CN208442182U - 一种医用桥塔的气囊刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种医用桥塔的气囊刹车机构，包括导轨(1)、可移动的连接于所述导轨(1)上的移动模块(2)以及与所述移动模块(2)固连的气囊刹车模块(3)，所述导轨(1)开设有导轨槽(1a)，所述气囊刹车模块(3)包括位于所述导轨槽(1a)内的气囊刹车(7)，所述导轨槽(1a)包括有相对设置的上侧壁(1aa)和下侧壁(1ab)，所述气囊刹车(7)在刹车时，与上侧壁(1aa)和下侧壁(1ab)相互抵紧。本实用新型的气囊刹车机构在刹车时，有两个气囊面与导轨槽挤压，摩擦力更大，刹车效果更好，有效防止移动模块发生非预期的漂移。

Description

一种医用桥塔的气囊刹车机构

技术领域

本实用新型涉及一种医用桥塔的气囊刹车机构。

背景技术

常规情况下，移动模块不需要沿着铝型材导轨移动，所以需要移动模块固定在铝型材导轨的某处，不能发生非预期的漂移。目前市场上医用桥塔对移动模块直线运动刹车时大都采用气囊刹车，其主要有几个问题：1.采用单面气囊摩擦，导致摩擦力不够；2.对尺寸精度要求较高，而气囊本身的加工精度很低，故导致可靠性低，易出现噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种刹车效果更好的医用桥塔的气囊刹车机构。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种医用桥塔的气囊刹车机构，包括导轨、可移动的连接于所述导轨上的移动模块以及与所述移动模块固连的气囊刹车模块，所述导轨开设有导轨槽，所述气囊刹车模块包括位于所述导轨槽内的气囊刹车，所述导轨槽包括有相对设置的上侧壁和下侧壁，所述气囊刹车在刹车时，与上侧壁和下侧壁相互抵紧。

此外，本实用新型还提出如下附属技术方案：

所述气囊刹车包括基座和分别设置于所述基座上、下部的上气囊和下气囊。

所述上气囊通气后与所述上侧壁抵紧。

所述下气囊通气后与所述下侧壁抵紧。

所述医用桥塔还包括气源、电磁阀以及气管，所述气源通过气管与上气囊和下气囊相连，所述电磁阀设置于气管上，控制上、下气囊的通气和放气。

所述气囊刹车模块包括固连于所述移动模块上的气囊刹车支撑架，所述气囊刹车安装于所述气囊刹车支撑架上。

所述气囊刹车与所述气囊刹车支撑架活动连接。

所述气囊刹车模块还包括轴肩螺钉，所述气囊刹车支撑架上开设有长条孔，所述轴肩螺钉穿过所述长条孔与所述气囊刹车相连。

所述轴肩螺钉包括与所述长条孔滑动配合的轴肩部。

所述基座不与所述下侧壁接触。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型的气囊刹车机构在刹车时，有两个气囊面与导轨槽挤压，摩擦力更大，刹车效果更好，有效防止移动模块发生非预期的漂移；

2.本实用新型的气囊刹车机构浮动连接于气囊刹车支撑架上，对导轨和气囊刹车的尺寸及安装精度要求低，使用更为方便、可靠；

3.本实用新型移动模块移动时摩擦噪声小。

附图说明

图1是本实用新型医用桥塔的电磁刹车机构的结构示意图。

图2是图1中导轨的截面示意图。

图3是图1中去除导轨后的结构示意图。

图4是本实用新型中气囊刹车模块的结构示意图。

图5是本实用新型中气囊刹车的结构示意图。

图6是本实用新型中气囊刹车、气管、电磁阀和气源的连接示意图。

图7是本实用新型中气囊刹车的平面示意图。

图8是本实用新型中气囊刹车支撑架的结构示意图。

图9是本实用新型中轴肩螺钉的结构示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。

如图1所示，对应于本实用新型一种较佳实施例的医用桥塔的气囊刹车机构，其包括导轨1、可移动的连接于导轨1的移动模块2和安装于移动模块2上的气囊刹车模块3。

如图2至图4所示，导轨1优选为铝型材导轨，其两侧对称设置有导轨槽1a，导轨槽1a包括有相对设置的上侧壁1aa和下侧壁1ab。移动模块2包括截面呈U形的移动框架4以及四个对称设置在移动框架4上的移动滚轮5。移动滚轮5卡设在导轨槽1a内，其与导轨槽1a的上、下侧壁1aa、1ab配合。移动模块2通过移动滚轮5连接于导轨1上，并通过移动滚轮5沿着导轨槽1a移动。

在移动框架4的两侧面上对称开设有安装口4a，气囊刹车模块3安装于所述安装口4a内。气囊刹车模块3包括气囊刹车支撑架6和气囊刹车7。气囊刹车支撑架6通过螺丝固连于移动框架4上，气囊刹车7通过轴肩螺钉8安装于气囊刹车支撑架6上，且气囊刹车7位于导轨槽1a内。

如图5至图7所示，气囊刹车7包括基座7a、设置在基座7a上部的上气囊7b、设置在基座7a下部的下气囊7c。上气囊7b、下气囊7c通过气管9与气源11相连，电磁阀10设置在气管9上，可控制上、下气囊7b、7c放气或者控制气源11对上气囊7b、下气囊7c充气。上气囊7b在安装于基座7a内时，可以突出或不突出于基座7a的上表面，但在通气膨胀后，部分上气囊7b将突出于基座7a上表面并与上侧壁1aa抵紧；同样的，下气囊7c在安装于基座7a内时也可以突出或不突出于基座7a的下表面，但在通气膨胀后，部分下气囊7c将突出于基座7a下表面并与下侧壁1ab抵紧。正常情况下(移动模块不需要移动时)，气囊刹车7的上、下气囊7b、7c处于充气状态，其与导轨槽1a的上、下侧壁1aa、1ab相抵，从而将移动模块2固定在导轨1上。当移动模块2需要移动时，使用电磁阀10控制上、下气囊7b、7c放气，使得上、下气囊7b、7c与导轨槽1a脱离，此时，可推动移动模块2在导轨1上移动。

如图5、图8以及图9所示，气囊刹车7与气囊刹车支撑架6的具体连接方式如下：在气囊刹车支撑架6上开设有两道竖直方向设置的长条孔6a，气囊刹车7的基座7a上开设有两个供安装用的螺纹孔7d，轴肩螺钉8在螺钉头8a和螺纹部8c之间设置有轴肩部8b，轴肩部8b与长条孔6a相配合。轴肩螺钉8穿过长条孔6a与螺纹孔7d螺纹连接，连接之后，气囊刹车7可通过轴肩螺钉8沿着长条孔6a自由滑动，即气囊刹车7浮动连接于气囊刹车支撑架6上。这种结构的优势在于：对导轨1和气囊刹车7的尺寸精度要求较低。当气囊刹车7的上、下气囊7b、7c分别与导轨槽1a的上、下侧壁1aa、1ab相抵时，气囊刹车7可自行在长条孔6a内调整位置，以适应导轨1和气囊刹车7的安装及尺寸误差，使得上、下气囊7b、7c能分别与导轨槽1a的上、下侧壁1aa、1ab更紧密的贴合，提高了刹车的可靠性和平稳性。

为了避免气囊刹车7放气后在重力作用下下移，导致基座7a与下侧壁1ab接触，移动时会增大噪音、影响使用。可通过尺寸设计，使得基座7a位于最下部时不与下侧壁1ab接触，或者在下气囊7c放气后也依旧有部分突出于下表面，这样软的气囊与下侧壁1ab摩擦，能有效减小摩擦阻力和噪音。

本实用新型的医用桥塔的气囊刹车机构至少包括以下优点：

1.本实用新型的气囊刹车机构在刹车时，有两个气囊面与导轨槽挤压，摩擦力更大，刹车效果更好，有效防止移动模块发生非预期的漂移；

2.本实用新型的气囊刹车机构浮动连接于气囊刹车支撑架上，对导轨和气囊刹车的尺寸及安装精度要求低，使用更为方便、可靠；

3.本实用新型移动模块移动时摩擦噪声小。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：其包括导轨(1)、可移动的连接于所述导轨(1)上的移动模块(2)以及与所述移动模块(2)固连的气囊刹车模块(3)，所述导轨(1)开设有导轨槽(1a)，所述气囊刹车模块(3)包括位于所述导轨槽(1a)内的气囊刹车(7)，所述导轨槽(1a)包括有相对设置的上侧壁(1aa)和下侧壁(1ab)，所述气囊刹车(7)在刹车时，与上侧壁(1aa)和下侧壁(1ab)相互抵紧。

2.按照权利要求1所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述气囊刹车(7)包括基座(7a)和分别设置于所述基座(7a)上、下部的上气囊(7b)和下气囊(7c)。

3.按照权利要求2所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述上气囊(7b)通气后与所述上侧壁(1aa)抵紧。

4.按照权利要求2所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述下气囊(7c)通气后与所述下侧壁(1ab)抵紧。

5.按照权利要求2所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述医用桥塔还包括气源(11)、电磁阀(10)以及气管(9)，所述气源(11)通过气管(9)与上气囊(7b)和下气囊(7c)相连，所述电磁阀(10)设置于气管(9)上，控制上、下气囊(7b、7c)的通气和放气。

6.按照权利要求1所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述气囊刹车模块(3)包括固连于所述移动模块(2)上的气囊刹车支撑架(6)，所述气囊刹车(7)安装于所述气囊刹车支撑架(6)上。

7.按照权利要求6所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述气囊刹车(7)与所述气囊刹车支撑架(6)活动连接。

8.按照权利要求6所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述气囊刹车模块(3)还包括轴肩螺钉(8)，所述气囊刹车支撑架(6)上开设有长条孔(6a)，所述轴肩螺钉(8)穿过所述长条孔(6a)与所述气囊刹车(7)相连。

9.按照权利要求8所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述轴肩螺钉(8)包括与所述长条孔(6a)滑动配合的轴肩部(8b)。

10.按照权利要求2所述医用桥塔的气囊刹车机构，其特征在于：所述基座(7a)与所述下侧壁(1ab)分离。