CN208473978U - 一种集成式变速器油冷系统回路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式变速器油冷系统回路结构，包括发动机、散热器、水泵和变速器油冷器，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经散热器和第一节温器返回发动机冷却水入口形成发动机大循环冷却回路，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经一个暖风芯体返回发动机冷却水入口形成发动机小循环冷却回路，其特征在于，所述变速器油冷器连接在发动机小循环冷却回路中与暖风芯体和发动机并联连接，在变速器油冷器的进水口或出水口设置有第二节温器。本实用新型通过将油冷器并联至发动机的小循环系统中，使变速器启动阶段快速升温，减少低温状态下变速器磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集成式变速器油冷系统回路结构。
背景技术
目前水冷的油冷系统大多为走发动机的冷却大循环，然后进入油冷器中，对油冷器进行冷却，具体的方法为从散热器的冷侧引水，并将水引入油冷器中，油冷器在回水到发动机的出水管侧，该方案可以解决变速器箱油温高问题，但是无法解决变速器油温低问题，而变速器长时间油温低会造成变速器早期磨损、增加油耗、对排放也十分不利。
发明内容
本实用新型的目的在于提出一种集成式变速器油冷系统回路结构，通过将油冷器并联至发动机的小循环系统中，使变速器启动阶段快速升温，减少低温状态下变速器磨损。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种集成式变速器油冷系统回路结构，包括发动机、散热器、水泵和变速器油冷器，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经散热器和第一节温器返回发动机冷却水入口形成发动机大循环冷却回路，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经一个暖风芯体返回发动机冷却水入口形成发动机小循环冷却回路，其中，发动机小循环冷却回路中，在水泵与暖风芯体进水口连接的管路中设置有第一三通管，在暖风芯体出水口与发动机冷却水入口连接的管路中设置有第二三通管，所述变速器油冷器跨接在第一三通管和第二三通管之间与暖风芯体和发动机并联连接，在变速器油冷器的进水口或出水口设置有第二节温器。
方案进一步是：所述第二节温器的设置温度是80℃。
方案进一步是：所述第一节温器和第二节温器是蜡式节温器。
方案进一步是：所述第一节温器是蜡式节温器，所述第二节温器是电子节温器。
方案进一步是：所述第一节温器和第二节温器是电子节温器。
本实用新型的有益效果是：通过将油冷器并联至发动机的小循环系统中，使变速器启动阶段快速升温，减少低温状态下变速器磨损。当发动机刚启动时，水温、变速器油温都比较低，因此变速器无需进行冷却，则优先保证暖风性能，快速暖机，当变速器油温上升后此时发动机水温也已经达到要求，暖风此时不再需要那么大的流量就能保证除霜除雾的效果，因此，可以分一部分流量给变速器油冷器。保证变速器油温不过热。节温器打开限值定位80℃，即当水温达到80℃时，节温器打开，冷却液给变速器进行降温。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种集成式变速器油冷系统回路结构，如图1所示，所述集成式变速器油冷系统回路结构包括发动机大循环冷却回路和发动机小循环冷却回路，发动机大循环冷却回路包括发动机1、散热器2、水泵3，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经散热器2和第一节温器4返回发动机冷却水入口形成发动机大循环冷却回路，发动机小循环冷却回路包括大循环回路中的水泵3、变速器油冷器5和暖风芯体6，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经暖风芯体返回发动机冷却水入口形成发动机小循环冷却回路，其中，所述变速器油冷器连接在发动机小循环冷却回路中，发动机小循环冷却回路在水泵与暖风芯体进水口连接的管路中设置有第一三通管7，在暖风芯体出水口与发动机冷却水入口连接的管路中设置有第二三通管8，所述变速器油冷器5跨接在第一三通管和第二三通管之间与暖风芯体和发动机并联连接，在变速器油冷器的进水口或出水口设置有第二节温器9。
当发动机刚启动时，水温、变速器油温都比较低，因此变速器无需进行冷却，第一节温器4关闭，优先保证暖风芯体6快速升温，此时开启暖风风扇会快速送出暖风，当行走变速器油温上升后此时发动机水温也已经达到要求，暖风此时不再需要那么大的流量就能保证除霜除雾的效果，因此可以分一部分流量给变速器油冷器，保证变速器油温不过热。因此，实施例中：所述第二节温器的设置温度是80℃。通常第一节温器4的温度设定在85℃。
第一节温器和第二节温可以使用常规的蜡式节温器，是一种自动感温阀门，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭通道，当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。
或者，所述第一节温器是蜡式节温器，所述第二节温器是电子节温器。电子节温器是通过温度传感器控制的电磁阀门，温度设置和控制更为灵活。
或者，所述第一节温器和第二节温器是电子节温器。
Claims (5)
1.一种集成式变速器油冷系统回路结构，包括发动机、散热器、水泵和变速器油冷器，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经散热器和第一节温器返回发动机冷却水入口形成发动机大循环冷却回路，水泵从发动机冷却水出口抽出的冷却水经一个暖风芯体返回发动机冷却水入口形成发动机小循环冷却回路，其特征在于，发动机小循环冷却回路中，在水泵与暖风芯体进水口连接的管路中设置有第一三通管，在暖风芯体出水口与发动机冷却水入口连接的管路中设置有第二三通管，所述变速器油冷器跨接在第一三通管和第二三通管之间与暖风芯体和发动机并联连接，在变速器油冷器的进水口或出水口设置有第二节温器。
2.根据权利要求1所述的集成式变速器油冷系统回路结构，其特征在于，所述第二节温器的设置温度是80℃。
3.根据权利要求1或2所述的集成式变速器油冷系统回路结构，其特征在于，所述第一节温器和第二节温器是蜡式节温器。
4.根据权利要求1或2所述的集成式变速器油冷系统回路结构，其特征在于，所述第一节温器是蜡式节温器，所述第二节温器是电子节温器。
5.根据权利要求1或2所述的集成式变速器油冷系统回路结构，其特征在于，所述第一节温器和第二节温器是电子节温器。
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|---|---|---|---|---|
| CN111852640A (zh) * | 2019-04-29 | 2020-10-30 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种节温器、节温器控制方法及发动机冷却系统 |
| CN112727591A (zh) * | 2019-10-29 | 2021-04-30 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆及其发动机热管理系统 |
| CN115217608A (zh) * | 2022-02-08 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 电子节温器的控制方法、装置、可读介质及电子设备 |
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