CN208439422U - 一种起落支架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起落支架装置，包括主杆、支撑板、主减震器、连接支架、固定轴、刹车板、左斜杆、右斜杆、副减震器和机轮组，主杆下端与支撑板连接，连接支架位于支撑板下方，连接支架和支撑板通过主减震器连接，连接支架为U型结构，连接支架左右两侧对应设置有刹车板，连接支架包括顶板、前挡板和后档板，前挡板和后挡板之间设置有固定轴，左斜杆和右斜杆一端均与固定轴转动连接，左斜杆和右斜杆远离固定轴一端均与机轮组连接，刹车板与左斜杆和右斜杆之间均设置有副减震器。本实用新型能提高起落架的减震效果，使得飞机在降落过程中更加的稳定，同时提高机轮的防磨损能力和减震能力。

Description

一种起落支架装置

技术领域

本实用新型涉及起落支架制造技术领域，特别是一种起落支架装置。

背景技术

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。

由于飞机在起飞、降落过程中，机轮受到的外力都比较大，从而对机轮的磨损也打，这就需要起落架具有良好的减震滚动，同时机轮自身也需要具有防磨损和减震的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种起落支架装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种起落支架装置，包括主杆、支撑板、主减震器、连接支架、固定轴、刹车板、左斜杆、右斜杆、副减震器和机轮组，所述主杆下端与支撑板连接，所述连接支架位于支撑板下方，所述连接支架和支撑板通过主减震器连接，所述连接支架为U型结构，所述连接支架左右两侧对应设置有刹车板，所述连接支架包括顶板、前挡板和后档板，所述前挡板和后挡板之间设置有固定轴，所述左斜杆和右斜杆一端均与固定轴转动连接，所述左斜杆和右斜杆远离固定轴一端均与机轮组连接，所述刹车板与左斜杆和右斜杆之间均设置有副减震器。

进一步的，所述机轮组包括前机轮和后机轮，所述前机轮和后机轮并列设置，且通过旋转轴转动连接，所述左斜杆和右斜杆远离固定轴一端均与旋转轴固定连接。

进一步的，所述左斜杆和右斜杆之间的夹角为钝角。

进一步的，所述左斜杆和右斜杆之间设置有拉力弹簧。

进一步的，所述主减震器和副减震器均为减震弹簧。

进一步的，所述前机轮和后机轮的内部均设置有防磨层，所述防磨层下端设置有防腐层，所述防腐层下端设置有减震层。

本实用新型具有以下优点：

通过设置主减震器和副减震器，增加起落支架的减震效果，使得飞机在降落过程中更加的稳定，让乘客在乘坐飞机时感觉更加舒适；通过在机轮内部设置防磨、减震层，进一步提高机轮的防磨损能力和减震能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型的机轮内部结构示意图；

图中：1-主杆，2-支撑板，3-主减震器，4-连接支架，5-固定轴，6-刹车板，7-左斜板，8-右斜板，9-副减震器，10-机轮组，11-旋转轴，12-拉力弹簧，101-前机轮，102-后机轮，401-顶板，402-前挡板，403-后挡板，111-防磨层，222-防腐层，333-减震层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1~3所示，一种起落支架装置，包括主杆1、支撑板2、主减震器3、连接支架4、固定轴5、刹车板6、左斜杆7、右斜杆8、副减震器9和机轮组10，所述主杆1下端与支撑板2连接，所述连接支架4位于支撑板2下方，所述连接支架4和支撑板2通过主减震器3连接，所述连接支架4为U型结构，所述连接支架4左右两侧对应设置有刹车板6，所述连接支架4包括顶板401、前挡板402和后档板403，所述前挡板402和后挡板403之间设置有固定轴5，所述左斜杆7和右斜杆8一端均与固定轴5转动连接，所述左斜杆7和右斜杆8远离固定轴5一端均与机轮组10连接，所述刹车板6与左斜杆7和右斜杆8之间均设置有副减震器9。

作为本实用新型进一步实施方案，所述机轮组10包括前机轮101和后机轮102，所述前机轮101和后机轮102并列设置，且通过旋转轴11转动连接，所述左斜杆7和右斜杆8远离固定轴5一端均与旋转轴11固定连接，所述左斜杆7和右斜杆8之间的夹角为钝角，所述左斜杆7和右斜杆8之间设置有拉力弹簧12，所述主减震器3和副减震器9均为减震弹簧，所述前机轮101和后机轮102的内部均设置有防磨层111，所述防磨层111下端设置有防腐层222，所述防腐层222下端设置有减震层333。

本实用新型的工作过程如下，在飞机降落过程中，首先机轮组10与地面接触，随后左斜杆7和右斜杆8分别向两边扩张，同时主减震器3和副减震器9作用减小飞机降落时的缓冲压力，使得飞机降落更加的平稳可靠。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、ROM、RAM等。

Claims (6)

1.一种起落支架装置，包括主杆（1）、支撑板（2）、主减震器（3）、连接支架（4）、固定轴（5）、刹车板（6）、左斜杆（7）、右斜杆（8）、副减震器（9）和机轮组（10），其特征在于：所述主杆（1）下端与支撑板（2）连接，所述连接支架（4）位于支撑板（2）下方，所述连接支架（4）和支撑板（2）通过主减震器（3）连接，所述连接支架（4）为U型结构，所述连接支架（4）左右两侧对应设置有刹车板（6），所述连接支架（4）包括顶板（401）、前挡板（402）和后挡板（403），所述前挡板（402）和后挡板（403）之间设置有固定轴（5），所述左斜杆（7）和右斜杆（8）一端均与固定轴（5）转动连接，所述左斜杆（7）和右斜杆（8）远离固定轴（5）一端均与机轮组（10）连接，所述刹车板（6）与左斜杆（7）和右斜杆（8）之间均设置有副减震器（9）。

2.根据权利要求1所述的一种起落支架装置，其特征在于：所述机轮组（10）包括前机轮（101）和后机轮（102），所述前机轮（101）和后机轮（102）并列设置，且通过旋转轴（11）转动连接，所述左斜杆（7）和右斜杆（8）远离固定轴（5）一端均与旋转轴（11）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种起落支架装置，其特征在于：所述左斜杆（7）和右斜杆（8）之间的夹角为钝角。

4.根据权利要求1所述的一种起落支架装置，其特征在于：所述左斜杆（7）和右斜杆（8）之间设置有拉力弹簧（12）。

5.根据权利要求1所述的一种起落支架装置，其特征在于：所述主减震器（3）和副减震器（9）均为减震弹簧。

6.根据权利要求2所述的一种起落支架装置，其特征在于：所述前机轮（101）和后机轮（102）的内部均设置有防磨层（111），所述防磨层（111）下端设置有防腐层（222），所述防腐层（222）下端设置有减震层（333）。