CN208431358U - 一种车桥减速器轻量化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥减速器轻量化结构，包括主动锥齿轮、轴承座总成、突缘、挡尘罩、轴承支座、减速器壳、滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮的轴径装入轴承座总成的轴承孔中，使主动锥齿轮端面与轴承端面贴合；挡尘罩的圆孔压入突缘的轴径上且端面贴合；突缘的端面齿与主动锥齿轮的端面齿配合并通过锁紧螺母固定，突缘的端面与轴承座总成的轴承端面贴合；轴承支座固定在减速器壳上；滚针轴承及保持架总成的圆环孔套入轴承支座的轴径；轴承座总成的轴径装入减速器壳的圆孔中，主动锥齿轮的端面圆孔与滚针轴承及保持架总成的外径配合，轴承座总成与减速器壳螺栓连接。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种车桥减速器轻量化结构。
背景技术
国内汽车驱动车桥中，减速器总成的主动锥齿轮与突缘采用花键连接，增加了主动锥齿轮的轴向长度，进而增加了重量；减速器总成采用悬臂式导向轴承结构；增加了重量；主动锥齿轮采用实心结构，增加了重量；主动锥齿轮的轴径与两个圆锥滚子轴承配合，增加了重量。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车驱动车桥中，由于减速器总成的主动锥齿轮与突缘采用花键连接，减速器总成采用悬臂式导向轴承结构，主动锥齿轮采用实心结构，主动锥齿轮的轴径与两个圆锥滚子轴承配合，导致重量增加等问题，提供一种车桥减速器轻量化结构。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种车桥减速器轻量化结构，包括主动锥齿轮、轴承座总成、突缘、挡尘罩、轴承支座、减速器壳、滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮的轴径装入轴承座总成的轴承孔中，使主动锥齿轮端面与轴承端面贴合；挡尘罩的圆孔压入突缘的轴径上且端面贴合；突缘的端面齿与主动锥齿轮的端面齿配合并通过锁紧螺母固定，突缘的端面与轴承座总成的轴承端面贴合；轴承支座固定在减速器壳上；滚针轴承及保持架总成的圆环孔套入轴承支座的轴径；轴承座总成的轴径装入减速器壳的圆孔中，主动锥齿轮的端面圆孔与滚针轴承及保持架总成的外径配合，轴承座总成与减速器壳螺栓连接。
进一步地，所述轴承座总成包括一号圆锥滚子内环总成、二号圆锥滚子内环总成、连接环、油封、轴承座；一号圆锥滚子内环总成装入轴承座的上锥孔中，二号圆锥滚子内环总成装入轴承座的下锥孔中；一号圆锥滚子内环总成和二号圆锥滚子内环总成的内孔端面均设有L形断面的环形槽，连接环为具有C形断面的环结构，通过连接环将一号圆锥滚子内环总成和二号圆锥滚子内环总成连接在一起；油封压入轴承座的圆孔中，唇口与一号圆锥滚子内环总成的轴径配合。
进一步地，所述突缘内端面齿采用六齿结构，与主动锥齿轮的外端面齿啮合；突缘采用圆形外径与挡尘罩连接；突缘采用平端面结构与锁紧螺母的端面配合。
进一步地，所述主动锥齿轮采用中空结构，主动锥齿轮端面设有中心孔，用于安装滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮通过锥齿轮结构与从动锥齿轮连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种车桥减速器轻量化结构，减速器总成的主动锥齿轮与突缘采用端面齿连接，缩短了轴向距离，减轻了重量；减速器总成采用悬臂式滚子轴承组结构，省去了导向轴承，减轻了重量；主动锥齿轮采用空心结构，降低了重量；圆锥滚子轴承的外环与轴承座采用一体结构，降低了重量。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构视图；
图2为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的轴承座总成视图；
图3a为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的突缘主视图；
图3b为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的突缘俯视图；
图4a为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的主动锥齿轮主视图；
图4b为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的主动锥齿轮俯视图；
图5a为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的轴承支座主视图；
图5b为本实用新型所述的一种车桥减速器轻量化结构的轴承支座侧视图；
图中：1.轴承座，2.油封，3.一号圆锥滚子内环总成，4.连接环，5.二号圆锥滚子内环总成，6.突缘，7.锁紧螺母，8.挡尘罩，9.一号螺栓，10.轴承座总成，11.调整垫片，12.减速器壳，13.主动锥齿轮，14.螺栓，15.轴承支座，16.滚针轴承及保持架总成
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步阐述。
如图1所示，一种车桥减速器轻量化结构，包括主动锥齿轮13、轴承座总成10、突缘6、挡尘罩8、轴承支座15、减速器壳体12、锁紧螺母7、调整垫片11。主动锥齿轮13的轴径装入轴承座总成10的轴承孔中，使主动锥齿轮13端面与轴承端面贴合；挡尘罩8的圆孔压入突缘6的轴径上且端面贴合；突缘6的端面齿与主动锥齿轮13的端面齿配合，突缘6的端面与轴承座总成10的轴承端面贴合；锁紧螺母7旋入主动锥齿轮13的螺纹径并拧紧；用三个螺栓14将轴承支座15连接固定在减速器壳12上；滚针轴承及保持架总成16的圆环孔套入轴承支座15的轴径；减速器壳12的分布螺纹孔端面上装配调整垫片11；轴承座总成10的轴径装入减速器壳12的圆孔中，主动锥齿轮13的端面圆孔与滚针轴承及保持架总成16的外径配合，轴承座总成10的分布孔与减速器壳12的分布螺纹孔对齐并用一号螺栓9连接拧紧。
如图2所示，轴承座总成10包括一号圆锥滚子内环总成3、二号圆锥滚子内环总成5、连接环4、油封2、轴承座1；一号圆锥滚子内环总成3装入轴承座1的上锥孔中；二号圆锥滚子内环总成5装入轴承座1的下锥孔中；一号圆锥滚子内环总成3和二号圆锥滚子内环总成5的内孔端面均设有L形断面的环形槽，连接环4为C形断面的环结构，通过连接环4将一号圆锥滚子内环总成3和二号圆锥滚子内环总成5连接在一起；油封2压入轴承座1的圆孔中，唇口与一号圆锥滚子内环总成3的轴径配合。
如图3a、图3b所示，突缘6内端面齿采用六齿结构，与主动锥齿轮13的外端面齿啮合；突缘6采用圆形外径与挡尘罩8连接；突缘6采用平端面结构与锁紧螺母7的端面配合；突缘6通过分布法兰孔结构与传动轴配合。
如图4a、图4b所示，主动锥齿轮13采用中空结构，用于减重；主动锥齿轮13端面设有中心孔，用于安装滚针轴承及保持架总成16；主动锥齿轮13通过锥齿轮结构与从动锥齿轮连接；主动锥齿轮13通过圆形轴颈与一号圆锥滚子内环总成3和二号圆锥滚子内环总成5配合；主动锥齿轮13通过外端面齿结构与突缘6的内端面齿配合；主动锥齿轮13通过外螺纹结构与锁紧螺母7配合。
如图5a、图5b所示，轴承支座15上设有三个均布孔结构，用于与减速器壳12螺栓连接；轴承支座15通过圆形轴径结构连接滚针轴承及保持架总成16。
Claims (4)
1.一种车桥减速器轻量化结构，其特征在于，包括主动锥齿轮、轴承座总成、突缘、挡尘罩、轴承支座、减速器壳、滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮的轴径装入轴承座总成的轴承孔中，使主动锥齿轮端面与轴承端面贴合；挡尘罩的圆孔压入突缘的轴径上且端面贴合；突缘的端面齿与主动锥齿轮的端面齿配合并通过锁紧螺母固定，突缘的端面与轴承座总成的轴承端面贴合；轴承支座固定在减速器壳上；滚针轴承及保持架总成的圆环孔套入轴承支座的轴径；轴承座总成的轴径装入减速器壳的圆孔中，主动锥齿轮的端面圆孔与滚针轴承及保持架总成的外径配合，轴承座总成与减速器壳螺栓连接。
2.如权利要求1所述的一种车桥减速器轻量化结构，其特征在于，所述轴承座总成包括一号圆锥滚子内环总成、二号圆锥滚子内环总成、连接环、油封、轴承座；一号圆锥滚子内环总成装入轴承座的上锥孔中，二号圆锥滚子内环总成装入轴承座的下锥孔中；一号圆锥滚子内环总成和二号圆锥滚子内环总成的内孔端面均设有L形断面的环形槽，连接环为具有C形断面的环结构，通过连接环将一号圆锥滚子内环总成和二号圆锥滚子内环总成连接在一起；油封压入轴承座的圆孔中，唇口与一号圆锥滚子内环总成的轴径配合。
3.如权利要求1所述的一种车桥减速器轻量化结构，其特征在于，所述突缘内端面齿采用六齿结构，与主动锥齿轮的外端面齿啮合；突缘采用圆形外径与挡尘罩连接；突缘采用平端面结构与锁紧螺母的端面配合。
4.如权利要求1所述的一种车桥减速器轻量化结构，其特征在于，所述主动锥齿轮采用中空结构，主动锥齿轮端面设有中心孔，用于安装滚针轴承及保持架总成；主动锥齿轮通过锥齿轮结构与从动锥齿轮连接。
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| CN109973588A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构 |
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