CN208420349U - 一种船用绞车刹车效用试验工装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用绞车刹车效用试验工装装置，包括相互配合用于对船舶绞车进行刹车效用试验的第一试验工装和第二试验工装；第一试验工装包括底板、支撑管和用于承放千斤顶的顶封板，顶封板、支撑管和底板由上往下依次设置；第二试验工装包括用于连接绞车的连接主板、用于支撑千斤顶的座板和用于连接座板与连接主板的连接组件，连接主板与座板通过连接组件活动连接。该船用绞车刹车效用试验工装装置，能够有效检验绞车在刹满车的状态下是否还存在缆绳转盘偷转的情况，从而能够保证船舶安全，避免重大事故的发生。

Description

一种船用绞车刹车效用试验工装装置

技术领域

本实用新型涉及船用试验装置领域，尤其是一种船用绞车刹车效用试验工装装置。

背景技术

随着造船技术的发展，船上安全设施装置效果虽然越来越完善，但在航运业飞速发展的同时，由于运力短缺，资源有限，一部分低质量船舶充塞航运市场，对船舶海上航行安全带来很大影响，如何保证船舶在航行过程中绞车刹车的正常使用，是船舶航行的重要环节之一，毕竟在海上航行，免不了会遇见紧急突发事件，如台风、龙卷风等。如果当绞车在刹满车的状态下还存在缆绳转盘偷转的情况，将会造成停泊在码头的船舶出现移位现象，极易造成船舶倾斜或者撞船事故发生。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种船用绞车刹车效用试验工装装置，能够有效检验绞车在刹满车的状态下是否还存在缆绳转盘偷转的情况，从而能够保证船舶安全，避免重大事故的发生。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种船用绞车刹车效用试验工装装置，包括相互配合用于对船舶绞车进行刹车效用试验的第一试验工装和第二试验工装；第一试验工装包括底板、支撑管和用于承放千斤顶的顶封板，顶封板、支撑管和底板由上往下依次设置；第二试验工装包括用于连接绞车的连接主板、用于支撑千斤顶的座板和用于连接座板与连接主板的连接组件，连接主板与座板通过连接组件活动连接。

进一步，连接组件包括与连接主板相连接的夹板和用于连接座板的辅助连接板，夹板与辅助连接板相铰接。

进一步，夹板有两块，连接主板设置于两块夹板中间，辅助连接板设置于两块夹板中间并与夹板相铰接。

进一步，底板呈矩形，底板之上设置有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔设置于底板的中心位置上，第二连接孔设置于底板的边角上；支撑管以底板的十字线交点作为圆心设置于底板之上。

进一步，连接主板呈梯形，连接主板的中心位置设置有减轻孔，减轻孔为边角呈弧形的矩形；连接主板的长直边一端设置有用于连接绞车的第三连接孔和第四连接孔。

本实用新型的有益效果是：一种船用绞车刹车效用试验工装装置，通过把第二试验工装的连接主板通过螺栓及螺母的配合连接到船舶的绞车刹车装置，接着把第一试验工装垂直放置到绞车的下方并与第二试验工装相对应，然后在顶封板之上放置千斤顶，并使千斤顶顶到第二试验工装的座板，因此，通过调整千斤顶及压力试验配合，并按绞车刹车的使用原理进行强度试验，从而能够得出试验结果来检验绞车刹车的使用效果。因此，本实用新型的船用绞车刹车效用试验工装装置，能够有效检验绞车在刹满车的状态下是否还存在缆绳转盘偷转的情况，从而能够保证船舶安全，避免重大事故的发生。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

图1是第一试验工装的示意图；

图2是第二试验工装的示意图。

具体实施方式

参照图1－图2，本实用新型的一种船用绞车刹车效用试验工装装置，包括相互配合用于对船舶绞车进行刹车效用试验的第一试验工装1和第二试验工装2；第一试验工装1包括底板11、支撑管12和用于承放千斤顶的顶封板13，顶封板13、支撑管12和底板11由上往下依次设置；第二试验工装2包括用于连接绞车的连接主板21、用于支撑千斤顶的座板22和用于连接座板22与连接主板21的连接组件，连接主板21与座板22通过连接组件活动连接。具体地，通过把第二试验工装2的连接主板21通过螺栓及螺母的配合连接到船舶的绞车刹车装置，接着把第一试验工装1垂直放置到绞车的下方并与第二试验工装2相对应，然后在顶封板13之上放置千斤顶，并使千斤顶顶到第二试验工装2的座板22，因此，通过调整千斤顶及压力试验配合，并按绞车刹车的使用原理进行强度试验，从而能够得出试验结果来检验绞车刹车的使用效果。因此，本实用新型的船用绞车刹车效用试验工装装置，能够有效检验绞车在刹满车的状态下是否还存在缆绳转盘偷转的情况，从而能够保证船舶安全，避免重大事故的发生。

其中，参照图1－图2，连接组件包括与连接主板21相连接的夹板23和用于连接座板22的辅助连接板24，夹板23与辅助连接板24相铰接；其中，夹板23有两块，连接主板21设置于两块夹板23中间，辅助连接板24设置于两块夹板23中间并与夹板23相铰接。具体地，两块夹板23共同作用而把连接主板21夹持在两块夹板23的中间，能够有效增加连接主板21与夹板23之间的连接牢固性，从而能够避免连接主板21与夹板23出现脱落的问题。同样地，辅助连接板24设置于两块夹板23中间并与夹板23相铰接，因此也能够有效增加辅助连接板24与夹板23之间的连接牢固性，从而能够避免辅助连接板24与夹板23出现脱落的问题。

其中，参照图1－图2，底板11呈矩形，底板11之上设置有第一连接孔14和第二连接孔15，第一连接孔14设置于底板11的中心位置上，第二连接孔15设置于底板11的边角上；支撑管12以底板11的十字线交点作为圆心设置于底板11之上。具体地，第一连接孔14和第二连接孔15的直径均为40mm。

其中，参照图1－图2，连接主板21呈梯形，连接主板21的中心位置设置有减轻孔25，减轻孔25为边角呈弧形的矩形；连接主板21的长直边一端设置有用于连接绞车的第三连接孔26和第四连接孔27。具体地，减轻孔25的长度为250mm，宽度为150mm，呈弧形的边角的半径为50mm；第三连接孔26和第四连接孔27的直径均为34mm。

本实用新型的船用绞车刹车效用试验工装装置能够辅助检验船上绞车刹车效用是否满足规范要求，一艘散货船从新船开工到完工交船需要经过漫长的建造过程，在建造过程中各专业的报验工作尤其重要，报验的结果直接关系到船厂建造水平，其中报验项目的一项关于绞车的甲板机械报验尤其重要，绞车报验分系泊试验和刹车效用试验，其中的刹车效用试验主要检验绞车在刹满车的状态下是否还存在缆绳转盘偷转的情况，该情况如发生将造成停泊在码头的船舶出现移位现象，极易造成船舶倾斜或者撞船事故的发生，本实用新型的船用绞车刹车效用试验工装装置主要是为了解决以上问题而制作，从而能够避免重大事故的发生。该船用绞车刹车效用试验工装装置具有体积小、易操作、拆/吊装方便等优点，同时能提高船舶建造速度，缩短船舶建造周期，有效提高企业的竞争。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种船用绞车刹车效用试验工装装置，其特征在于：包括相互配合用于对船舶绞车进行刹车效用试验的第一试验工装(1)和第二试验工装(2)；所述第一试验工装(1)包括底板(11)、支撑管(12)和用于承放千斤顶的顶封板(13)，所述顶封板(13)、支撑管(12)和底板(11)由上往下依次设置；所述第二试验工装(2)包括用于连接绞车的连接主板(21)、用于支撑千斤顶的座板(22)和用于连接所述座板(22)与连接主板(21)的连接组件，所述连接主板(21)与座板(22)通过所述连接组件活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用绞车刹车效用试验工装装置，其特征在于：所述连接组件包括与所述连接主板(21)相连接的夹板(23)和用于连接所述座板(22)的辅助连接板(24)，所述夹板(23)与所述辅助连接板(24)相铰接。

3.根据权利要求2所述的一种船用绞车刹车效用试验工装装置，其特征在于：所述夹板(23)有两块，所述连接主板(21)设置于两块所述的夹板(23)中间，所述辅助连接板(24)设置于两块所述的夹板(23)中间并与所述夹板(23)相铰接。

4.根据权利要求1所述的一种船用绞车刹车效用试验工装装置，其特征在于：所述底板(11)呈矩形，所述底板(11)之上设置有第一连接孔(14)和第二连接孔(15)，所述第一连接孔(14)设置于所述底板(11)的中心位置上，所述第二连接孔(15)设置于所述底板(11)的边角上；所述支撑管(12)以所述底板(11)的十字线交点作为圆心设置于所述底板(11)之上。

5.根据权利要求1所述的一种船用绞车刹车效用试验工装装置，其特征在于：所述连接主板(21)呈梯形，所述连接主板(21)的中心位置设置有减轻孔(25)，所述减轻孔(25)为边角呈弧形的矩形；所述连接主板(21)的长直边一端设置有用于连接绞车的第三连接孔(26)和第四连接孔(27)。