CN208485411U - 一种送线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种送线装置，包括送线单元和校正单元；所述送线单元包括电机、所述电机的输出轴与减速箱相连，所述减速箱共有两个输出轴，所述前输出轴穿过第一安装板与第一主动轮相连，所述后输出轴上安装有左皮带轮，所述左皮带轮通过皮带、右皮带轮、传动轴与第二主动轮相连；所述校正单元包括校正安装板，所述校正安装板安装有五个校正轮。本实用新型既可以快速平稳地将电线送到下一工序，又能对卷绕的变曲电线进行直线校正。

Description

一种送线装置

技术领域

本实用新型涉及一种电线连接头制作设备，具体涉及一种送线装置。

背景技术

在制作电线连接头的过程中，需要将电线输送到指定位置，而往往需要十分稳定且又能够控制好速度的送线机，才能完成精准的送线，而要得到所想要的规格长度，则要达到精准又高效的切线，前提需要是所输送的电线必须是直的，而传统的送线机并不能达到此要求。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种电线的送线装置。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：

一种送线装置，包括送线单元和校正单元；

所述送线单元包括机架、第一安装板、电机、左转动轴、顶板、第一主动轮、从动轮、皮带、左皮带轮、右皮带轮、传动轴、第二安装板、右转动轴、减速箱、第二主动轮、第二从动轮，所述机架顶部设有一顶板，所述顶板的中间位置安装有电机，所述顶板的左右两侧分别安装有第一安装板、第二安装板。

所述电机的输出轴与减速箱相连，所述减速箱共有两个输出轴，分别为前输出轴和后输出轴，所述前输出轴穿过第一安装板与第一主动轮相连，所述后输出轴上安装有左皮带轮，所述左皮带轮通过皮带与右皮带轮相连，所述右皮带轮与传动轴的后端固定相连，所述传动轴的前端穿过第二安装板与第二主动轮相连。

所述第一主动轮的上方设有与之啮合的第一从动轮，所述第一从动轮通过轴承与左转动轴的前端相连，所述左转动轴的后端固定在第一安装板上；所述第二主动轮的上方设有与之啮合的第二从动轮，所述第二从动轮通过轴承与右转动轴的前端相连，所述右转动轴的后端固定在第二安装板上。

所述校正单元包括校正轮、校正安装板、固定轴，所述校正安装板位于两块第一安装板、第二安装板之间且与顶板垂直相连，所述校正安装板上共固定焊接或镶嵌有五根固定轴，所述五根固定轴的前端分别安装有五个校正轮。

进一步的，每个校正轮的轮缘上均设有横截面为半圆形的环形槽，所述环形槽的大小与电线的直径大小相适应。

进一步的，五个校正轮分为两排，上排有两个，下排有三个，上排的两个校正轮的中心位置与第一从动轮、第二从动轮的中心位置位于同一水平线上，下排的三个校正轮的中心位置与第一主动轮、第二主动轮的中心位置位于同一水平线上。

进一步的，所述第一主动轮、第一从动轮的轮缘上均设有横截面为半圆形的环形槽，所述环形槽的大小与电线的直径大小相适应；所述第二主动轮、第二从动轮的轮缘上也设有横截面为半圆形的环形槽，所述环形槽的大小与电线的直径大小相适应。

本实用新型具有的优点：

本实用新型集送线、校正于一体，既可以快速平稳地将电线送到下一工序，又能对卷绕的变曲电线进行直线校正，节省了人力，生产效率与人工相比得到了大大的提高。机械控制送线速度能够保障切得的线长短一致，产品的质量得到保证。并且在送线的同时，本实用新型将输送线进行校正压平，使得送出的线又平又直，也是使得切线的切口保持平整的条件之一。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

附图中，1. 机架，2.第一安装板，3.电机，4.左转动轴，5.顶板，6.第一主动轮，7.从动轮，8.皮带，9.左皮带轮，10.右皮带轮，11.第二安装板，12.传动轴，13.校正轮，14.校正安装板，15.第二从动轮，16.固定轴，17.减速箱，18.第二主动轮，19.前输出轴，20.后输出轴，21.右转动轴， 22.环形槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1、图2所示，一种送线装置，包括送线单元和校正单元，所述校正单元位于送线单元中间位置。

所述送线单元包括机架1、第一安装板2、电机3、左转动轴4、顶板5、第一主动轮6、从动轮7、皮带8、左皮带轮9、右皮带轮10、第二安装板11、传动轴12、减速箱17、第二主动轮18、第二从动轮15、前输出轴19、后输出轴20、右转动轴21。所述机架1采用槽钢焊接而成，机架1下部与地面相接，机架1顶部焊接有一顶板5，所述顶板5的中间位置安装有电机3，所述顶板5的左右两侧分别垂直焊接有第一安装板2、第二安装板11。

所述电机3的输出轴通过联轴器与减速箱17相连，所述减速箱17共有两个输出轴，分别为前输出轴19和后输出轴20。所述前输出轴19穿过第一安装板2与第一主动轮6相连，所述后输出轴20上安装有左皮带轮9。所述左皮带轮9通过皮带8与右皮带轮10相连，所述右皮带轮10与传动轴12的后端固定相连，所述传动轴12的前端穿过第二安装板11与第二主动轮18相连。

所述第一主动轮6的上方设有与之啮合的第一从动轮7，所述第一从动轮7通过轴承与左转动轴4的前端相连，所述左转动轴4的后端固定在第一安装板2上。所述第一主动轮6、第一从动轮7的轮缘上均设有横截面为半圆形的环形槽22，所述环形槽22的大小与电线的直径大小相适应。所述第二主动轮18的上方设有与之啮合的第二从动轮15，所述第二从动轮15通过轴承与右转动轴21的前端相连，所述右转动轴21的后端固定在第二安装板11上。所述第二主动轮18、第二从动轮15的轮缘上也设有横截面为半圆形的环形槽22，所述环形槽22的大小与电线的直径大小相适应。

所述校正单元包括校正轮13、校正安装板14、固定轴16。所述校正安装板14位于两块第一安装板2、第二安装板11之间且与机架1上的顶板5垂直焊接相连。所述校正安装板14上共固定焊接或镶嵌有五根固定轴16，所述五根固定轴16的前端分别安装有五个校正轮13，每个校正轮13的中心均安装有轴承，所述固定轴16通过过盈配合固定在轴承的内圈，所述校正轮13可绕固定轴16自由转动。每个校正轮13的轮缘上均设有横截面为半圆形的环形槽22，所述环形槽22的大小与电线的直径大小相适应。五个校正轮13分为两排，上排有两个，下排有三个，上排的两个校正轮的中心位置与第一从动轮7、第二从动轮15的中心位置位于同一水平线上，下排的三个校正轮的中心位置与第一主动轮6、第二主动轮18的中心位置位于同一水平线上。

当电机3启动时，带动减速箱17的前输出轴19、后输出轴20转动，所述前输出轴19带动第一主动轮6转动，所述后输出轴20带动左皮带轮9转动，所述左皮带轮9通过皮带8、右皮带轮10带动传动轴12转动，所述传动轴12带动第二主动轮18转动。第一主动轮6转动时，通过啮合带动第一从动轮7转动，从而将电线送入，电线经过较正装置进行较正，再由第二主动轮18、第二从动轮15啮合送出到下一道工序。

应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (4)

1.一种送线装置，其特征在于：它包括送线单元和校正单元；

所述送线单元包括机架、第一安装板、电机、左转动轴、顶板、第一主动轮、从动轮、皮带、左皮带轮、右皮带轮、传动轴、第二安装板、右转动轴、减速箱、第二主动轮、第二从动轮，所述机架顶部设有一顶板，所述顶板的中间位置安装有电机，所述顶板的左右两侧分别安装有第一安装板、第二安装板；

所述电机的输出轴与减速箱相连，所述减速箱共有两个输出轴，分别为前输出轴和后输出轴，所述前输出轴穿过第一安装板与第一主动轮相连，所述后输出轴上安装有左皮带轮，所述左皮带轮通过皮带与右皮带轮相连，所述右皮带轮与传动轴的后端固定相连，所述传动轴的前端穿过第二安装板与第二主动轮相连；

所述第一主动轮的上方设有与之啮合的第一从动轮，所述第一从动轮通过轴承与左转动轴的前端相连，所述左转动轴的后端固定在第一安装板上；所述第二主动轮的上方设有与之啮合的第二从动轮，所述第二从动轮通过轴承与右转动轴的前端相连，所述右转动轴的后端固定在第二安装板上；

所述校正单元包括校正轮、校正安装板、固定轴，所述校正安装板位于两块第一安装板、第二安装板之间且与顶板垂直相连，所述校正安装板上共固定焊接或镶嵌有五根固定轴，所述五根固定轴的前端分别安装有五个校正轮。

2.根据权利要求1所述的一种送线装置，其特征在于：所述校正轮的轮缘上均设有横截面为半圆形的环形槽，所述环形槽的大小与电线的直径大小相适应。

3.根据权利要求1所述的一种送线装置，其特征在于：五个校正轮分为两排，上排有两个，下排有三个，上排的两个校正轮的中心位置与第一从动轮、第二从动轮的中心位置位于同一水平线上，下排的三个校正轮的中心位置与第一主动轮、第二主动轮的中心位置位于同一水平线上。

4.根据权利要求1所述的一种送线装置，其特征在于：所述第一主动轮、第一从动轮的轮缘上均设有横截面为半圆形的环形槽，所述环形槽的大小与电线的直径大小相适应；所述第二主动轮、第二从动轮的轮缘上也设有横截面为半圆形的环形槽，所述环形槽的大小与电线的直径大小相适应。