CN2900807Y - 发动机冷却液温控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机冷却液温控装置，包括冷却液内循环系统和冷却液外循环系统，所述的冷却液内、外循环系统通过所述热交换器进行热量交换，所述的出水、进水温度传感器与温控器连接，所述的温控器控制所述温控阀开启比例，使冷却液保持恒温。在所述的发动机出水口处连接排水阀，所述的排水阀与所述的冷却水排水口相连通，所述的排水阀通过冷热冲击试验控制按钮控制其开启与关闭。本实用新型能够实现对冷却液温度的控制，保证冷却液恒温并能能够满足冷热冲击试验工况要求，同时可实现冷却液的自动循环补给。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种温控装置，尤其涉及一种发动机冷却液温控装置。
背景技术
为了能够合理的对各种发动机的使用性能及可靠性作出一个评价，就需要有一个统一的工况条件，当发动机进行各种台架试验时，应在相应的工况条件下运行，如控制发动机的冷却液在某一相对恒定的温度下运行进行发动机性能分析，而做冷热冲击试验时，发动机在试验中高速运转时，要求冷却液出口温度由30℃左右上升到100℃左右，而在怠速时又冷却到30℃左右。
因此，需要出现一种用于发动机进行各种台架试验时，根据用户的指令，调节并控制被测发动机冷却液的温度，实现发动机冷却液的自动循环供给、恒温控制和冷热转换，集发动机试验冷却液恒温控制和冷热冲击试验循环转换于一体的发动机冷却液温控装置。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种能够控制冷却液温度、满足冷热冲击试验工况要求并能够自动循环补给的冷却液温控装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机冷却液温控装置，包括发动机冷却液恒温控制循环系统和冷热冲击强制制冷循环系统，其中：
所述的恒温控制循环系统包括依次通过冷却液管连接的发动机出水口、出水温度传感器、热交换器、进水温度传感器和发动机进水口，以及依次通过冷却液管连接的冷却水进水口、热交换器、温控阀、冷却水排水口，所述的出水、进水温度传感器与一温控器连接，所述的温控器与所述的温控阀连接，所述的出水、进水温度传感器向所述的温控器发出控制信号，温控器控制所述温控阀的开启比例，从而控制发动机冷却液温度的恒定；
所述的冷热冲击强制制冷循环系统包括依次通过冷却液管连接的发动机出水口、冷热冲击试验控制手动阀、排水阀、冷却水排水口，以及与发动机进水口连接的冷却液补给系统，所述的冷热冲击试验手动阀控制所述的排水阀的开启与关闭。
其中，所述的冷却液补给系统包括一膨胀水箱，设置在所述膨胀水箱内的高液位传感器和低液位传感器，与所述高液位传感器和低液位传感器连接的液位控制器以及通过所述液位控制器控制的补水阀，所述的补水阀的一端与所述冷却水进水口连接，当膨胀水箱内水位低于低液位传感器时，该低液位传感器接通，再通过液位控制器开启补水阀，为膨胀水箱补水；当补水到高液位传感器时，高液位传感器通过液位控制器关闭补水阀，停止补水。
作为本实用新型的一种改进，在所述的发动机出水口处设有一节温器，当发动机内的冷却液温度高于节温器设定的温度时，节温器开启，冷却液从所述发动机出水口流出。
作为本实用新型的另一改进，在所述膨胀水箱的上部还设有压力控制阀以及溢流及排气管，膨胀水箱的位置高于发动机冷却液恒温控制循环系统和冷热冲击强制制冷循环系统的最高点。这样可使循环系统内保持一定的压力，以免循环系统发生气蚀现象，循环系统中的空气也可由排气管排出。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下有益的效果：
1、能够实现对冷却液温度的控制，保证冷却液恒温；
2、控温精度高、响应快速、转换可靠，能够满足冷热冲击试验工况要求；
3、实现冷却液的自动循环补给。
附图说明
图1是本实用新型发动机冷却液温控装置的结构框图；
图2是本实用新型的恒温控制工作流程图；
图3是本实用新型的冷却液补给系统工作流程图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-膨胀水箱；2-温控阀；3-热交换器；4-发动机出水温度传感器；
5-溢流及排气管；6-高液位传感器；7-低液位传感器；
8-压力控制阀；9-发动机进水温度传感器；10-补水阀；11-排水阀；
12-冷却水排水口；13-冷却水进水口；14-发动机出水口；
15-发动机进水口；16-温控器；17-温控阀；18-液位控制器；
19-节温器；20-冷热冲击试验控制手动阀；21-冷却液管。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型发动机冷却液温控装置，包括发动机冷却液恒温控制循环系统和冷热冲击强制制冷循环系统，其中：
恒温控制循环系统包括依次通过冷却液管21连接的发动机出水口14、出水温度传感器4、热交换器3、进水温度传感器9和发动机进水口15，以及依次通过冷却液管21连接的冷却水进水口13、热交换器3、温控阀2、冷却水排水口12。所述的出水、进水温度传感器4、9与一温控器16连接，温控器16与温控阀2连接，出水、进水温度传感器4、9向温控器16发出控制信号，温控器16控制温控阀2的开启比例。发动机出水、进水口14、15的温度与温控器16设定的温度相比较，当出水、进水口14、15的温度比设定温度高时温控阀2打开，其温差越大温控阀2开启的比例就越大，从而调整进入热交换器3的冷却水流量，使得发动机冷却液保持在设定的温度范围内，即保证发动机进水口15处的冷却液温度保持恒温状态。
冷热冲击强制制冷循环系统包括依次通过冷却液管21连接的发动机出水口14、冷热冲击试验控制手动阀20、排水阀11、冷却水排水口12，以及与发动机进水口15连接的冷却液补给系统，所述的冷热冲击试验手动阀控制所述的排水阀的开启与关闭。
当需要对发动机进行冷热冲击试验时，打开排水阀11前的冷热冲击试验控制手动阀20，发动机在试验中高速运转时，要求冷却液(水)出口温度由30℃左右上升到100℃左右，并保持在100℃左右运行，此时使用本实用新型的恒温控制循环系统对其冷却液温度进行控制，当发动机转到怠速工况时，要求冷却液温度迅速下降到30℃左右，此时由控制系统给予排水阀一个控制信号，从而使得排水阀打开，温度较高的冷却液通过排水阀排出，冷却液的余量到达一定程度后，冷却液补给系统补充温度较低的冷却液，对发动机冷却水进行强制制冷，从而达到试验要求。
如图3所示，冷却液补给系统包括一膨胀水箱1，设置在所述膨胀水箱1内的高液位传感器6和低液位传感器7，与高液位传感器6和低液位传感器7连接的液位控制器18，以及通过液位控制器18控制的补水阀10，补水阀10的一端与冷却水进水口15连接，当膨胀水箱1内水位低于低液位传感器7时，该低液位传感器7接通液位控制器18，开启补水阀10，为膨胀水箱1补水；当补水到高液位传感器时，高液位传感器6接通液位控制器18关闭补水阀10，停止补水。在膨胀水箱1的上部还设有压力控制阀8以及溢流及排气管5，膨胀水箱1的位置高于发动机冷却液恒温控制循环系统和冷热冲击强制制冷循环系统的最高点。这样可使循环系统内保持一定的压力，以免循环系统发生气蚀现象，循环系统中的空气也可由排气管排出。
在发动机出水口14处设有一节温器19，当发动机内的冷却液温度高于节温器19设定的温度时，节温器19开启，使冷却液从所述发动机出水口流出。
本实用新型用于发动机进行各种台架试验时，根据用户的指令，调节并控制被测发动机冷却液的温度，可以实现发动机冷却液的自动循环供给、恒温控制和冷热转换，集发动机试验冷却液恒温控制和冷热冲击试验循环转换于一体。在电控柜上装一冷热冲击控制按钮，当需要进行冷热冲击试验时，按下此按钮，打开排水阀11前的手动阀20，系统按冷热循环控制信号进行冷热循环控制转换，否则就按恒温控制信号进行恒温控制。本实用新型与传统的敞开式水箱冷却系统比较，具有控温精度高、响应快速、转换可靠、节水、发动机预热快、改善试验环境等优点，可以充分满足当前高水平、高质量发动机试验对试验条件的苛刻要求。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (4)
1、一种发动机冷却液温控装置，其特征在于：包括发动机冷却液恒温控制循环系统和冷热冲击强制制冷循环系统，其中：
所述的恒温控制循环系统包括依次通过冷却液管连接的发动机出水口、出水温度传感器、热交换器、进水温度传感器和发动机进水口，以及依次通过冷却液管连接的冷却水进水口、热交换器、温控阀、冷却水排水口，所述的出水、进水温度传感器与一温控器连接，所述的温控器与所述的温控阀连接，所述的出水、进水温度传感器向所述的温控器发出控制信号，温控器控制所述温控阀的开启比例，从而控制发动机冷却液温度的恒定；
所述的冷热冲击强制制冷循环系统包括依次通过冷却液管连接的发动机出水口、冷热冲击试验控制手动阀、排水阀、冷却水排水口，以及与发动机进水口连接的冷却液补给系统，所述的冷热冲击试验手动阀控制所述的排水阀的开启与关闭。
2、根据权利要求1所述的发动机冷却液温控装置，其特征在于：在所述的发动机出水口处设有一节温器，当发动机内的冷却液温度高于节温器设定的温度时，节温器开启，冷却液从所述发动机出水口流出。
3、根据权利要求1所述的发动机冷却液温控装置，其特征在于：所述的冷却液补给系统包括一膨胀水箱，设置在所述膨胀水箱内的高液位传感器和低液位传感器，与所述高液位传感器和低液位传感器连接的液位控制器以及通过所述液位控制器控制的补水阀，所述的补水阀的一端与所述冷却水进水口连接，当膨胀水箱内水位低于低液位传感器时，该低液位传感器接通，再通过液位控制器开启补水阀，为膨胀水箱补水；当补水到高液位传感器时，高液位传感器通过液位控制器关闭补水阀，停止补水。
4、根据权利要求3所述的发动机冷却液温控装置，其特征在于：在所述膨胀水箱的上部还设有压力控制阀以及溢流及排气管，所述的膨胀水箱的位置高于发动机冷却液恒温控制循环系统和冷热冲击强制制冷循环系统的最高点。
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