CN208485088U - 一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，包括四块均匀分布的梯形多孔板和一块底部多孔板，四块所述梯形多孔板上均铺设有与梯形多孔板面积对应的梯形气化帆布，所述底部多孔板上铺设有底部气化帆布，所述梯形气化帆布的四边处匀与梯形多孔板之间固定连接有梯形压条总成，所述底部气化帆布的四边处均与底部多孔板之间固定连接有底部压条总成。本实用新型集中了多孔板流化床的面积，距离吸料口更近，提高了梯形多孔板与水平的角度，使得流化更快，卸料更优越，大大提高了车辆性能。

Description

一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构

技术领域

本实用新型涉及建筑设备技术领域，尤其涉及一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构。

背景技术

粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。

目前上，市场上粉粒物料运输车罐体结构均为长条状和"X"型流化床结构，透气帆布下面设有多孔板，多孔板的作用是固定流态化元件及支撑其上面的粉粒物料，保证压缩空气均匀穿过，为降低卸料剩余率，通常设定粉粒物料运输车多孔板与水平面的角度为13°-19°。传统结构的流化床可以单独一组使用，也可随罐体分为两仓、三仓布置两组、三组，两侧设置导流板与之配合。该种结构在卸料初期性能尚可，但在卸料末期，物料不多时，物料很难流化，散落在多孔板上，无法使剩余物料流化到出料管吸料口位置，即会造成平均卸灰时间较长，尤其针对比重较大的物料，如干混砂浆，该两种结构的流化床面积劣势更加明显如：(1)在运输干混砂浆物料途中，由于流化床面积较大，干混砂浆分散，在运输途中，离析严重，较大的颗粒沙子等会逐渐下沉到流化床最低端，造成干混砂浆局部混合比不一样，存在较大差异；(2)在卸料过程中，流化床透过多孔板，穿过帆布透气孔，对干混砂浆流化，但在鞋料后期，堆积在流化床上的颗粒都是较重较大的颗粒，流化床距离吸料口距离较远，颗粒堆积分散，透过帆布的气流无法流化，造成剩余率大，如不定时及时清理，会影响后期卸料的使用性能，离析严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中在卸料末期，物料不多时，物料很难流化，散落在多孔板上，无法使剩余物料流化到出料管吸料口位置，即会造成平均卸灰时间较长的问题，而提出的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，包括四块均匀分布的梯形多孔板和一块底部多孔板，四块所述梯形多孔板上均铺设有与梯形多孔板面积对应的梯形气化帆布，所述底部多孔板上铺设有底部气化帆布，所述梯形气化帆布的四边处匀与梯形多孔板之间固定连接有梯形压条总成，所述底部气化帆布的四边处均与底部多孔板之间固定连接有底部压条总成。

优选的，所述梯形压条总成与底部压条总成分别靠近梯形多孔板与底部多孔板的一侧均对称固定连接有两个卡板，两个所述卡板之间卡接有密封橡胶垫，所述密封橡胶垫的两端均固定连接有与卡板对应的固定板，所述固定板靠近卡板的一侧开设有圆柱槽，所述圆柱槽内设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与圆柱槽的内壁固定连接，所述复位弹簧的另一端固定连接有限位杆，所述卡板的表面开设有与限位杆对应的限位孔。

优选的，所述限位杆的杆壁对称固定连接有两个限位滑块，所述圆柱槽的内壁开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽。

优选的，所述梯形多孔板与水平夹角设置为20°-30°。

优选的，所述梯形压条总成和梯形多孔板之间与底部压条总成和底部多孔板之间均通过多个螺栓固定连接。

优选的，所述梯形多孔板的上端固定连接有导流板。

优选的，所述限位杆的具体材质为不锈钢。

优选的，所述密封橡胶垫与卡板远离压条的一侧相平齐。

优选的，所述复位弹簧的具体材质为碳素钢。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，具备以下有益效果：

1、该粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，通过设有的梯形压条总成和底部压条总成，使得帆布压紧不会有物料进入，保证了装置的良好使用，且四块梯形多孔板与一块底部多孔板组成斗式结构，使流化床的面积更加集中，帆布透气性集中，针对普通物料卸灰性能更好，剩余率更低；在针对比重颗粒较大的干混砂浆，更具有明显的优势，流化床面积小，单位面积内穿过帆布的气量相对更足，且多孔板流化床集中在吸料口位置，距离吸料口更近，物料集中，卸料更快，且剩余率更低，性能优越；提高了梯形多孔板与水平方向的角度，使得流化更快，卸料更优越，大大提高了车辆性能。

2、该粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，通过设有的密封橡胶垫能够较好的阻挡物料从气化帆布的夹缝处进入，复位弹簧将限位杆推出圆柱槽外，使限位杆与限位孔卡合，能够将密封橡胶垫与压条总成稳固的连接在一起，且在需要对密封橡胶垫进行维护更换时，将限位杆捣出限位孔即可解除对密封橡胶垫的相对限位固定，便于对密封橡胶垫的拆装，便于对密封橡胶垫进行维护更换。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型集中了多孔板流化床的面积，距离吸料口更近，提高了梯形多孔板与水平的角度，使得流化更快，卸料更优越，大大提高了车辆性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构的密封橡胶垫连接的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构A部分的结构示意图。

图中：1梯形多孔板、2底部多孔板、3梯形气化帆布、4底部气化帆布、5梯形压条总成、6底部压条总成、7卡板、8密封橡胶垫、9固定板、10圆柱槽、11复位弹簧、12限位杆、13限位孔、14螺栓、15导流板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，包括四块均匀分布的梯形多孔板1和一块底部多孔板2，四块梯形多孔板1上均铺设有与梯形多孔板1面积对应的梯形气化帆布3，底部多孔板2上铺设有底部气化帆布4，梯形气化帆布3的四边处匀与梯形多孔板1之间固定连接有梯形压条总成5，底部气化帆布4的四边处均与底部多孔板2之间固定连接有底部压条总成6。

梯形压条总成5与底部压条总成6分别靠近梯形多孔板1与底部多孔板2的一侧均对称固定连接有两个卡板7，两个卡板7之间卡接有密封橡胶垫8，密封橡胶垫8的两端均固定连接有与卡板7对应的固定板9，固定板9靠近卡板7的一侧开设有圆柱槽10，圆柱槽10内设有复位弹簧11，复位弹簧11的一端与圆柱槽10的内壁固定连接，复位弹簧11的另一端固定连接有限位杆12，卡板7的表面开设有与限位杆12对应的限位孔13。

限位杆12的杆壁对称固定连接有两个限位滑块，圆柱槽10的内壁开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽。

梯形多孔板1与水平夹角设置为20°-30°。

梯形压条总成5和梯形多孔板1之间与底部压条总成6和底部多孔板2之间均通过多个螺栓14固定连接。

梯形多孔板1的上端固定连接有导流板15。

限位杆12的具体材质为不锈钢。

密封橡胶垫8与卡板7远离压条的一侧相平齐。

复位弹簧11的具体材质为碳素钢。

本实用新型中，使用时，通过设有的梯形压条总成5和底部压条总成6，使得帆布压紧不会有物料进入，保证了装置的良好使用，且四块梯形多孔板1与一块底部多孔板2组成斗式结构，使流化床的面积更加集中，帆布透气性集中，针对普通物料卸灰性能更好，剩余率更低；在针对比重颗粒较大的干混砂浆，更具有明显的优势，流化床面积小，单位面积内穿过帆布的气量相对更足，且多孔板流化床集中在吸料口位置，距离吸料口更近，物料集中，卸料更快，且剩余率更低，性能优越；提高了梯形多孔板1与水平方向的角度，使得流化更快，卸料更优越，大大提高了车辆性能，通过设有的密封橡胶垫8能够较好的阻挡物料从气化帆布的夹缝处进入，复位弹簧11将限位杆12推出圆柱槽10外，使限位杆12与限位孔13卡合，能够将密封橡胶垫8与压条总成稳固的连接在一起，且在需要对密封橡胶垫8进行维护更换时，将限位杆12捣出限位孔13即可解除对密封橡胶垫8的相对限位固定，便于对密封橡胶垫8的拆装，便于对密封橡胶垫8进行维护更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，包括四块均匀分布的梯形多孔板(1)和一块底部多孔板(2)，其特征在于，四块所述梯形多孔板(1)上均铺设有与梯形多孔板(1)面积对应的梯形气化帆布(3)，所述底部多孔板(2)上铺设有底部气化帆布(4)，所述梯形气化帆布(3)的四边处匀与梯形多孔板(1)之间固定连接有梯形压条总成(5)，所述底部气化帆布(4)的四边处均与底部多孔板(2)之间固定连接有底部压条总成(6)。

2.根据权利要求1所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述梯形压条总成(5)与底部压条总成(6)分别靠近梯形多孔板(1)与底部多孔板(2)的一侧均对称固定连接有两个卡板(7)，两个所述卡板(7)之间卡接有密封橡胶垫(8)，所述密封橡胶垫(8)的两端均固定连接有与卡板(7)对应的固定板(9)，所述固定板(9)靠近卡板(7)的一侧开设有圆柱槽(10)，所述圆柱槽(10)内设有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)的一端与圆柱槽(10)的内壁固定连接，所述复位弹簧(11)的另一端固定连接有限位杆(12)，所述卡板(7)的表面开设有与限位杆(12)对应的限位孔(13)。

3.根据权利要求2所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述限位杆(12)的杆壁对称固定连接有两个限位滑块，所述圆柱槽(10)的内壁开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述梯形多孔板(1)与水平夹角设置为20°-30°。

5.根据权利要求1所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述梯形压条总成(5)和梯形多孔板(1)之间与底部压条总成(6)和底部多孔板(2)之间均通过多个螺栓(14)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述梯形多孔板(1)的上端固定连接有导流板(15)。

7.根据权利要求2所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述限位杆(12)的具体材质为不锈钢。

8.根据权利要求2所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述密封橡胶垫(8)与卡板(7)远离压条的一侧相平齐。

9.根据权利要求2所述的一种粉粒物料运输车新型的多孔板流化床结构，其特征在于，所述复位弹簧(11)的具体材质为碳素钢。