CN201145489Y - 多点紧固压装式车用散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多点紧固压装式车用散热器。它解决了目前工程机械所用的散热器承压和耐振性能不佳等问题，具有结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强等优点，其结构为：它包括散热管、散热带、上水室、下水室，进水口与上水室连接相通，出水口与下水室连接相通，散热管的上端与上主片焊接固连，散热管的下端与下主片焊接固连，上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热管下端固连相通，所述上水室和下水室与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车散热器，尤其涉及一种多点紧固压装式车用散热器。
背景技术
因工程机械采用的散热器耐压要求和耐振要求很高，现有散热器的方齿型普通压装方式很难达到其承压及耐振要求，因此，需采用一种新型的水室压装方式来使其达到承压和耐振要求。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决目前工程机械所用的散热器承压和耐振性能不佳等问题，提供一种具有结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强等优点的多点紧固压装式车用散热器。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种多点紧固压装式车用散热器，它包括散热管、散热带、上水室、下水室，进水口与上水室连接相通，出水口与下水室连接相通，散热管的上端与上主片焊接固连，散热管的下端与下主片焊接固连，上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热管下端固连相通，：所述上水室和下水室与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。
所述散热器芯体由散热管及与之固连的散热带组成，散热带固装在散热管的外侧，两者依次交替排列。
所述散热带为波浪形或正选波形或其它能增大散热面的形状。
所述散热器芯体两侧还安装有侧板I和侧板II，并加有拉条II)，侧板I和侧板II安装在与散热带相平行的侧面上，拉条I、拉条II与上水室和下水室用紧固相连。
所述上水室周边，等间隔的用螺栓将压条II、上主片、胶条I、上水室和压条I紧固压装固连；所述下水室周边，也等间隔的用螺栓将压条III、下主片、胶条II、下水室和压条IV紧固压装固连。
本实用新型为了使散热性能更好，在散热管的外侧还固定安装有散热带，散热管与散热带依次交替排列。为了使散热器的耐压强度达到工程车用散热器的耐压耐振要求，上水室、下水室、压条I、压条II、压条III、和压条IV均采用全钢结构，上下水室与散热器芯体的连接采用螺栓紧固压装，这种结构极大地提高了上水室与上主片、下水室与下主片间的扣接强度，使之达到工程车用散热器的耐压耐振要求。
本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，散热器整体耐压强度高、耐振性能强。
附图说明
图1为图1是本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为图2中上水室压装结构结构示意图；
图4为图2中，下水室压装结构示意图。
其中，1、侧板I；2、上水室；3、拉条I；4、加水口；5、进水口；6、散热管；7、散热带；8、侧板II；9、支撑I；10、机冷器安装口I；11、放水阀；12、出水口；13、下水室；14、机冷器安装口II；15、支撑II；16、压条I；17、拉条II；18、胶条I；19、上主片；20、压条II；21、压条III；22、下主片；23、胶条II；24、压条IV。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
图1、图2、图3、图4中，本实用新型包括散热管6、散热带7、上水室2、下水室13、进水口5、出水口12、加水口4、放水阀11、侧板I5、侧板II8、支撑I9、支撑II15、机冷器安装口I10和机冷器安装口II14，进水管5与上水室2连接相通，出水管12与下水室13连接相通，散热管6的上端与上主片19焊接固连，散热管6的下端与下主片22焊接固连，上水室2与上主片19通过螺栓紧固压装固连，下水室13与下主片22通过螺栓紧固压装固连，上水室2通过上主片19与散热管6上端固连相通，下水室13通过下主片22与散热管6下端固连相通。
为使散热性能更好，在散热管6的外侧还固定安装有散热带7，散热带7焊接在散热管6上。散热管6与散热带7依次交替排列组成散热器芯体。散热带7可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。
为了使散热器的耐压强度达到工程车用散热器的耐压耐振要求，上下水室与散热器芯体的连接采用螺栓紧固压装，在上水室2周边，每隔40mm用螺栓将压条II20、上主片19、胶条I18、上水室2和压条I16紧固压装固连；在下水室13周边，每隔40mm用螺栓将压条III21、下主片22、胶条II23、下水室13和压条IV24紧固压装固连。
为了保护散热器芯体和加强散热器的耐压耐振强度，在散热管6与散热带7组成的散热芯两侧还安装有侧板I 1和侧板II8，并加有拉条，侧板I5和侧板II8安装在与散热带7相平行的侧面上，拉条I3、拉条II17与上水室2和下水室13用紧固相连。
上述散热器可以用铜质材料加工，也可用其它散热性能好的材料加工制成，如铝材料等。
本实用新型未详述之处均为公知技术。
Claims (5)
1、一种多点紧固压装式车用散热器，它包括散热管(6)、散热带(7)、上水室(2)、下水室(13)，进水口(5)与上水室(2)连接相通，出水口(12)与下水室(13)连接相通，散热管(6)的上端与上主片(19)焊接固连，散热管(6)的下端与下主片(22)焊接固连，上水室(2)通过上主片(19)与散热管(6)上端固连相通，下水室(13)通过下主片(22)与散热管(6)下端固连相通，其特征是：所述上水室(2)和下水室(13)与散热器芯体采用螺栓紧固压装连接。
2、根据权利要求1所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是：所述散热器芯体由散热管(6)及与之固连的散热带(7)组成，散热带(7)固装在散热管(6)的外侧，两者依次交替排列。
3、根据权利要求2所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是：所述散热带(7)为波浪形或正弦波形。
4、根据权利要求1或2所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是：所述散热器芯体两侧还安装有侧板I(1)和侧板II(8)，并加有拉条II(17)，侧板I(1)和侧板II(8)安装在与散热带(7)相平行的侧面上，拉条I(3)、拉条II(17)与上水室(2)和下水室(13)用紧固相连。
5、根据权利要求1所述的多点紧固压装式车用散热器，其特征是：所述上水室(2)周边，等间隔的用螺栓将压条II(20)、上主片(19)、胶条I(18)、上水室(2)和压条I(16)紧固压装固连；所述下水室(13)周边，也等间隔的用螺栓将压条III(21)、下主片(22)、胶条II(23)、下水室(13)和压条IV(24)紧固压装固连。
Priority Applications (1)
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| CNU2007200304267U CN201145489Y (zh) | 2007-11-09 | 2007-11-09 | 多点紧固压装式车用散热器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| CN201145489Y true CN201145489Y (zh) | 2008-11-05 |
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ID=40082372
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| Country | Link |
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| CN (1) | CN201145489Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102990343A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-03-27 | 纳百川控股有限公司 | 一种新型的单齿压齿机 |
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2007
- 2007-11-09 CN CNU2007200304267U patent/CN201145489Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102990343B (zh) * | 2012-12-11 | 2015-03-04 | 纳百川控股有限公司 | 一种单齿压齿机 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20081105 |