CN208439324U - 一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车，应用在半挂车技术领域，包括车架总成、左侧厢板总成、右侧厢板总成、前门总成、后门总成、上层底板总成和悬架总成；还包括连接设置在上层底板总成和车架总成之间，可将上层底板总成上下顶升的顶升机构。本实用新型通过对车身结构部分选用铝合金用料，并且采用合理的车身结构布置，在降低车身重量的基础上，可同时保证车身的结构强度，并通过将上层底板总成顶升至最高点实现车辆容积最大化，从而实现轿运车在返程过程运输尽可能多的货物，降低运输成本，提高车辆的运输效益，增加利润。

Description

一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车。

背景技术

目前国内现有车辆运输半挂车市场主要以骨架式、半封闭式和全封闭式三种结构形式存在。其中骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片，该形式轿运车重量轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且车辆因自身结构强度不足易受损。全封闭式轿运车，即侧片、前片均采用蒙板封闭，带后门，顶片为蓬杆蓬布式，该车型虽整体强度较好能保护轿车，且能运输其它货物，但其自重大，成本高，油耗大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车，对车身结构部分选用铝合金用料，并且采用合理的车身结构布置，在降低车身重量的基础上，同时保证车身的结构强度，并通过将上层底板总成顶升至最高点实现车辆容积最大化，从而实现轿运车在返程过程运输尽可能多的货物，降低运输成本，提高车辆的运输效益，增加利润。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车，包括车架总成、左侧厢板总成、右侧厢板总成、前门总成、后门总成、上层底板总成和悬架总成，所述车架总成包括由前至后布置的前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成；所述前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成左右两侧各设有一根边梁；所述边梁由外侧铝制边梁和内侧钢制边梁连接而成，两根边梁之间垂直连接有若干横梁；分别在前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成底部设有若干铝合金材质的局部横梁、局部纵梁和固定梁；所述左侧厢板总成和右侧厢板总成包括由厢板单元卡接组装的厢板，以及固定连接相邻厢板的立柱；所述厢板单元为一次性挤压成型的铝型材，包括首尾的卡接头、卡接槽和其间的中空道；所述前门总成、后门总成包括由门板单元卡接组装的门板，以及固定门板的门框；所述门板单元为一次性挤压成型的铝型材，与厢板单元同样包括首尾的卡接头、卡接槽和其间的中空道；所述门框由钢材制作而成；所述上层底板总成包括上层前底板总成、上层后底板总成和连接设置其间的上层底板连接轴总成；所述上层前底板总成、上层后底板总成包括框架和面板；所述框架由多跟垂直交错的铝扁管和工字梁连接而成；所述悬架总成主要包括轮胎、传动轴以及驱动传动轴、轮胎转动的动力机构；还包括连接设置在上层底板总成和车架总成之间，可将上层底板总成上下顶升的顶升机构。

优选的，所述顶升机构包括分别位于前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成区域左右两侧的液压缸，其中，中部连接总成和悬架固定梁总成区域的液压缸设置在立柱内。

优选的，所述立柱由钢板折弯拼焊而成，底部与边梁焊接成一体。

优选的，所述右侧厢板总成中间部位设有一扇对开门。

优选的，所述厢板单元厚度为20mm。

优选的，所述门板单元厚度为30mm。

优选的，所述厢板单元和门板单元的中空道内布设有加强筋。

优选的，所述立柱两侧具有凹槽；所述厢板插入凹槽后通过紧固件实现与立柱的连接固定。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过对车身结构部分选用铝合金用料，并且采用合理的车身结构布置，在降低车身重量的基础上，可同时保证车身的结构强度，并通过将上层底板总成顶升至最高点实现车辆容积最大化，从而实现轿运车在返程过程运输尽可能多的货物，降低运输成本，提高车辆的运输效益，增加利润。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型立体图(隐藏左侧厢板总成)；

图2为本实用新型主视图(隐藏左侧厢板总成)；

图3为本实用新型后视图；

图4为本实用新型左视图；

图5为本实用新型右视图；

图6为车架总成主视图；

图7为车架总成俯视图；

图8为车架总成仰视图；

图9为左侧厢板总成主视图；

图10为图9中A-A截面视图；

图11为厢板单元结构示意图；

图12为右侧厢板总成主视图；

图13为图12中B-B截面视图；

图14为上层底板总成俯视图；

图15为上层底板总成主视图；

图16为图15的剖面图；

图17为图16中M区域局部放大图；

图18为本实用新型立体剖视图；

图19为图18中N区域局部放大图。

附图中标记如下：车架总成1、前端连接总成11、中部连接总成12、悬架固定梁总成13、边梁14、外侧铝制边梁141、内侧钢制边梁142、横梁15、局部横梁16、局部纵梁17、固定梁18、左侧厢板总成2、厢板单元21、卡接头211、卡接槽212、中空道213、厢板22、立柱23、凹槽231、紧固件232、右侧厢板总成3、对开门31、前门总成4、后门总成5、门板 51、门框52、上层底板总成6、上层前底板总成61、上层后底板总成62、上层底板连接轴总成63、框架64、铝扁管641、工字梁642、面板65、悬架总成7、液压缸8。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图1～5，一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车，包括车架总成1、左侧厢板总成2、右侧厢板总成3、前门总成4、后门总成5、上层底板总成6和悬架总成7，所述车架总成1包括由前至后布置的前端连接总成11、中部连接总成12和悬架固定梁总成13，如图6～8；所述前端连接总成11、中部连接总成12和悬架固定梁总成13左右两侧各设有一根边梁14；所述边梁14由外侧铝制边梁141和内侧钢制边梁142连接而成，如图18～19，两根边梁14之间垂直连接有若干横梁15；分别在前端连接总成11、中部连接总成12和悬架固定梁总成13 底部设有若干铝合金材质的局部横梁16、局部纵梁17和固定梁18，如图8；所述左侧厢板总成2和右侧厢板总成3包括由厢板单元21卡接组装的厢板22，以及固定连接相邻厢板22 的立柱23，如图9～12；所述厢板单元21为一次性挤压成型的铝型材，包括首尾的卡接头211、卡接槽212和其间的中空道213；所述前门总成4、后门总成5包括由门板单元卡接组装的门板51，以及固定门板51的门框52(门板51的门板单元与厢板单元21结构及组装方式相同，仅存在板材厚度上的差异，故不详细展示其结构)；所述门板单元为一次性挤压成型的铝型材，与厢板单元21同样包括首尾的卡接头、卡接槽和其间的中空道；所述门框52由钢材制作而成；所述上层底板总成6包括上层前底板总成61、上层后底板总成62和连接设置其间的上层底板连接轴总成63，如图14～17；所述上层前底板总成61、上层后底板总成62包括框架64和面板65；所述框架64由多跟垂直交错的铝扁管641和工字梁642连接而成；所述悬架总成7主要包括轮胎、传动轴以及驱动传动轴、轮胎转动的动力机构，其是常规的设置在半挂车底盘下方的动力机构，故图中均未详细示出；还包括连接设置在上层底板总成6和车架总成1之间，可将上层底板总成6上下顶升的顶升机构。

本实施例中，车架总成1的骨架结构在车身长度方向仅有两根边梁14，即在两根边梁14 之间没有额外的纵梁，因此降低了车架总成的整体重量，且该结构形式为全承载式结构，可有效降低整车的重心。

本实施例中，边梁14由外侧铝制边梁141和内侧钢制边梁142连接而成，通过内侧钢制边梁142保证边梁14强度，但同时又通过外侧铝制边梁141降低边梁14整体重量，同时外侧铝制边梁141可使整车外形更加美观。

本实施例中，局部横梁16、局部纵梁17和固定梁18由铝合金材质制成，传统结构中以上部件均由钢材制成，在保证整体强度的情况下替换为铝合金零部件可有效降低整车重量。

本实施例中，通过顶升机构来举升上层底板总成6顶升至最高点实现车辆容积最大化，从而实现轿运车在返程过程运输尽可能多的货物，降低运输成本，提高车辆的运输效益，增加利润。

本实施例中，厢板单元21为一次性挤压成型的铝型材，由多个厢板单元21首尾串联组成厢板22，相对于钢制全封闭式车辆运输半挂车的厢板，其多数采用钢制瓦楞板焊接而成，本实施例中的厢板22，具有方便组装成型、质量更轻，表面平整光滑，易于车企做广告宣传，风阻更小的优势，有利于降低油耗，提升抗涨厢能力。门板51的门板单元与厢板单元21结构及组装方式相同，仅存在板材厚度上的差异，故不详细展示其结构。同样，门板51其具备厢板22所具有的质轻等特点。且门框52由钢材制作而成，左右边梁进行焊接处理，可增加门框52强度。

本实施例中，框架64由多跟垂直交错的铝扁管641和工字梁642连接而成，可有效降低上层底板总成6的整体重量。

综上，本实施例通过对车身结构部分选用铝合金用料，并且采用合理的车身结构布置，在降低车身重量的基础上，可同时保证车身的结构强度，并通过将上层底板总成顶升至最高点实现车辆容积最大化，从而实现轿运车在返程过程运输尽可能多的货物，降低运输成本，提高车辆的运输效益，增加利润。

进一步的，本实施例采用的顶升机构包括分别位于前端连接总成11、中部连接总成12 和悬架固定梁总成13区域左右两侧的液压缸8，如图1，以此分别受力，将上层底板总成6 分前中后段顶起，其中，中部连接总成12和悬架固定梁总成12区域的液压缸设置在立柱23 内(图中仅示出了未设置在立柱23内液压缸8，设置在立柱23内液压缸8因被遮挡故未示出)，方便车厢中后部空间的扩大和规整。

进一步的，本实施例采用的立柱23由钢板折弯拼焊而成，满足立柱23内部液压缸8固定要求并与车架边梁焊接成一体提高整车框架强度。

进一步的，本实施例采用的右侧厢板总成3中间部位设有一扇对开门31，如图12，本结构的设计好处在于：1、在装卸轿车时可以拓宽车辆操作人员的视野，方便操作，提高装卸效率。2、在返程运输其他货物时，通过开启侧门来提高装卸货物的效率，节省时间，降低成本。

进一步的，本实施例采用的厢板单元21厚度为20mm。

进一步的，本实施例采用的门板单元厚度为30mm，略高于厢板单元21厚度。

进一步的，本实施例采用的厢板单元21和门板单元的中空道213内布设有加强筋(图中未示出)，可使运输散货时厢板22受力不易变形。

进一步的，本实施例采用的立柱23两侧具有凹槽231；所述厢板22插入凹槽231后通过紧固件232实现与立柱23的连接固定，如图13。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种铝合金全封闭式车辆运输半挂车，包括车架总成、左侧厢板总成、右侧厢板总成、前门总成、后门总成、上层底板总成和悬架总成，其特征在于：

所述车架总成包括由前至后布置的前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成；所述前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成左右两侧各设有一根边梁；所述边梁由外侧铝制边梁和内侧钢制边梁连接而成，两根边梁之间垂直连接有若干横梁；分别在前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成底部设有若干铝合金材质的局部横梁、局部纵梁和固定梁；

所述左侧厢板总成和右侧厢板总成包括由厢板单元卡接组装的厢板，以及固定连接相邻厢板的立柱；所述厢板单元为一次性挤压成型的铝型材，包括首尾的卡接头、卡接槽和其间的中空道；

所述前门总成、后门总成包括由门板单元卡接组装的门板，以及固定门板的门框；所述门板单元为一次性挤压成型的铝型材，与厢板单元同样包括首尾的卡接头、卡接槽和其间的中空道；所述门框由钢材制作而成；

所述上层底板总成包括上层前底板总成、上层后底板总成和连接设置其间的上层底板连接轴总成；所述上层前底板总成、上层后底板总成包括框架和面板；所述框架由多跟垂直交错的铝扁管和工字梁连接而成；

还包括连接设置在上层底板总成和车架总成之间，可将上层底板总成上下顶升的顶升机构。

2.根据权利要求1所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述顶升机构包括分别位于前端连接总成、中部连接总成和悬架固定梁总成区域左右两侧的液压缸，其中，中部连接总成和悬架固定梁总成区域的液压缸设置在立柱内。

3.根据权利要求2所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述立柱由钢板折弯拼焊而成，底部与边梁焊接成一体。

4.根据权利要求1所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述右侧厢板总成中间部位设有一扇对开门。

5.根据权利要求1所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述厢板单元厚度为20mm。

6.根据权利要求1所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述门板单元厚度为30mm。

7.根据权利要求1所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述厢板单元和门板单元的中空道内布设有加强筋。

8.根据权利要求1所述的铝合金全封闭式车辆运输半挂车，其特征在于：所述立柱两侧具有凹槽；所述厢板插入凹槽后通过紧固件实现与立柱的连接固定。