CN208417650U - 用于汽车排气系统中的阀 - Google Patents
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Abstract
一种阀，用于汽车排气系统中，所述阀包括阀座、与所述阀座相配合的阀盖以及至少一端固定在所述阀座上的挡片，所述阀盖位于所述阀座与所述挡片之间；所述阀盖通过卡持的方式与所述挡片相配合；所述阀座设有排气开口，所述阀盖能够相对于所述排气开口在覆盖位置与打开位置之间转动，所述阀还包括连接在所述阀盖与所述挡片之间的压缩弹簧。如此设置，本实用新型的阀结构简单、易于装配。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车排气系统中的阀。
背景技术
US 5,971,098揭示了一种应用于汽车排气系统中的阀，其中所述阀包括基座、阀盖以及抵压在所述基座与所述阀盖上的扭簧。然而，由于汽车排气系统中的热环境与振动环境等非常复杂，这种设计对扭簧的要求比较高。另外，这种阀的结构相对比较复杂，不利于提高装配效率。
因此，有必要设计出一种新型的阀，以解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单且易于装配的用于汽车排气系统中的阀。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种阀，用于汽车排气系统中，所述阀包括阀座、与所述阀座相配合的阀盖以及至少一端固定在所述阀座上的挡片，所述阀盖位于所述阀座与所述挡片之间；所述阀盖通过卡持的方式与所述挡片相配合；所述阀座设有排气开口，所述阀盖能够相对于所述排气开口在覆盖位置与打开位置之间转动，所述阀还包括连接在所述阀盖与所述挡片之间的压缩弹簧。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述挡片设有卡持所述阀盖的卡持部；其中：
在所述覆盖位置处，所述压缩弹簧对所述阀盖施加保持力使得所述阀盖覆盖所述排气开口；
当排气压力超过所述压缩弹簧的保持力时，所述压缩弹簧被进一步压缩使得所述阀盖被打开一定的角度至所述打开位置。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述挡片设有固定在所述阀座上的固定部、自所述固定部延伸的倾斜部以及自所述倾斜部延伸的抵压部；所述压缩弹簧位于所述抵压部与所述阀盖之间。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述抵压部设有第一凹陷部，所述阀盖设有第二凹陷部，所述压缩弹簧的两端分别定位在所述第一凹陷部与所述第二凹陷部中。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述挡片还设有自所述抵压部的末端向所述阀盖凸伸的限位部，所述限位部用以限制所述阀盖过度打开。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述阀盖的一端设有向两侧延伸的凸起部，所述凸起部设有前端面，所述倾斜部用以在所述阀盖打开时限制所述凸起部的转动；所述卡持部设有向下延伸的一对勾部，其中所述勾部抵挡在所述前端面上以限制所述阀盖的移动。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述卡持部是自所述倾斜部冲压而成。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述卡持部与所述阀盖通过活动方式卡扣在一起。
本实用新型通过设置卡持的方式使所述阀盖与所述挡片相配合，结构简单；且通过简单的机械装配就能实现，极大地降低了成本。另外，通过设置连接在所述阀盖与所述挡片之间的压缩弹簧，提高了阀的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型用于汽车排气系统中的阀的立体示意图，其中阀盖处于覆盖位置。
图2是本实用新型用于汽车排气系统中的阀的立体示意图，其中阀盖处于打开位置。
图3是图1另一角度的立体示意图。
图4是图1再一角度的立体示意图。
图5是去除图4中的阀座之后的立体示意图。
图6是图1的主视图。
图7是图1的俯视图。
图8是图1的右视图。
具体实施方式
请参图1至图8所示，本实用新型揭示了一种用于汽车排气系统中的阀100，所述阀100包括阀座1、与所述阀座1相配合的阀盖2、至少一端固定在所述阀座1上的挡片3以及连接在所述阀盖2与所述挡片3之间的压缩弹簧4。其中，所述阀盖2位于所述阀座1与所述挡片3之间。所述阀盖2通过卡持的方式与所述挡片3相配合。所述阀座1设有排气开口11，所述阀盖2能够相对于所述排气开口11在覆盖位置(例如图1)与打开位置(例如图2)之间转动。
所述挡片3设有固定在所述阀座1上的固定部31、自所述固定部31延伸的倾斜部32、自所述倾斜部32延伸的抵压部33以及自所述抵压部33的末端向所述阀盖2凸伸的限位部34。所述限位部34用以限制所述阀盖2过度打开。所述倾斜部32设有卡持所述阀盖2的卡持部35。在本实用新型图示的实施方式中，所述卡持部35是自所述倾斜部32冲压而成。
在本实用新型图示的实施方式中，所述卡持部35与所述阀盖2通过活动方式卡扣在一起，以便于装配。需要说明的是，这里所述的“活动方式”是指不采用焊接、铆接等机械固定方式。
所述抵压部33设有第一凹陷部，所述阀盖2设有第二凹陷部，所述压缩弹簧4的两端分别定位在所述第一凹陷部与所述第二凹陷部中。
在所述覆盖位置处，所述压缩弹簧4对所述阀盖2施加保持力使得所述阀盖2覆盖所述排气开口11；
当排气压力超过所述压缩弹簧4的保持力时，所述压缩弹簧4被进一步压缩使得所述阀盖2被打开一定的角度至所述打开位置。
在本实用新型图示的实施方式中，所述阀盖2的一端设有向两侧延伸的凸起部21，所述凸起部21设有前端面211，所述倾斜部32用以在所述阀盖2打开时限制所述凸起部21的转动；所述卡持部35设有向下延伸的一对勾部351，其中所述勾部351抵挡在所述前端面211上以限制所述阀盖2的移动。
以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (8)
1.一种阀，用于汽车排气系统中，所述阀包括阀座、与所述阀座相配合的阀盖以及至少一端固定在所述阀座上的挡片，所述阀盖位于所述阀座与所述挡片之间；所述阀盖通过卡持的方式与所述挡片相配合；所述阀座设有排气开口，所述阀盖能够相对于所述排气开口在覆盖位置与打开位置之间转动，其特征在于：所述阀还包括连接在所述阀盖与所述挡片之间的压缩弹簧。
2.如权利要求1所述的阀，其特征在于：所述挡片设有卡持所述阀盖的卡持部；其中：
在所述覆盖位置处，所述压缩弹簧对所述阀盖施加保持力使得所述阀盖覆盖所述排气开口；
当排气压力超过所述压缩弹簧的保持力时，所述压缩弹簧被进一步压缩使得所述阀盖被打开一定的角度至所述打开位置。
3.如权利要求2所述的阀，其特征在于：所述挡片设有固定在所述阀座上的固定部、自所述固定部延伸的倾斜部以及自所述倾斜部延伸的抵压部；所述压缩弹簧位于所述抵压部与所述阀盖之间。
4.如权利要求3所述的阀，其特征在于：所述抵压部设有第一凹陷部，所述阀盖设有第二凹陷部，所述压缩弹簧的两端分别定位在所述第一凹陷部与所述第二凹陷部中。
5.如权利要求3所述的阀，其特征在于：所述挡片还设有自所述抵压部的末端向所述阀盖凸伸的限位部，所述限位部用以限制所述阀盖过度打开。
6.如权利要求3所述的阀，其特征在于：所述阀盖的一端设有向两侧延伸的凸起部，所述凸起部设有前端面，所述倾斜部用以在所述阀盖打开时限制所述凸起部的转动；所述卡持部设有向下延伸的一对勾部，其中所述勾部抵挡在所述前端面上以限制所述阀盖的移动。
7.如权利要求6所述的阀，其特征在于：所述卡持部是自所述倾斜部冲压而成。
8.如权利要求2至7项中任意一项所述的阀，其特征在于：所述卡持部与所述阀盖通过活动方式卡扣在一起。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821073314.4U CN208417650U (zh) | 2018-07-06 | 2018-07-06 | 用于汽车排气系统中的阀 |
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Publications (1)
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| CN208417650U true CN208417650U (zh) | 2019-01-22 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021103786A1 (zh) * | 2019-11-26 | 2021-06-03 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 排气阀 |
| WO2021120757A1 (zh) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 排气阀 |
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2018
- 2018-07-06 CN CN201821073314.4U patent/CN208417650U/zh active Active
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