CN105019996A - 发动机冷却系统膨胀储液器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于发动机冷却系统(10)的膨胀储液器(70)，冷却系统包括第一冷却回路(1)和第二冷却回路(2)，第二冷却回路被配置成在不同于第一冷却回路的温度下进行操作，其中，膨胀储液器被配置成接收来自第一和第二冷却回路的冷却剂且将冷却剂返回至第一和第二冷却回路，其中，膨胀储液器包括一个或多个阀门(74)，其被布置成根据冷却剂的温度控制冷却剂从第二冷却回路流向膨胀储液器和/或从膨胀储液器流向第二冷却回路。

Description

发动机冷却系统膨胀储液器

技术领域

本发明涉及一种用于发动机冷却系统的膨胀储液器，并且特别地但不仅仅涉及一种包括阀门的膨胀储液器，其中，响应于冷却系统中的冷却剂的温度打开和关闭该阀门。

背景技术

车辆冷却系统由于需要在一定温度下(正常发动机冷却系统在低于该温度下运行)冷却部件(诸如，水冷式增压空气冷却器、自动变速箱冷却器和混合动力车辆冷却器)而变得更复杂。由于需要较冷的冷却剂温度，这些部件经常被单独的冷却回路冷却。这种单独的冷却回路通常配置有来自电水泵的冷却剂和专用热交换器。

此外，单独的冷却回路可包括单独的膨胀储液器，其可为冷却剂提供膨胀和除去空气的容积。膨胀储液器还可提供在单独的冷却回路中填充冷却剂的位置。然而，车辆制造商不希望由于需要额外的填充设备及其导致的成本和复杂性而必须填充单独的冷却剂储液器。因此，制造商更希望从单个储液器填充冷却剂回路。对于最终用户来说，必须监测和填充单独的膨胀储液器也是不方便的。

因此，一些先前提出的双温度冷却系统具有单个膨胀储液器。较高的温度冷却回路(用于发动机冷却)和低温冷却回路(用于水冷式增压空气冷却器、电池等)两者由连接管连接以允许填充两个回路。然而，这种类型的布置存在一些问题，主要由于从一个回路到另一个回路的热传递。例如，低温回路中的冷却剂可变热，从而导致高于期望的温度并且因此降低依存系统的性能。(这可以通过增加热交换器的尺寸和可能增加的电水泵的尺寸的成本增加而抵消。)同样地，通过与低温回路的交互作用可冷却主要发动机冷却回路中的冷却剂。这种交互作用可能会降低加热器性能和发动机燃料经济性。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种用于发动机冷却系统的膨胀储液器，冷却系统包括第一冷却回路和第二冷却回路，第二冷却回路被配置成在与第一冷却回路不同的温度(例如，低于第一冷却回路的温度)下进行操作，其中膨胀储液器被配置成接收来自第一和第二冷却回路的冷却剂和将冷却剂返回至第一和第二冷却回路，其中膨胀储液器包括一个或多个阀门，其被布置成根据冷却剂的温度控制(例如，选择性地限制)冷却剂从第二冷却回路流向膨胀储液器和/或从膨胀储液器流向第二冷却回路。

第一和第二冷却回路可通过膨胀储液器彼此液体连通。然而，当冷却剂温度超过阈值时，阀门可基本防止膨胀储液器与第一和第二冷却回路中的一个之间的流动。因此，可限制第一和第二冷却回路之间的液体连通和热连通。

膨胀储液器可以是与第一和第二冷却回路中的其他部件(诸如，散热器、发动机、冷却剂泵和热交换器)分隔开的部件。膨胀储液器可布置在冷却回路中的最高点。

膨胀储液器可包括用于第二冷却回路的出口端。阀门中的一个可布置成选择性地阻挡用于第二冷却回路的出口端。例如，阀门中的一个可布置在出口端中、邻近出口端布置或布置在出口端的上游。

膨胀储液器可包括用于第二冷却回路的入口端。阀门中的一个可布置成选择性地阻挡用于第二冷却回路的入口端。例如，阀门中的一个可布置在入口端中、邻近入口端布置或布置在入口端的下游。

第二冷却剂回路可被配置成在低于第一冷却剂回路的温度下与冷却剂进行操作。可选地，第二冷却剂回路可被配置成在高于第一冷却剂回路的温度下与冷却剂进行操作。

阀门可包括阀门闭合件和阀门座。阀门闭合件和阀门座可布置在入口端处和/或出口端处。

膨胀储液器可包括分别用于第一和第二冷却回路的第一和第二出口端。同样地，膨胀储液器可包括分别用于第一和第二冷却回路的第一和第二入口端。

用于第一和第二冷却回路的入口端和出口端中的每一个可配置有阀门。然而，仅用于第二冷却回路的入口端和/或出口端可配置有这种阀门。在特定实例中，仅用于第二冷却回路的出口端可配置有阀门。在替代实例中，仅用于第二冷却回路的入口端配置有阀门。

当例如膨胀储液器中的冷却剂高于阈值温度时，阀门可操作地限制(例如，防止)冷却剂从第二冷却回路流向膨胀储液器和/或从膨胀储液器流向第二冷却回路。在第一阈值温度下开始关闭阀门。在第二阈值温度下可完全关闭阀门。

阀门被布置在膨胀储液器中以在使用期间浸没在冷却剂中。例如，阀门可布置在出口端的一个中，其可位于膨胀储液器的底部或可朝向膨胀储液器的底部。

膨胀储液器还可包括温度传感器。温度传感器可布置成检测例如膨胀储液器中的冷却剂的温度。例如，阀门可包括温度传感元件。温度传感元件可被配置成响应于例如膨胀储液器中冷却剂的温度打开或关闭阀门。在特定实例中，阀门可包括恒温控制阀，例如，其可响应于周围冷却剂温度自动打开或关闭。

一种发动机冷却系统可包括第一冷却回路和第二冷却回路。第二冷却回路可被配置成在不同于第一冷却回路的温度下进行操作。发动机冷却系统还可包括上述的膨胀储液器。

发动机冷却系统还可包括控制器和一个或多个温度传感器，一个或多个温度传感器被配置成监测冷却剂的温度。控制器可被配置成根据冷却剂的检测温度驱动阀门。

发动机冷却系统还可包括用于冷却第一冷却回路中的冷却剂的第一散热器和用于冷却第二冷却回路中的冷却剂的第二散热器。第一散热器可将冷却剂冷却至第一温度且第二散热器可将冷却剂冷却至第二温度。第二温度可不同于第一温度。特别是，第二温度可低于第一温度。

发动机冷却系统还可包括增压空气冷却器。增压空气冷却器可布置在第二冷却回路中以使得增压空气可由来自第二散热器的冷却剂冷却。

诸如内燃发动机的发动机或诸如机动车辆的车辆可包括上述的膨胀储液器和/或上述的发动机冷却系统。

根据本发明的第二方面，提供了一种冷却发动机的方法，该方法包括：

冷却第一冷却回路；

将第二冷却回路冷却至不同于第一冷却回路的温度；

在膨胀储液器中接收来自第一和第二冷却回路的冷却剂；

从膨胀储液器将冷却剂返回至第一和第二冷却回路；以及

根据冷却剂的温度，使用阀门控制冷却剂从第二冷却回路流向膨胀储液器和/或从膨胀储液器流向第二冷却回路。

该方法还可包括当冷却剂高于预定温度时限制冷却剂从第二冷却回路流向膨胀储液器和/或从膨胀储液器流向第二冷却回路。

在组装发动机冷却系统期间可打开阀门，例如以允许冷却系统填充冷却剂。在发动机暖机期间也可打开阀门。一旦冷却剂达到预定温度，阀门可关闭(或开始关闭)。例如在发动机已经关闭之后，当冷却剂降至预定温度以下时，阀门可打开(或完成打开)。

附图说明

为了更好地理解本发明，以及为了更清楚地示出如何实施本发明，现将通过实例引用附图进行参考，其中：

图1是根据本发明的一个实例的发动机的冷却系统的示意图；

图2是根据本发明的一个实例的膨胀储液器的侧视立体图；

图3是根据本发明的一个实例的膨胀储液器的侧视截面图，其中，膨胀储液器的阀门处于打开位置；以及

图4是根据本发明的一个实例的膨胀储液器的侧视截面图，其中，阀门处于关闭位置。

具体实施方式

参照图1，本发明涉及一种用于冷却车辆的内燃发动机20的冷却系统10。如所述，冷却系统10包括具有第一散热器11的第一冷却回路1和具有第二散热器12的第二冷却回路2。第一散热器11被配置成将冷却剂冷却至第一温度以及第二散热器12被配置成将冷却剂冷却至第二温度，在特定实例中，第二温度低于第一温度。例如，在正常的运行条件下，第一冷却回路1中的冷却剂在其返回至第一散热器11时通常可达到约120℃。相比之下，第二冷却剂回路2中的冷却剂在其返回至第二散热器12时通常可达到约60℃。(图1中的虚线和实线分别表示第一和第二冷却回路1、2中的冷却剂流道，例如，冷却剂分别处于约第一温度和第二温度)。

如所述，来自第一散热器11的第一冷却回路1中的冷却剂可通过泵30进入内燃发动机20且通过发动机出口40离开。离开发动机出口40的冷却剂可通过第一散热器11返回至泵30。恒温器41可布置在发动机出口40处并且恒温器41可根据冷却剂的温度选择性地限制或防止流向第一散热器11。冷却剂还可通过流动串联的排气再循环(EGR)冷却器50和/或客舱加热器60返回至泵30。冷却剂还可在另一出口42处离开发动机20且在返回至泵30之前穿过膨胀储液器70。冷却剂可从膨胀储液器70通过第一膨胀储液器出口71返回至第一冷却剂回路1。此外，冷却剂可从第一散热器11通过可以柔性管形式呈现的第一流道15流向膨胀储液器70。

膨胀储液器70可为冷却剂提供使其能够膨胀进入的容积。膨胀储液器70还可提供用以监测冷却剂液面以及(如果需要)填充冷却剂的冷却系统的位置。冷却剂仅可部分地填充膨胀储液器，而剩余的容积被空气占据。因此，膨胀储液器70可布置在或朝向第一和第二冷却回路1、2中的最高点。冷却剂中的多余气体可从膨胀储液器70中的液体冷却剂中溢出。因此，膨胀储液器70还可被称为膨胀箱、储备箱、加注箱、冷却剂瓶和/或脱气瓶。

增压空气冷却器80可布置在第二冷却剂回路2中，来自第二散热器12的冷却剂冷却增压空气冷却器80。冷却剂可包括水，在这种情况下，增压空气冷却器80可以是水冷式增压空气冷却器(WCCAC)。其他装置(未示出)还可布置在第二冷却剂回路2中。泵14可与第二散热器12的出口流体连通布置。泵14可将离开第二散热器12的冷却剂流泵送至增压空气冷却器80。泵14可以是电动泵并且由此该泵可由车辆电池和/或交流发电机供能。相比之下，泵30可由发动机的曲柄轴驱动。然而，任一泵14、30可由电动机或发动机曲柄轴供能。

第二冷却剂回路2还可与膨胀储液器70液体连通。例如，冷却剂可从第二散热器12通过可以柔性管形式呈现的第二流道16流向膨胀储液器70。冷却剂可通过第二膨胀储液器出口72离开膨胀储液器70以返回至例如处于第二散热器12和泵14之间的冷却剂流道中的一点的第二冷却回路2。

如图1所示，膨胀储液器70可与冷却系统10中的其他部件分隔且间隔开。因此，膨胀储液器70可通过管道、管、输送管等液体连接至冷却系统10中的其他部件。

通过上述可以明显知道，膨胀储液器70与第一和第二冷却回路1、2液体连通。然而，为了限制来自第一和第二冷却剂回路的冷却剂混合进而将来自较热的第一冷却剂回路1的热能传递至较冷的第二冷却剂回路2，阀门74可布置在第二出口72中。阀门74被配置成选择性地限制，例如，防止冷却剂从膨胀储液器70流向第二冷却回路2。根据膨胀储液器70中的冷却剂的温度打开或关闭阀门74。例如，阀门74被配置成这样：当冷却剂的温度低于阈值时阀门打开；当冷却剂的温度高于阈值时阀门关闭。因此，当冷却剂温度高于阈值且当两个回路1、2之间的热传递可最大时，可限制第一和第二冷却回路之间的流体和热连通。

现参照图2至图4，将进一步描述膨胀储液器70的细节。如所述，膨胀储液器70可基本为球形。然而，应该意识到，膨胀储液器70可以是任意的其他形状。膨胀储液器70可包括第一和第二部分70a、70b，该两部分可连接(例如，接合)在一起以形成膨胀储液器。第一和第二部分70a、70b可在相应的第一和第二边缘75a、75b处连接。第一和第二部分70a、70b中的每一个可基本为半球形。第一和第二部分70a、70b可被模制且可由诸如塑料的可模制材料制成。此外，膨胀储液器可至少部分地由半透明或透明材料制成以使得可以很容易地监测冷却剂的液面。

如图2所示，膨胀储液器70可包括填充入口73，其可布置为朝向膨胀容器70的顶部。填充入口73可包括螺纹部分73’，用以容纳盖(未示出)。此外，膨胀储液器70可包括安装点78，用于将膨胀储液器安装至车辆副支架(未示出)上。

仍参照图2，膨胀储液器70包括第一和第二出口71、72，用于将冷却剂分别返回至第一和第二冷却回路1、2。此外，膨胀储液器70包括第一和第二入口76、77，它们接收来自第一和第二冷却回路1、2的冷却剂。例如，第一入口76可通过第一流道15接收来自第一散热器11的冷却剂并且第二入口77可通过第二流道16接收来自第二散热器12的冷却剂。来自另一出口42的冷却剂可通过第一或第二入口76、77或通过另外的入口(未示出)进入膨胀储液器70。应该意识到，还可想到其他入口布置，诸如，用于冷却剂进入膨胀储液器的所有来源的通用入口。

现参照图3和图4，膨胀储液器70可包括阀门74，其可被定位以选择性地阻挡冷却剂流动穿过第二出口72。第一和第二出口71、72可位于膨胀储液器70的底部或靠近膨胀储液器70的底部。此外，阀门74可布置在冷却剂储液器70中的最低冷却剂液面79以下以使得在使用期间阀门浸没在冷却剂中。

如所述，阀门74可包括阀门闭合件74a和阀门座74b。阀门闭合件74a可被配置成在阀门74处于闭合位置(如图4所示)时密封阀门座74b。阀门闭合件74a和/或阀门座74b可包括用于密封阀门座和阀门闭合件中的另一个的密封件。阀门座74b可由膨胀储液器的内表面部分形成，其设置在第二出口72周围。阀门闭合件和座74a、74b可基本为圆形。同样地，第二出口72还可具有圆形截面。

阀门74可包括连接至阀门闭合件74a的轴74c。轴74c可滑动地设置在阀门壳体74d内以使得阀门闭合件74a可在分别如图3和图4所示的打开位置和闭合位置之间滑动。轴74c可设置在通过阀门74并进入第二出口72的流道82的外部。例如，轴74c可布置在第二出口72上方。以这种方式布置轴74c使得流道82的流动面积最大化从而使得穿过阀门74的压力损耗最小化。

膨胀储液器70还可包括用于将阀门74安装至膨胀储液器的内表面83上的一个或多个安装件。例如，安装件84可至少部分地圆周设置在出口72周围。安装件84可例如在基本向内的方向上由膨胀储液器的内表面83突出。例如，安装件可在基本平行于阀门轴74c的纵向轴线的方向上由内表面83突出。安装件84可与膨胀储液器70结合，例如一体化。例如，安装件84可以是膨胀储液器70(例如，第一部分70a)的模制部件。

阀门74可包括连接至安装件84的凸缘74e。凸缘74e可从阀门壳体74d向安装件84延伸。凸缘74e可包括一个或多个开口以允许在阀门壳体74d和安装件84之间的流动。

膨胀储液器70还可包括布置为检测例如膨胀储液器中的冷却剂的温度的温度传感器。在所示的特别实例中，阀门74可包括温度传感元件90。温度传感元件90可布置为在最低冷却剂液面79以下以使得在使用过程中温度传感元件与冷却剂热连通。温度传感元件90可浸没在冷却剂中，例如，冷却剂可在温度传感元件周围自由流动。温度传感元件90可布置在阀门壳体74d中。冷却剂能够通过一个或多个开口进入阀门壳体74d以使得温度传感元件90与冷却剂热连通。

温度传感元件90可被配置成响应于冷却剂的温度打开或关闭阀门74。在特定实例中，阀门74可由恒温控制阀构成，例如，其可响应于周围温度自动打开或关闭。温度传感元件90可例如通过阀门轴74c可操作地连接至阀门闭合件74a。温度传感元件90可包括根据冷却剂的温度发生作用(例如，膨胀、收缩或弯曲)的部分，并且该部分可被配置成打开和关闭阀门74。例如，温度传感元件90可包括响应于环境温度弯曲的双金属条。例如通过调节温度传感元件90可调节阀门74，以使得可选择阀门启动温度或可调节阀门的任何表现。

在所示的特定实例中，温度传感元件90可包括例如根据温度膨胀或收缩的液体或固体，这是因为液体或固体会改变状态。以实例的方式，温度传感元件90可包括蜡。蜡可容纳在阀门74内的腔室中。蜡可因为冷却剂的温度的增加而融化并且因为蜡融化，其可膨胀。蜡的膨胀可直接或间接地驱动阀门轴74c从而关闭阀门。此外，一旦蜡再次凝固，例如通过可使阀门闭合件返回至关闭状态的弹簧阻挡阀门闭合件74a和/或轴74c。

上述的阀门74可独立于(例如)控制系统或任意其他温度传感器操作。然而，在替代布置中，控制器可被布置且控制器可被配置成根据冷却剂的检测温度驱动阀门74。控制器可被配置成使用一个或多个温度传感器监测第一冷却剂回路1、第二冷却剂回路2和/或膨胀储液器70中的冷却剂的温度。控制器还可被配置成例如通过一个或多个阀门(未示出)和/或泵14、30控制第一和/或第二冷却剂回路中的冷却剂的流速。

当阀门74打开时，来自第一和第二冷却回路1、2的冷却剂可通过共用膨胀储液器70进行混合并且热能可在两个冷却回路之间传递。图3示出了处于这种位置的阀门74。在发动机20怠速时且在组装发动机冷却系统10期间可打开阀门74，例如以允许第一和第二冷却回路1、2填充冷却剂。由于发动机20暖机，第一冷却回路1中的冷却剂的温度仍保持低，因此第一和第二冷却回路1、2中的冷却剂之间的温度差很小。因此，在发动机暖机期间可容许第一和第二冷却回路1、2之间的混合，由此阀门74在发动机暖机期间仍可打开。在发动机暖机和怠速期间允许冷却剂从膨胀储液器70流向第二冷却回路2可以使第二冷却回路中的冷却剂脱气且膨胀进入膨胀储液器。

当膨胀储液器70中的冷却剂达到第一阈值温度(例如，约50℃)时，阀门74可开始关闭。在该温度下，第一和第二冷却回路1、2中的冷却剂可开始分支且两个冷却回路之间的热传递的较大速率可发生。一旦阀门74开始关闭，其将限制冷却剂从膨胀储液器70流向第二冷却回路2，从而限制两个冷却回路之间的混合以及降低两者之间的热传递。当冷却剂处于第二阈值温度(例如，约60℃)时，阀门74可完全关闭。一旦阀门74完全关闭，可防止冷却剂从膨胀储液器70流向第二冷却回路2并且图4示出了处于闭合位置的阀门。当冷却剂降至第二阈值温度以下时，例如，在已经关闭发动机之后，可再次打开(或开始打开)阀门74。一旦阀门74开始打开，则提供了第二冷却回路2中的冷却剂脱气的进一步的机会。

在替代布置(未示出)中，可布置额外的阀门以选择性地为第二冷却回路2阻挡通向膨胀储液器的第二入口77。这样的额外的阀门可替代阀门74或除阀门74之外还额外设置。额外的阀门可被布置且可以与为阀门74所述的相似方式进行操作。

在进一步的替代布置(未示出)中，用于第一冷却回路1的第一入口76和/或第一出口71可配置有阀门。这种阀门可被布置且可以与阀门74所述的相似方式进行操作。换言之，这种阀门可根据冷却剂的温度选择性地将第一冷却回路1与第二冷却回路2隔离开。此外，进一步替代布置的阀门可以被配置为替代前段所述或如上所述的用于第二出口72的阀门74的替代布置或除如上所述外还额外设置。

本领域普通技术人员应当理解，尽管尽管参照一个或多个实施例以实例形式对本发明进行了描述，但其并不限于所公开的实施例，并且可构造出替代实施例而不偏离附属权利要求所限定的本发明的范围。

Claims (18)

1.一种用于发动机冷却系统的膨胀储液器，所述冷却系统包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第二冷却回路被配置成在与所述第一冷却回路不同的温度下进行操作，其中所述膨胀储液器被配置成接收来自所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的冷却剂以及将冷却剂返回至所述第一冷却回路和所述第二冷却回路，其中所述膨胀储液器包括一个或多个阀门，所述阀门被布置成根据冷却剂的温度控制冷却剂从所述第二冷却回路流向所述膨胀储液器和/或从所述膨胀储液器流向所述第二冷却回路。

2.根据权利要求1所述的膨胀储液器，其中，所述膨胀储液器包括用于所述第二冷却回路的出口端并且所述阀门中的一个被布置成选择性地阻挡用于所述第二冷却回路的所述出口端。

3.根据权利要求1或2所述的膨胀储液器，其中，所述膨胀储液器包括用于所述第二冷却回路的入口端并且所述阀门中的一个被布置成选择性地阻挡用于所述第二冷却回路的所述入口端。

4.根据权利要求2或3所述的膨胀储液器，其中，所述阀门包括阀门闭合件和阀门座，所述阀门闭合件和所述阀门座被布置在相应的所述出口端和/或所述入口端。

5.根据前述权利要求中任一项所述的膨胀储液器，其中，所述膨胀储液器包括分别用于所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的第一出口端和第二出口端。

6.根据前述权利要求中任一项所述的膨胀储液器，其中，当冷却剂处于预定温度以上时，所述阀门可操作地限制冷却剂从所述第二冷却回路流向所述膨胀储液器和/或从所述膨胀储液器流向所述第二冷却回路。

7.根据前述权利要求中任一项所述的膨胀储液器，其中，所述阀门被布置成在使用期间浸没在冷却剂中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的膨胀储液器，其中，所述膨胀储液器还包括温度传感器，所述温度传感器被布置成检测冷却剂的温度。

9.根据前述权利要求中任一项所述的膨胀储液器，其中，所述阀门包括温度传感元件，所述温度传感元件被配置成响应于冷却剂的温度打开或关闭所述阀门。

10.一种发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第二冷却回路被配置成在不同于所述第一冷却回路的温度下进行操作，所述发动机系统还包括前述权利要求中任一项所述的膨胀储液器。

11.根据权利要求10所述的发动机冷却系统，其中，所述发动机冷却系统还包括控制器和被配置成监测冷却剂的温度的一个或多个温度传感器，所述控制器被配置成根据冷却剂的检测温度驱动所述阀门。

12.根据权利要求10或11所述的发动机冷却系统，其中，所述发动机冷却系统还包括用于冷却所述第一冷却回路中的冷却剂的第一散热器和用于冷却所述第二冷却回路中的冷却剂的第二散热器，其中所述第一散热器将冷却剂冷却至第一温度并且所述第二散热器将冷却剂冷却至第二温度，所述第二温度不同于所述第一温度。

13.根据权利要求12所述的发动机冷却系统，其中，所述发动机冷却系统还包括增压空气冷却器，所述增压空气冷却器被布置在所述第二冷却回路中以使得增压空气由来自所述第二散热器的冷却剂冷却。

14.一种车辆，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的膨胀储液器和/或权利要求10至13中任一项所述的发动机冷却系统。

15.一种冷却发动机的方法，所述方法包括：

冷却第一冷却回路；

将第二冷却回路冷却至不同于所述第一冷却回路的温度；

在膨胀储液器中接收来自所述第一冷却回路和所述第二冷却回路的冷却剂；

从所述膨胀储液器将冷却剂返回至所述第一冷却回路和所述第二冷却回路；以及

根据冷却剂的温度，使用阀门控制冷却剂从所述第二冷却回路流向所述膨胀储液器和/或从所述膨胀储液器流向所述第二冷却回路。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述方法还包括：

当冷却剂处于预定温度以上时，限制冷却剂从所述第二冷却回路流向所述膨胀储液器和/或从所述膨胀储液器流向所述第二冷却回路。

17.一种基本如本文参照附图所述且如所述附图所示的膨胀储液器或发动机冷却系统。

18.一种基本如本文描述的冷却发动机的方法。