CN208422983U - 车用电池箱体 - Google Patents

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黄文�
张春园
张河彬
符雨蒙
李成亮
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Abstract

本实用新型涉及电池包领域，具体涉及了一种车用电池箱体，箱体内相对的两个内侧壁上设有多个立柱，箱体内还设有多层沿立柱高度方向依次设置的模组安装架，每层模组安装架包括多个相互平行且用于承托电池模组的横梁，每个横梁的两端分别连接于位于箱体的不同内侧壁上的两个立柱，且立柱和横梁垂直设置；相较于传统的板状模组安装板，电池模组仅通过横梁固接于箱体的结构重量更轻，而且横梁和立柱还能够阻止箱体变形，使得该电池箱的整体结构的强度更高，安全性得到了提升；而且多层模组安装架还使得电池箱的占地面积更小，以适应安装面积更小的应用场景。

Description

车用电池箱体
技术领域
本实用新型涉及电池包领域，特别是涉及一种车用电池箱体。
背景技术
电动汽车凭借其零污染、零噪音、驾驶简单的优势一度成为人们关注的焦点。我国在电动汽车行业起步早、发展快，发展电动汽车已经成为节能减排与改善地球环境的必然趋势。其中动力电池作为电动汽车的储能单元，担负着为整车各个用电器提供动力的重要作用，由于动力电池电压高、功率大，具有一定的危险性。为了保证电动汽车的安全运行，对箱体有较高的要求。
目前在国家的支持和电动汽车市场的前景较好，电动汽车的使用会愈加频繁，所以汽车电池行业发展也非常迅速。但是随着动力电池的大规模应用，其出现的问题也越来越多。尤其是传统的电池箱体占用的面积大、质量重。而国家对商用车电池包能量密度要求逐渐提高，更小更轻的箱体是技术优化的重点之一。
国内的电池箱体种类较多，应用最为广泛的是电池箱体内只有一层电池模组的。这种箱体轻量化程度有限。因此，急需开发一种轻量化程度高且能够承载多层电池模组的箱体。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种车用电池箱体，箱体内设有多层用于承载电池模组的模组安装架。
基于此，本实用新型提供了一种车用电池箱体，所述箱体内相对的两个内侧壁上设有多个立柱，所述箱体内还设有多层沿所述立柱高度方向依次设置的模组安装架，每层所述模组安装架包括多个相互平行且用于承托电池模组的横梁，每个所述横梁的两端分别连接于位于所述箱体的不同内侧壁上的两个所述立柱，且所述立柱和横梁垂直设置。
作为优选的，所述箱体的侧壁上设有位于其底部的下加强梁，所述下加强梁分别垂直于所述立柱和横梁；所述下加强梁还包括位于所述箱体的内侧壁的第一下加强梁和位于所述箱体的外侧壁的第二下加强梁。
作为优选的，所述第一下加强梁为开口朝向所述箱体内侧的L型，所述第二下加强梁为开口朝向所述箱体外侧的L型。
作为优选的，所述箱体的外侧壁上设有多个开口朝向所述箱体外侧且截面呈U形结构的加强板，所述加强板的数量和所述立柱的数量相等，且多个所述加强板的位置和多个所述立柱的位置一一对应，其中，所述加强板的底端连接于所述第二下加强梁。
作为优选的，所述箱体的外侧壁上还设有位于其顶部的上加强梁，所述上加强梁的一侧连接于所述加强板的顶端。
作为优选的，所述横梁上设有多个用于放置液冷管的凹槽，所述凹槽的延伸方向垂直于所述横梁，每个所述凹槽的两侧均设有用于固定所述电池模组的凸台。
作为优选的，所述模组安装架设有三层，每层所述模组安装架包括三个所述横梁。
作为优选的，所述横梁上设有用于固定液冷板的定位销。
作为优选的，所述箱体的外侧壁上设有多个吊耳。
作为优选的，所述立柱为开口朝向所述箱体外侧且截面为U形的结构，所述立柱的底壁上开设有一个或多个减轻孔。
本实用新型的车用电池箱体，其箱体内设有多层模组安装架，每层模组安装架还包括多个相互平行且用于承托电池模组的横梁；箱体内相对的两个内侧壁上设有多个立柱，每个横梁的两端分别连接于箱体的不同内侧壁上的两个立柱；相较于传统的板状模组安装板，电池模组仅通过横梁固接于箱体的结构重量更轻，而且横梁还能够和立柱一同配合以阻止箱体变形，使得该电池箱的整体结构的强度更高，安全性得到了提升；而且多层模组安装架还使得电池箱的占地面积更小，以适应安装面积更小的应用场景。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车用电池箱体的结构示意图之一；
图2是本实用新型实施例的车用电池箱体的结构示意图之二。
其中，1、箱体；2、模组安装架；21、横梁；21a、定位销；21b、凹槽；21c、凸台；3、立柱；4、加强板；5、上加强梁；6、下加强梁；61、第一下加强梁；62、第二下加强梁；7、吊耳；8、减轻孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
结合图1和图2所示，示意性地显示了本实用新型的车用电池箱体，箱体1内相对的两个内侧壁上设有多个开口朝向箱体1外侧且截面呈U形结构的立柱3，立柱3的底壁上开设有一个或多个减轻孔8，以降低立柱3的重量，且箱体1内还设有多层沿立柱3高度方向依次设置的模组安装架2，每层模组安装架2包括多个相互平行且用于承托电池模组的横梁21，其中，电池模组的两端分别搭接并固定于相邻的两个横梁21。每个横梁21的两端分别连接于位于箱体1的不同内侧壁上的两个立柱3，且横梁21和立柱3垂直设置。相较于传动的板状的模组安装板，横梁21同样能够固定电池模组的情况下，横梁21的重量更轻，而且还能够与立柱3一同辅助支撑箱体1，使箱体1刚度和强度更高，不易发生形变，以提升箱体1的安全性。更重要的是，多层模组安装架2将多个电池模组分成了多层排布，相较于传统的单层电池箱，本实用新型的电池箱占地面积更小，以适应安装面积更小的应用场景。
在本实施例中，模组安装架2设有三层，每层模组安装架2包括三个横梁21。横梁21上设有多个用于防止液冷管的凹槽21b，凹槽21b的延伸方向垂直于横梁21，且每个凹槽21b的两侧均设有用于固定电池模组的凸台21c，电池模组就是搭接并固定于凸台21c上。此外，凸台21c上还设有用于固定液冷板的定位销21a，以便液冷板的定位和安装。箱体1的外侧壁上设有多个吊耳7，以便箱体1的吊装。
为了进一步加强箱体1的强度和刚度，箱体1的侧壁上设有位于其底部的下加强梁6，下加强梁6分别垂直于立柱3和横梁21。下加强梁6还包括位于箱体1的内侧壁的第一下加强梁616和位于箱体1的外侧壁的第二下加强梁626，作为优选的，第一下加强梁616和第二下加强梁626的截面均为L形结构，第一下加强梁616的其中一个侧面连接于箱体1的内侧壁，其开口朝向箱体1的内侧，第二下加强梁626的其中一个侧面连接于箱体1的外侧壁，其开口朝向箱体1的外侧。箱体1的外侧壁上设有多个开口朝向箱体1外侧且截面呈U形结构的加强板4，加强板4的底端连接于第二下加强梁626，加强板4的底壁上开设有一个或多个减轻孔8，以降低加强板4的重量。而且加强板4的数量和立柱3的数量相等，多个加强板4的位置和多个立柱3的位置一一对应，加强板4能够分担立柱3所承受的力。箱体1的外侧壁上还设有位于其顶部的上加强梁5，上加强梁5的一侧连接于加强板4的顶端，上加强梁5为开口朝向箱体1内侧且截面呈U形的结构，上加强梁5的底壁上开设有一个或多个减轻孔8。
综上所述，本实用新型的车用电池箱体，其箱体1内设有多层模组安装架2，每层模组安装架2还包括多个相互平行且用于承托电池模组的横梁21；箱体1内相对的两个内侧壁上设有多个立柱3，每个横梁21的两端分别连接于箱体1的不同内侧壁上的两个立柱3；相较于传统的板状模组安装板，电池模组仅通过横梁21固接于箱体1的结构重量更轻，而且横梁21还能够和立柱3一同配合以阻止箱体1变形，使得该电池箱的整体结构的强度更高，安全性得到了提升；而且多层模组安装架2还使得电池箱的占地面积更小，以适应安装面积更小的应用场景。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用电池箱体，其特征在于，所述箱体(1)内相对的两个内侧壁上设有多个立柱(3)，所述箱体(1)内还设有多层沿所述立柱(3)高度方向依次设置的模组安装架(2)，每层所述模组安装架(2)包括多个相互平行且用于承托电池模组的横梁(21)，每个所述横梁(21)的两端分别连接于位于所述箱体(1)的不同内侧壁上的两个所述立柱(3)，且所述立柱(3)和横梁(21)垂直设置。
2.根据权利要求1所述的车用电池箱体，其特征在于，所述箱体(1)的侧壁上设有位于其底部的下加强梁(6)，所述下加强梁(6)分别垂直于所述立柱(3)和横梁(21)；所述下加强梁(6)还包括位于所述箱体(1)的内侧壁的第一下加强梁(61)和位于所述箱体(1)的外侧壁的第二下加强梁(62)。
3.根据权利要求2所述的车用电池箱体，其特征在于，所述第一下加强梁(61)为开口朝向所述箱体(1)内侧的L型，所述第二下加强梁(62)为开口朝向所述箱体(1)外侧的L型。
4.根据权利要求2所述的车用电池箱体，其特征在于，所述箱体(1)的外侧壁上设有多个开口朝向所述箱体(1)外侧且截面呈U形结构的加强板(4)，所述加强板(4)的数量和所述立柱(3)的数量相等，且多个所述加强板(4)的位置和多个所述立柱(3)的位置一一对应，其中，所述加强板(4)的底端连接于所述第二下加强梁(62)。
5.根据权利要求4所述的车用电池箱体，其特征在于，所述箱体(1)的外侧壁上还设有位于其顶部的上加强梁(5)，所述上加强梁(5)的一侧连接于所述加强板(4)的顶端。
6.根据权利要求1所述的车用电池箱体，其特征在于，所述横梁(21)上设有多个用于放置液冷管的凹槽(21b)，所述凹槽(21b)的延伸方向垂直于所述横梁(21)，每个所述凹槽(21b)的两侧均设有用于固定所述电池模组的凸台(21c)。
7.根据权利要求1所述的车用电池箱体，其特征在于，所述模组安装架(2)设有三层，每层所述模组安装架(2)包括三个所述横梁(21)。
8.根据权利要求1所述的车用电池箱体，其特征在于，所述横梁(21)上设有用于固定液冷板的定位销(21a)。
9.根据权利要求1所述的车用电池箱体，其特征在于，所述箱体(1)的外侧壁上设有多个吊耳(7)。
10.根据权利要求1所述的车用电池箱体，其特征在于，所述立柱(3)为开口朝向所述箱体(1)外侧且截面为U形的结构，所述立柱(3)的底壁上开设有一个或多个减轻孔(8)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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