板1，安装板1内腔的底部固定安装有卡座2，卡座2的形状为U型，左发动机舱总成4的表面设置有折边12，卡座2的表面固定连接有支撑柱3，支撑柱3的顶部固定连接有左发动机舱总成4，左发动机舱总成4的表面均开设有第一散热孔9和安装孔5，左发动机舱总成4内腔的顶部固定安装有发动机7，安装孔5的一端固定安装有加强筋6，加强筋6的一端固定安装有连接块8，左发动机舱总成4的下表面固定安装有加固块10，加固块10为不锈钢块，安装板1内腔的一侧固定安装有散热装置11，散热装置11包括固定箱111，固定箱111内腔的底部固定安装有了冷凝管112，冷凝管112的正上方设置有位于固定箱111内部的散热板113，散热板113上开设有第二散热孔114，第二散热孔114的数量为四个，且四个第二散热孔114对称设置在发动机7的两侧，第二散热孔114的数量为6-10个，且第二散热孔114等间距的分布在散热板113的表面，通过设置固定箱111、冷凝管112和散热板113，当左发动机舱总成4进行工作时，利用冷凝管112产生冷空气对左发动机舱总成4上的零件进行散热，同时第一散热孔9的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果，通过设置固定箱111、冷凝管112和散热板113，当左发动机舱总成4进行工作时，利用冷凝管112产生冷空气对左发动机舱总成4上的零件进行散热，同时第一散热孔9的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果，通过设置支撑柱3、加固块10和加强筋6，在加强筋6的作用下，提高了左发动机舱总成4的受力面积，稳固效果明显，支撑柱3和加固块10的设置进一步保证了支撑固定效果，在三者的共同作用下，提高了左发动机舱总成4的使用效果，从而保证了该左发动机舱总成结构的使用寿命。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该左发动机舱总成结构，通过设置固定箱111、冷凝管112和散热板113，当左发动机舱总成4进行工作时，利用冷凝管112产生冷空气对左发动机舱总成4上的零件进行散热，同时第一散热孔9的设置，进一步提高了该左发动机舱总成结构的散热效果，通过设置支撑柱3、加固块10和加强筋6，在加强筋6的作用下，提高了左发动机舱总成4的受力面积，稳固效果明显，支撑柱3和加固块10的设置进一步保证了支撑固定效果，在三者的共同作用下，提高了左发动机舱总成4的使用效果，从而保证了该左发动机舱总成结构的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种左发动机舱总成结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）内腔的底部固定安装有卡座（2），所述卡座（2）的表面固定连接有支撑柱（3），所述支撑柱（3）的顶部固定连接有左发动机舱总成（4），所述左发动机舱总成（4）的表面均开设有第一散热孔（9）和安装孔（5），所述左发动机舱总成（4）内腔的顶部固定安装有发动机（7），所述安装孔（5）的一端固定安装有加强筋（6），所述加强筋（6）的一端固定安装有连接块（8），所述左发动机舱总成（4）的下表面固定安装有加固块（10），所述安装板（1）内腔的一侧固定安装有散热装置（11），所述散热装置（11）包括固定箱（111），所述固定箱（111）内腔的底部固定安装有冷凝管（112），所述冷凝管（112）的正上方设置有位于固定箱（111）内部的散热板（113）。

2.根据权利要求1所述的一种左发动机舱总成结构，其特征在于：所述散热板（113）上开设有第二散热孔（114）。

3.根据权利要求2所述的一种左发动机舱总成结构，其特征在于：所述第二散热孔（114）的数量为四个，且四个第二散热孔（114）对称设置在发动机（7）的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种左发动机舱总成结构，其特征在于：所述卡座（2）的形状为U型，所述左发动机舱总成（4）的表面设置有折边（12）。

5.根据权利要求2所述的一种左发动机舱总成结构，其特征在于：所述第二散热孔（114）的数量为6-10个，且第二散热孔（114）等间距的分布在散热板（113）的表面。

6.根据权利要求1所述的一种左发动机舱总成结构，其特征在于：所述加固块（10）为不锈钢块。