CN208477564U - 车载电子装置及车载交互系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载电子装置以及车载交互系统。其中，车载电子装置包括控制器，感应线圈、第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块。控制器分别与感应线圈、第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块连接，能够控制第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块中至少一个进行工作。感应线圈感应射频信号产生感应电流，唤醒所述控制器及所述电源。第一通信模块接收射频信号，并在控制器的控制下将车载标识信息射频输出。电源为控制器、第一通信模块、第二通信模块以及交互模块供电。第二通信模块接收与车载标识信息相匹配的交互信息。交互模块针对所述交互信息进行工作。

Description

车载电子装置及车载交互系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电子标识领域，尤其涉及车载电子装置及车载交互系统。

背景技术

汽车电子标识是一种嵌有无线射频识别芯片并存储有汽车身份数据的电子信息识别载体。这种电子标识通常会被设置在汽车上，当汽车经过无线射频读写设备的有效磁场区域时，无线射频读写设备能够获取汽车的身份数据，以利于对特种车辆进行识别及管理。然而，汽车电子标识并不能接收外界发送的用以与用户交互的信息。

实用新型内容

本实用新型提供车载电子装置及车载交互系统，以解决相关技术中的不足。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种车载电子装置，

包括控制器、感应线圈、第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块；其中，

所述控制器分别与所述感应线圈、第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块连接；所述感应线圈用于感应射频信号产生感应电流，唤醒所述控制器及所述电源；所述第一通信模块用于接收所述射频信号，并在所述控制器的控制下将车载标识信息射频输出；所述电源用于为所述控制器、第一通信模块、第二通信模块以及交互模块供电；所述第二通信模块用于接收与所述车载标识信息相匹配的交互信息；所述交互模块用于针对所述交互信息进行工作。

在一些实施例中，所述交互模块包括电子显示屏、指示灯和蜂鸣器中的至少一种。

在一些实施例中，所述车载电子装置包括内部具有空间的壳体，所述控制器、感应线圈、第一通信模块、电源以及第二通信模块设置于所述壳体内，所述交互模块的至少部分设置于所述壳体内。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供一种车载交互系统，包括射频读写设备、与射频读写设备相连的服务器以及如上所述的车载电子装置，所述车载电子装置与所述服务器连接；其中，

射频读写设备用于发射射频信号，获取所述车载电子装置存储的所述车载标识信息，并向所述服务器反馈所述车载标识信息；

服务器用于接收所述射频读写设备发送的所述车载标识信息，向所述车载电子装置发送与所述车载标识信息相匹配的交互信息；

车载电子装置用于在接收到射频读写设备发送的所述射频信号时，向所述射频读写设备反馈所述车载标识信息；在接收服务器发送的所述交互信息时，针对所述交互信息进行工作。

在一些实施例中，所述射频信号的覆盖范围为以射频读写设备正下方的地面处为圆心而半径为20m的圆型区域的部分或全部区域。

在一些实施例中，所述车载交互系统应用于车辆行驶，所述射频读写设备设置于道路上方或道路的一侧，所述交互信息包括限行信息、违章信息、路况信息、进入管控区域以及进入收费区域信息中的至少一种。

在一些实施例中，所述车载交互系统应用于停车，所述射频读写设备设置于所述停车位的拐角处，所述交互信息包括停车开始时间、停车结束时间、停车时长、停车费用以及付款码中的至少一种。

在一些实施例中，所述车载交互系统包括移动支付装置，用于在所述交互信息包括付款码时，扫描所述付款码进行付款。

在一些实施例中，所述移动支付装置与所述服务器连接，用于向所述服务器发送成功付款的消息，并用于下载电子停车发票。

根据本实用新型实施例的第三方面，提供一种车载交互系统，包括能进行射频信号读写的手持设备、与手持设备相连的服务器以及如上所述的车载电子装置，其中，所述手持设备与所述车载电子装置相连，用于向所述车载电子装置输入交互信息，并向服务器发送所述交互信息。

根据上述实施例可知，通过在车载电子装置中设置第二通信模块以及交互模块，使得车载电子装置能够接收外界发送的交互信息，并将该交互信息对用户进行展示或提示。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例示出的一种车载电子装置的模块示意图；

图2是根据本实用新型实施例示出的一种车载电子装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例示意出的一种车载交互系统示意图；

图4是根据本实用新型实施例示意出的另一种车载交互系统示意图；

图5是根据本实用新型实施例示意出的一种停车位处射频读写设备的设置示意图；

图6是根据本实用新型实施例示意出的又一种车载交互系统示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据本实用新型实施例示出的一种车载电子装置100的模块示意图。该车载电子装置100可设置于汽车之上，比如贴置在汽车的前挡风玻璃上。可应用于车辆在行驶或停车时，车载标识信息被识别，以及接收针对该车辆的交互信息，比如违章信息、停车费用信息等。该车载电子装置100可采用低功耗设计，比如，可设置为平时处于休眠状态，在感受到射频信号时被唤醒。

请参照图1，并在必要时结合图2。所述车载电子装置100包括控制器1、感应线圈2、第一通信模块3、电源4、第二通信模块5、存储器6、以及交互模块7。

所述存储器6预先存储有车载标识信息。所述车载标识信息包括车牌号码、发动机号码、车型、限载人数、限载重量等车辆相关的信息。

在一些实施例中，所述控制器1可分别与所述感应线圈2、第一通信模块3、电源4、第二通信模块5、存储器6以及交互模块7连接，能够控制第一通信模块3、电源4、第二通信模块5以及交互模块7中至少一个进行工作。在车载电子装置100进入到射频信号的覆盖范围内，所述感应线圈2能够感应到外界的射频信号，并由此产生感应电流。进而将所述感应电流提供给控制器1，以唤醒控制器1，进而使得控制器1能够控制各模块工作。

在另一些实施例中，所述控制器可分别与所述第一通信模块3、第二通信模块5、存储器6以及交互模块7连接，控制相连的各模块工作。而感应线圈2与电源4连接。在车载电子装置100进入到射频信号的覆盖范围内，所述感应线圈2能够感应到外界的射频信号，并由此产生感应电流。进而通过该感应电流唤醒电源4，以向其他各模块供电。

本申请对于感应线圈与其他各模块的连接关系不做具体限定，可根据具体应用环境进行设置，以保证在感应线圈感应到射频信号，并产生感应电流的状态下，唤醒车载电子装置100的各模块进入正常工作状态即可。

所述射频信号为超高频(Ultra High Frequency，UHF)信号，比如可采用800/900MHz频段的射频信号。

所述第一通信模块3在被唤醒后可用于接收上述射频信号，并在控制器1的控制下能够将所述车载标识信息的部分或全部射频输出，以使外界的射频读取设备能够获取车载标识信息。相应地，该第一通信模块3为超高频信号的通信模块，可用于超高频信号数据的通信。第一通信模块3与感应线圈接收的射频信号可为相同的超高频信号。

所述电源4与控制器1、第一通信模块3、第二通信模块5以及交互模块7相连，以为控制器1、第一通信模块3、第二通信模块5以及交互模块7供电。当然，所述电源4也可仅与控制器1相连，并通过控制器1与第一通信模块3、第二通信模块5以及交互模块7之间实现连接，以为第一通信模块3、第二通信模块5以及交互模块7供电。

所述第二通信模块5能够接收与所述车载标识信息相匹配的交互信息。在一些实施例中，该第二通信模块5为窄带物联网(Narrow Band Internet of Things,NB-IoT)的通信模块，可用于窄带物联网数据的通信，支持低功耗的车载电子装置在广域网的蜂窝数据通信。

所述交互模块7能够在控制器1的控制下针对所述交互信息进行工作。比如，在一些实施例中，所述交互模块7包括电子显示屏71、指示灯72以及蜂鸣器73(可结合图2)。具体的，电子显示屏71与控制器1相连，并且该电子显示屏71与电源4直接或间接相连。在所述控制器1控制该电子显示屏71工作时，电源4可为该电子显示屏71供电。诚然，指示灯72和蜂鸣器73也同样可如此设置。所述电子显示屏71可采用电子墨水(E-Ink)屏。该电子显示屏71可设置于车载电子装置一表面的中间处。所述指示灯72以及蜂鸣器73二者的外露部分可与电子墨水屏71位于车载电子装置的同一表面。比如，可设置于电子墨水屏的上下两侧。当然，交互模块7也可包括电子显示屏71、指示灯72以及蜂鸣器73其中的一种或两种的组合。本申请对此不作限定，可根据具体应用环境进行设置。

所述车载电子装置100包括内部具有空间的壳体101。所述控制器1、感应线圈2、第一通信模块3、电源4以及第二通信模块5设置于所述壳体101内。而所述交互模块7的至少部分设置于所述壳体101内。

此外，本申请还提供一种车载交互系统，包括射频读写设备200、与射频读写设备相连的服务器300以及上述的车载电子装置100，所述车载电子装置100与所述服务器300连接。该车载交互系统可应用于车辆行驶、停车等多种场景的服务中。射频读写设备200可用于发射射频信号，以获取射频信号覆盖范围内的车载电子装置100的车载标识信息。该射频读写设备200可指能够发射和读取射频信号(比如，超高频信号)的基站。射频信号具体可参照上述相关描述，此处不予以赘述。在一些实施例中，射频信号的覆盖范围可达到20m。比如，以射频读写设备200正下方的地面处为圆心而半径为20m的圆型区域或该圆形区域内部的部分区域。

参照图3所示，以所述车载交互系统应用于车辆行驶过程中的交互为例。车载电子装置100预先存储有车辆500的车载标识信息。车载电子装置100可安装于车辆500的前挡风玻璃上。射频读写设备200可通过支架600设置于道路的上方。当然，射频读写设备200也可设置于道路的一侧。服务器300可设置于远端，可通过有线或无线的方式与射频读写设备200相连，并且可通过无线的方式与车载电子装置100相连。在一些实施例中，该服务器300可以是交通管理部门的服务器。

当车辆500进入射频信号覆盖的范围内时，车载电子装置100的感应线圈2能够感应到射频信号而产生感应电流，以将车载电子装置100唤醒，比如将控制器1、第一通信模块3、电源4、第二通信模块5、存储器6、以及交互模块7唤醒，以使车载电子装置100开始工作，进而使射频读写设备200能够读取车载电子装置100存储的车载标识信息。比如，在控制器1的控制下，第一通信模块3在接收所述射频信号后，能够将存储器6中存储的车载标识信息射频输出以使射频读写设备200读取。其中，输出的车载标识信息可以为存储的部分或全部车载标识信息。

射频读写设备200能够将获取的车载标识信息发送给服务器300。进而服务器300能够将该车载标识信息存储，以用于相应的业务处理，比如用于监管或大数据分析等，比如具体可用于交通拥堵情况分析。

服务器300可直接或间接获取该车辆500的一些交互信息，并通过窄带物联网将该交互信息发送给车载电子装置100。该交互信息可包括该车载电子装置100(即车辆500)对应的限行信息、违章信息、附件路况信息、进入收费区域以及进入管控区域(比如，进入机场高速管制区域)等中的至少一种。车载电子装置100可通过第二通信模块5接收该交互信息并通过电子显示屏71向用户(比如车主)显示。此外，对于一些紧急的信息，还可通过指示灯72和蜂鸣器73对用户进行提示。

参照图4，以车载交互系统应用于停车服务为例。车载电子装置100预先存储有车辆500的车载标识信息。车载电子装置100同样可安装于车辆500的前挡风玻璃上。车辆500位于A处时，可理解为位于停车位内。而车辆500位于B处时，可理解为已驶离停车位，位于停车位外。为便于显示，将车辆500停入停车位与位于停车位外的两种情况置于同一图中。服务器300可通过有线或无线的方式与射频读写设备200相连。并且服务器300可通过无线的方式与车载电子装置100相连。该服务器300可以是停车场的服务器。

所述射频读写设备200包括多个。该多个射频读写设备200可邻近停车位设置，比如通过支架700设置在停车位的四个拐角处(结合图5所示)。如此设置射频读写设备200，可以采用现有的基于接收的信号强度(Received Signal Strength Indication，RSSI)的四点定位法，判断车辆进入或离开停车位。

当车辆500进入停车区域时，射频读写设备200能够通过射频信号唤醒车载电子装置100，以获取车载电子装置100的车载标识信息。车载电子装置100与射频读写设备200的交互，具体可参照上述图3所示实施例的相关描述，此处不予以赘述。进而，该射频读写设备200能够将获取的车载标识信息发送给服务器300，服务器300开始计时等工作。服务器300可通过窄带物联网将停车开始时间等交互信息发送给车载电子装置100。车载电子装置100通过第二通信模块5接收此信息，并将停车开始时间等信息通过电子显示屏71向用户(比如车主)显示。

当车辆500驶离停车位时，服务器300停止计时，服务器300可用于同时将停车费用等交互信息同样通过物联网发送给车载电子装置100。车载电子装置100可用于将停车相关的交互信息通过显示屏71向用户(比如车主)显示。需要说明的是，交互信息包括停车开始时间、停车结束时间、停车时长、停车费用以及付款码中的至少一种。

以交互信息包括二维付款码为例。该车载交互系统还可包括移动支付装置400，比如手机。该移动支付装置400可扫描该二维付款码进行付款，以实现无人停车位(场)。

进一步的，该移动支付装置400可与服务器300相连。在付款成功后，该移动支付装置400可用于向服务器300发送成功付款的消息。并可进一步用于下载停车发票等。

此外，还提供一种车载交互系统。参考图6所示，该交互系统可应用于交警对违章行为进行管理，比如交警对于违章停车行为进行贴单。具体的，该车载交互系统包括能够进行射频信号读写的手持设备800、与手持设备800相连的服务器900以及上述的车载电子装置100。该服务器900可以是交通管理部门的服务器，能够记录及管理车辆违章信息。所述手持设备800与车载电子装置100相连，可用于获取车载电子装置100的车载标识信息、向所述车载电子装置100输入违章信息(可理解为电子贴单)，以及向服务器900发送该违章信息。车载电子装置100可用于将违章信息通过电子显示屏显示。此车载交互系统所提供的手持设备800便于携带。同时采用手持设备800直接向车载电子装置100进行电子贴单，节省了纸质标签。

本实施例的有益效果是：通过在车载电子装置中设置第二通信模块以及交互模块，使得车载电子装置能够接收外界发送的交互信息，并将该交互信息进行展示或提示。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”、“若干”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车载电子装置，其特征在于，包括控制器、感应线圈、第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块；其中，

所述控制器分别与所述感应线圈、第一通信模块、电源、第二通信模块以及交互模块连接；所述感应线圈用于感应射频信号产生感应电流，唤醒所述控制器及所述电源；所述第一通信模块用于接收所述射频信号，并在所述控制器的控制下将车载标识信息射频输出；所述电源用于为所述控制器、第一通信模块、第二通信模块以及交互模块供电；所述第二通信模块用于接收与所述车载标识信息相匹配的交互信息；所述交互模块用于针对所述交互信息进行工作。

2.如权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述交互模块包括电子显示屏、指示灯和蜂鸣器中的至少一种。

3.如权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述车载电子装置包括内部具有空间的壳体，所述控制器、感应线圈、第一通信模块、电源以及第二通信模块设置于所述壳体内，所述交互模块的至少部分设置于所述壳体内。

4.一种车载交互系统，其特征在于，包括射频读写设备、与射频读写设备相连的服务器以及如权利要求1至3中任一项所述的车载电子装置，所述车载电子装置与所述服务器连接；其中，

射频读写设备用于发射射频信号，获取所述车载电子装置存储的所述车载标识信息，并向所述服务器反馈所述车载标识信息；

服务器用于接收所述射频读写设备发送的所述车载标识信息，向所述车载电子装置发送与所述车载标识信息相匹配的交互信息；

车载电子装置用于在接收到射频读写设备发送的所述射频信号时，向所述射频读写设备反馈所述车载标识信息；在接收服务器发送的所述交互信息时，针对所述交互信息进行工作。

5.如权利要求4所述的车载交互系统，其特征在于，所述射频信号的覆盖范围为以射频读写设备正下方的地面处为圆心而半径为20m的圆型区域的部分或全部区域。

6.如权利要求4所述的车载交互系统，其特征在于，所述车载交互系统应用于车辆行驶，所述射频读写设备设置于道路上方或道路的一侧，所述交互信息包括限行信息、违章信息、路况信息、进入管控区域以及进入收费区域信息中的至少一种。

7.如权利要求4所述的车载交互系统，其特征在于，所述车载交互系统应用于停车，所述射频读写设备设置于所述停车位的拐角处，所述交互信息包括停车开始时间、停车结束时间、停车时长、停车费用以及付款码中的至少一种。

8.如权利要求7所述的车载交互系统，其特征在于，所述车载交互系统包括移动支付装置，用于在所述交互信息包括付款码时，扫描所述付款码进行付款。

9.如权利要求8所述的车载交互系统，其特征在于，所述移动支付装置与所述服务器连接，用于向所述服务器发送成功付款的消息，并用于下载电子停车发票。

10.一种车载交互系统，其特征在于，包括能够进行射频信号读写的手持设备、与手持设备相连的服务器以及如权利要求1至3中任一项所述的车载电子装置，其中，所述手持设备与所述车载电子装置相连，用于向所述车载电子装置输入交互信息，并向服务器发送所述交互信息。