CN208431057U - 一种发动机的隔音降噪尾气处理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，包括排气管和连接件，所述排气管上固定套接有第一圆环，所述第一圆环远离连接件的一端设有第一环形槽，所述第一圆环的上下两端均设有限位装置，所述排气管上套设有降噪管，所述降噪管靠近第一圆环的一端固定连接有第二圆环，所述降噪管上设有第二环形槽，所述第二环形槽的内壁固定连接有吸音管，所述吸音管的内壁固定连接有第一连接管，所述第一连接管的内壁设有多个第三环形槽，所述第三环形槽的内壁固定连接有多个第一圆形凸起，所述第一连接管的内壁固定连接有隔音管。本实用新型通过设置多道降噪措施，能有效提高发动机尾气处理系统的隔音效果。

Description

一种发动机的隔音降噪尾气处理系统

技术领域

本实用新型涉及尾气处理技术领域，尤其涉及一种发动机的隔音降噪尾气处理系统。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

随着人们越来越富裕，汽车的拥有量也越来越多，尾气排放问题也愈发引起人们的关注。现有的发动机尾气排放系统有多种部件组成，它们在工作的时候容易产生噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，包括排气管和连接件，所述排气管上固定套接有第一圆环，所述第一圆环远离连接件的一端设有第一环形槽，所述第一圆环的上下两端均设有限位装置，所述排气管上套设有降噪管，所述降噪管靠近第一圆环的一端固定连接有第二圆环，所述降噪管上设有第二环形槽，所述第二环形槽的内壁固定连接有吸音管，所述吸音管的内壁固定连接有第一连接管，所述第一连接管的内壁设有多个第三环形槽，所述第三环形槽的内壁固定连接有多个第一圆形凸起，所述第一连接管的内壁固定连接有隔音管，所述隔音管的内壁固定连接有第二连接管，所述第二连接管上设有多个第一腔室，所述第一腔室的内壁固定连接有多个第二圆形凸起，所述第一腔室靠近排气管的内壁设有多个通孔。

优选地，所述第二连接管的内壁固定连接有隔热层。

优选地，所述限位装置包括设于第一圆环上的安装孔，所述安装孔内贯穿设有限位杆，所述安装孔的内壁设有第二腔室，所述限位杆上固定套接有第三圆环，所述第三圆环的左右两端侧壁与第二腔室的左右的两端内壁滑动连接，所述限位杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与第三圆环和第二腔室的顶面固定连接，所述第二圆环的上下两端均设有限位孔，所述限位杆靠近第二圆环的一端位于限位孔内。

优选地，所述第二腔室的左右两端内壁均设有滑槽，所述滑槽内设有与之相匹配的滑块，两块所述滑块的侧壁分别与第三圆环的左右两端侧壁固定连接。

优选地，所述限位杆远离限位孔的一端转动连接有拉环。

优选地，所述隔热层靠近排气管的侧壁固定连接有多个减震垫。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过设置第一圆形凸起和第二圆形凸起，形成凹凸不平的曲面，具有一定的吸音功能；

2、通过设置隔音管和吸音管，设置多道降噪措施，能有效提高发动机尾气处理系统的隔音效果；

3、通过拖动拉环，控制限位杆远离拉环的一端是否位于限位孔内，使第二圆环便于安装拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

图中：1排气管、2连接件、3第一圆环、4第一环形槽、5限位装置、6降噪管、7第二圆环、8第二环形槽、9吸音管、10第一连接管、11第三环形槽、12第一圆形凸起、13隔音管、14第二连接管、15第一腔室、16第二圆形凸起、17通孔、18隔热层、19安装孔、20限位杆、21第二腔室、22第三圆环、23弹簧、24限位孔、25滑槽、26滑块、27拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，包括排气管1和连接件2，排气管1通过连接件2与发动机连接，排气管1上固定套接有第一圆环3，第一圆环3远离连接件2的一端设有第一环形槽4，第一圆环3的上下两端均设有限位装置5，限位装置5用于对第二圆环7限位，限位装置5包括设于第一圆环3上的安装孔19，安装孔19内贯穿设有限位杆20，限位杆20远离限位孔24的一端转动连接有拉环27，便于操作人员使用；安装孔19的内壁设有第二腔室21，限位杆20上固定套接有第三圆环22，第三圆环22的左右两端侧壁与第二腔室21的左右的两端内壁滑动连接，便于第三圆环22运动，第二腔室21的左右两端内壁均设有滑槽25，滑槽25内设有与之相匹配的滑块26，两块滑块26的侧壁分别与第三圆环22的左右两端侧壁固定连接，便于第三圆环22运动，便于对第三圆环22限位；限位杆20上套设有弹簧23，弹簧23的两端分别与第三圆环22和第二腔室21的顶面固定连接，第二圆环7的上下两端均设有限位孔24，限位杆20靠近第二圆环7的一端位于限位孔24内，通过拖动拉环27，控制限位杆20远离拉环27的一端是否位于限位孔24内，使第二圆环7便于安装拆卸；排气管1上套设有降噪管6，降噪管6靠近第一圆环3的一端固定连接有第二圆环7，降噪管6上设有第二环形槽8，第二环形槽8的内壁固定连接有吸音管9，吸音管9的内壁固定连接有第一连接管10，第一连接管10的内壁设有多个第三环形槽11，第三环形槽11的内壁固定连接有多个第一圆形凸起12，便于形成凹凸不平的曲面，具有一定的吸音功能，便于削弱噪音，第一连接管10的内壁固定连接有隔音管13，隔音管13的内壁固定连接有第二连接管14，第二连接管14的内壁固定连接有隔热层18，隔热层18为气凝胶毡，隔热层18靠近排气管1的侧壁固定连接有多个减震垫，减小排气管1因震动而产生的噪音；第二连接管14上设有多个第一腔室15，第一腔室15的内壁固定连接有多个第二圆形凸起16，便于形成凹凸不平的曲面，削弱噪音，第一腔室15靠近排气管1的内壁设有多个通孔17(连接件2为现有技术，在此不再赘述)。

本实用新型中，拉动拉环27,弹簧23收缩，直至限位杆20远离拉环27的一端不再位于限位孔24内，将降噪管6套在排气管1上，第二圆环7位于第一环形槽4内，拖动拉环27，使限位杆20远离拉环27的一端位于限位孔24内，当排气管1内产生噪音时，噪音由通孔17进入第一腔室15，遭到第一次削弱，再经隔音管13削弱，进入第三环形槽11内再次遭到削弱，最后经吸音管9吸音。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，包括排气管(1)和连接件(2)，其特征在于，所述排气管(1)上固定套接有第一圆环(3)，所述第一圆环(3)远离连接件(2)的一端设有第一环形槽(4)，所述第一圆环(3)的上下两端均设有限位装置(5)，所述排气管(1)上套设有降噪管(6)，所述降噪管(6)靠近第一圆环(3)的一端固定连接有第二圆环(7)，所述降噪管(6)上设有第二环形槽(8)，所述第二环形槽(8)的内壁固定连接有吸音管(9)，所述吸音管(9)的内壁固定连接有第一连接管(10)，所述第一连接管(10)的内壁设有多个第三环形槽(11)，所述第三环形槽(11)的内壁固定连接有多个第一圆形凸起(12)，所述第一连接管(10)的内壁固定连接有隔音管(13)，所述隔音管(13)的内壁固定连接有第二连接管(14)，所述第二连接管(14)上设有多个第一腔室(15)，所述第一腔室(15)的内壁固定连接有多个第二圆形凸起(16)，所述第一腔室(15)靠近排气管(1)的内壁设有多个通孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，其特征在于，所述第二连接管(14)的内壁固定连接有隔热层(18)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，其特征在于，所述限位装置(5)包括设于第一圆环(3)上的安装孔(19)，所述安装孔(19)内贯穿设有限位杆(20)，所述安装孔(19)的内壁设有第二腔室(21)，所述限位杆(20)上固定套接有第三圆环(22)，所述第三圆环(22)的左右两端侧壁与第二腔室(21)的左右的两端内壁滑动连接，所述限位杆(20)上套设有弹簧(23)，所述弹簧(23)的两端分别与第三圆环(22)和第二腔室(21)的顶面固定连接，所述第二圆环(7)的上下两端均设有限位孔(24)，所述限位杆(20)靠近第二圆环(7)的一端位于限位孔(24)内。

4.根据权利要求3所述的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，其特征在于，所述第二腔室(21)的左右两端内壁均设有滑槽(25)，所述滑槽(25)内设有与之相匹配的滑块(26)，两块所述滑块(26)的侧壁分别与第三圆环(22)的左右两端侧壁固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，其特征在于，所述限位杆(20)远离限位孔(24)的一端转动连接有拉环(27)。

6.根据权利要求2所述的一种发动机的隔音降噪尾气处理系统，其特征在于，所述隔热层(18)靠近排气管(1)的侧壁固定连接有多个减震垫。