CN208484611U - 后视镜总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后视镜总成和具有其的车辆，后视镜总成包括基板和三角座，基板用于设置后视镜片，三角座具有车身连接部，基板相对三角座可转动，三角座设有用于对基板进行限位的限位部，三角座与限位部一体成型，且三角座的材料强度大于基板的材料强度。根据本实用新型的后视镜总成，限位部的强度较高，限位部的限位可靠性更强，保证基板在相对三角座转动时与限位部限位，进而避免基板与车门玻璃发生干涉。

Description

后视镜总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种后视镜总成和具有其的车辆。

背景技术

为方便车辆后视镜的收纳，用于安放后视镜片的基板设置成可相对固定在车辆车身上的三角座转动。为防止基板相对三角座的转动角度过大，导致基板与车门玻璃发生干涉，相关技术中，在基板上一体形成有适于与三角座限位配合的限位凸起，以限制基板相对三角座的最大转动角度。

该方案中，由于基板一般为尼龙件或者塑料件，基板的强度较小，从而一体形成在基板上的限位凸起强度较小，在长期使用时，限位凸起容易受到三角座的挤压而发生变形，进而失去对三角座的限位效果，限位凸起的限位可靠性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高基板与三角座的限位可靠性的后视镜总成。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述后视镜总成的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的后视镜总成，包括基板和三角座，所述基板用于设置后视镜片，所述三角座具有车身连接部，所述基板相对所述三角座可转动，所述三角座设有用于对所述基板进行限位的限位部，所述三角座与所述限位部一体成型，且所述三角座的材料强度大于所述基板的材料强度。

根据本实用新型第一方面所述的后视镜总成，限位部的强度较高，限位部的限位可靠性更强，保证基板在相对三角座转动时与限位部限位，进而避免基板与车门玻璃发生干涉。

根据本实用新型所述的后视镜总成，所述三角座具有适于与所述基板的底面贴合的配合面，所述限位部为设置在所述配合面上的限位凸起。

根据本实用新型所述的后视镜总成，所述基板具有使用位置与收纳位置，所述基板位于所述使用位置时，所述限位部位于所述基板的后侧，所述基板位于所述收纳位置时，所述基板与所述限位部止抵限位配合。

根据本实用新型所述的后视镜总成，所述限位部的一侧形成适于与所述基板限位配合的限位平面。

进一步地，所述限位平面垂直于所述配合面。

进一步地，所述限位部的与所述限位平面相对的一侧与所述配合面的夹角大于90°。

根据本实用新型所述的后视镜总成，所述基板设有适于在与所述限位部限位配合时避让所述限位部的顶部的避让凹槽。

可选地，所述三角座为铝合金件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的后视镜总成。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，可以更好地防止后视镜总成在收纳时与车窗玻璃发生干涉，提升了用车体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是一个角度下本实用新型实施例的后视镜总成的结构示意图；

图2是另一个角度下本实用新型实施例的后视镜总成的结构示意图；

图3是图2中沿A-A方向的截面图。

附图标记：

后视镜总成100，基板1，避让凹槽11，三角座2，配合面21，限位部3，限位平面31。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的后视镜总成100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的后视镜总成100可以包括基板1和三角座2，基板1可以设置后视镜片，三角座2可以具有车身连接部，三角座2可以通过车身连接部与车辆的车身固定，基板1可以相对三角座2转动，三角座2可以设有用于对基板1进行限位的限位部3。

人员需要收纳基板1时，可以令基板1相对三角座2转动至最大的预设角度后与限位部3限位配合，从而基板1无法继续相对三角座2转动，避免基板1继续转动而与车辆的车门玻璃发生干涉。

三角座2可以与限位部3一体成型，从而三角座2与限位部3整体的制造更方便，且三角座2与限位部3之间的强度更高。三角座2的材料强度大于基板1的材料强度。由此，限位部3可以与三角座2具有相同的较强的材料强度，限位部3更不易变形，限位部3的限位可靠性更强，保证基板1在相对三角座2转动时与限位部3限位，进而避免基板1与车门玻璃发生干涉。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图3所示，三角座2可以具有适于与基板1的底面贴合的配合面21，配合面21可以位于三角座2的顶面，配合面21可以与基板1的底面形状配合，例如配合面21与基板1的底面均可以为平面。

由此，通过配合面21，基板1可以顺利地相对三角座2转动，后视镜总成100的收纳更方便。限位部3可以为设置在配合面21上的限位凸起，从而在基板1相对三角座2转动至最大预设角度后，止抵配合在限位凸起的侧面上。

具体地，基板1可以具有使用位置与收纳位置，基板1位于使用位置时，限位部3可以位于基板1的后侧，基板1位于收纳位置时，基板1可以与限位部3止抵限位配合。其中，基板1位于使用位置时，驾驶员可以方便地通过后视镜总成100观察车辆后方的情况。

人员在令基板1相对三角座2从使用位置转动至收纳位置时，可以将基板1相对三角座2向后转动，以与基板1后方的限位部3限位配合，进而使基板1限位在至收纳位置。

具体地，如图3所示，限位部3的一侧可以形成限位平面31，基板1位于收纳位置时，基板1可以止抵限位于限位平面31处，由此在基板1与限位部3的止抵配合的面积更大，限位部3可以更稳定地对基板1进行限位。

具体地，如图3所示，限位平面31可以垂直于配合面21。由此，基板1与限位平面31止抵配合时，限位部3可以更好地承受基板1的压力，限位部3不易发生变形。

具体地，如图3所示，限位部3的与限位平面31相对的一侧与配合面21的夹角可以大于90°。由此，在限位部3的与限位平面31相对的一侧可以形成倒模斜部，更方便制造限位部3和三角座2时进行倒模，便于限位部3和三角座2的制造，且位于限位平面31相对侧的倒模斜部可以避免基板1在与限位平面31止抵配合时与倒模斜部发生干涉，保证基板1在与限位部3的限位。

具体地，如图3所示，基板1可以设有避让凹槽11，避让凹槽11在与限位部3限位配合时，避让凹槽11可以避让限位部3的顶部，以保证基板1顺利转动至限位部3，以与限位部3止抵限位。

可选地，三角座2可以为铝合金件，由此限位部3也可以为与三角座2相同的铝合金件，从而限位部3的强度更高，限位更加可靠。同时，三角座2和限位部3整体可以一体锻造形成，制造更方便。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的后视镜总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置后视镜总成100，可以更好地防止后视镜总成100在收纳时与车窗玻璃发生干涉，提升了用车体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种后视镜总成，其特征在于，包括：

基板，所述基板用于设置后视镜片；

三角座，所述三角座具有车身连接部，所述基板相对所述三角座可转动，所述三角座设有用于对所述基板进行限位的限位部，所述三角座与所述限位部一体成型，且所述三角座的材料强度大于所述基板的材料强度。

2.根据权利要求1所述的后视镜总成，其特征在于，所述三角座具有适于与所述基板的底面贴合的配合面，所述限位部为设置在所述配合面上的限位凸起。

3.根据权利要求1所述的后视镜总成，其特征在于，所述基板具有使用位置与收纳位置，所述基板位于所述使用位置时，所述限位部位于所述基板的后侧，所述基板位于所述收纳位置时，所述基板与所述限位部止抵限位配合。

4.根据权利要求2所述的后视镜总成，其特征在于，所述限位部的一侧形成适于与所述基板限位配合的限位平面。

5.根据权利要求4所述的后视镜总成，其特征在于，所述限位平面垂直于所述配合面。

6.根据权利要求4所述的后视镜总成，其特征在于，所述限位部的与所述限位平面相对的一侧与所述配合面的夹角大于90°。

7.根据权利要求1所述的后视镜总成，其特征在于，所述基板设有适于在与所述限位部限位配合时避让所述限位部的顶部的避让凹槽。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的后视镜总成，其特征在于，所述三角座为铝合金件。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的后视镜总成。