CN210714892U - 一种降低整车nvh的燃油管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及一种降低整车NVH的燃油管路，包括燃油管路、单向阀以及第一缓冲管卡，所述单向阀设置于所述燃油管路前端的内部与其过盈配合连接；所述第一缓冲管卡上设有用于夹持所述燃油管路的第一夹持部。本实用新型通过单向阀内的压缩弹簧通过形变吸收油压脉冲形成的压力能，使压力能减少；通过第一、第二缓冲管卡吸收残余的由于油压脉冲引起的管路抖动，使传递路径的末端的动能减少，客户获得更佳的驾驶及乘坐舒适性。

Description

一种降低整车NVH的燃油管路

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及一种降低整车NVH的燃油管路。

背景技术

随着时代不断发展，制造生产能力提升及客户对于汽车舒适性要求越来越高，汽车噪声水平已经越来越受到各个主机厂关注，而燃油管路引起的抖动及噪声对于整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现有着很重要的作用。因此，在现今的燃油系统设计中，在有限的发动机机舱及底盘空间设计出既小又具有出色阻隔抖动及噪音的管路，对于产品的竞争力提升有着至关重要的作用。

正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种降低整车NVH的燃油管路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种降低整车NVH的燃油管路，能够解决由油压脉冲引起的管路抖动并传递给车身的NVH问题。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种降低整车NVH的燃油管路，包括燃油管路、单向阀以及第一缓冲管卡，所述单向阀设置于所述燃油管路前端的内部与其过盈配合连接；所述第一缓冲管卡上设有用于夹持所述燃油管路的第一夹持部。

所述燃油管路上还设有第二缓冲管卡，所述第二缓冲管卡的上设有用于夹持所述燃油管路的第二夹持部。

所述单向阀包括阀头、阀身，所述阀头呈圆柱形结构，其截面半径小于所述燃油管路的内径，所述阀身与所述燃油管路内壁之间过盈配合连接，所述阀身的中部设有用于套装密封圈的密封槽，所述阀身的内部设有油道，所述油道内设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定于所述油道的末端，另一端连接有钢球，所述钢球与所述阀头端部的进油口内壁顶紧密封。

所述第一、第二夹持部包括用于放置燃油管路的凹槽、以及夹持件，所述凹槽的底部截面呈与所述燃油管路外径相同的圆弧形结构；所述夹持件包括与所述凹槽侧壁上方相连的直线部、连接部以及压紧部，所述连接部的一端与所述直线部的末端连接，另一端向所述凹槽的底部倾斜设置，所述压紧部的一端与所述连接部的底部相连，另一端与所述燃油管路的外部顶紧。

所述连接部为弹性连接部。

所述压紧部的自由端端面的形状为与所述燃油管路的表面形状相匹配的圆弧形结构。

本实用新型的有益效果在于：

1. 本实用新型通过单向阀内的压缩弹簧通过形变吸收油压脉冲形成的压力能，使压力能减少。

2. 本实用新型通过第一、第二缓冲管卡吸收残余的由于油压脉冲引起的管路抖动，使传递路径的末端的动能减少，客户获得更佳的驾驶及乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中单向阀的结构示意图；

图3为本实用新型中第一缓冲管卡的结构示意图；

图4为本实用新型中第二缓冲管卡的结构示意图。

图中，1单向阀，11阀头，12阀身，13密封槽，14油道，15压缩弹簧，16钢球，17进油口，2第一缓冲管卡，21第一夹持部，22凹槽，23直线部，24连接部，25压紧部，3第二缓冲管卡，31第二夹持部，4燃油管路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-4。

本实用新型公开了一种降低整车NVH的燃油管路，包括燃油管路4、单向阀1以及第一缓冲管卡2，所述单向阀1设置于所述燃油管路4前端的内部与其过盈配合连接；所述第一缓冲管卡2上设有用于夹持所述燃油管路4的第一夹持部21，整车油压脉冲形成于节气门突然地开启或者关闭，车辆突然滑行等情况下，油管管路内部的燃油流动状态受到外力的影响，管路内部的液体具备惯性，迫使其保持原来的运动或者静止的趋势，从而将这部分外力转化为压力能，该压力持续的变化，即形成了压力脉冲，当油压脉冲导致的压力能形成的时候，单向阀1吸收油压脉冲形成的压力能，使压力能减少；并且通过第一缓冲管卡2吸收残余的由于油压脉冲引起的管路抖动，使传递路径的末端的动能减少，客户获得更佳的驾驶及乘坐舒适性。

所述燃油管路4上还设有第二缓冲管卡3，所述第二缓冲管卡3的上设有用于夹持所述燃油管路4的第二夹持部31，两种橡胶缓冲管夹可以根据不同设计的布置需求，调整数量，方向及位置，来解决多种传递路径的振动要求。

所述单向阀1包括阀头11、阀身12，所述阀头11呈圆柱形结构，其截面半径小于所述燃油管路4的内径，所述阀身12与所述燃油管路4内壁之间过盈配合连接，所述阀身12的中部设有用于套装密封圈的密封槽13，所述阀身12的内部设有油道14，所述油道14内设有压缩弹簧15，所述压缩弹簧15的一端固定于所述油道14的末端，另一端连接有钢球16，所述钢球16与所述阀头11端部的进油口17内壁顶紧密封，油压脉冲由进油口17将钢球16挤压，从而使得压缩弹簧15压缩，压缩弹簧15通过形变吸收油压脉冲形成的压力能，使压力能减少；本实施例阀头11呈圆柱形结构或锥形结构，具有导向作用，通过阀身12与燃油管路4过盈配合连接，确保燃油均由单向阀1通过，通过在密封槽13套装密封圈进一步提高密封度。

所述第一、第二夹持部包括用于放置燃油管路4的凹槽22、以及夹持件，所述凹槽22的底部截面呈与所述燃油管路4外径相同的圆弧形结构，使得燃油管路4更为适合的放置在凹槽22内，并且不会对燃油管路4的外壁造成损伤；所述夹持件包括与所述凹槽22侧壁上方相连的直线部23、连接部24以及压紧部25，所述连接部24的一端与所述直线部23的末端连接，另一端向所述凹槽22的底部倾斜设置，所述压紧部25的一端与所述连接部24的底部相连，另一端与所述燃油管路4的外部顶紧，通过连接部24呈倾斜设置，并且压紧部25与燃油管路4的外壁顶紧可以配合凹槽22实现对燃油管路4的夹紧，优选的，压紧部25的端部与所述燃油管路4的外壁形状相匹配。

所述连接部24为弹性连接部，使得夹持件能够配合凹槽22更好的对燃油管路4进行顶紧夹持。

所述压紧部25的自由端端面的形状为与所述燃油管路4的表面形状相匹配的圆弧形结构，使得压紧部25的端面与燃油管路4更紧密的贴紧、夹持，并且长期夹持的过程中不会对燃油管路4的表面造成损伤。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种降低整车NVH的燃油管路，其特征在于：包括燃油管路（4）、单向阀（1）以及第一缓冲管卡（2），

所述单向阀（1）设置于所述燃油管路（4）前端的内部与其过盈配合连接；所述第一缓冲管卡（2）上设有用于夹持所述燃油管路（4）的第一夹持部（21）。

2.根据权利要求1所述的一种降低整车NVH的燃油管路，其特征在于：所述燃油管路（4）上还设有第二缓冲管卡（3），所述第二缓冲管卡（3）的上设有用于夹持所述燃油管路（4）的第二夹持部（31）。

3.根据权利要求2所述的一种降低整车NVH的燃油管路，其特征在于：所述单向阀（1）包括阀头（11）、阀身（12），所述阀头（11）呈圆柱形结构，其截面半径小于所述燃油管路（4）的内径，所述阀身（12）与所述燃油管路（4）内壁之间过盈配合连接，所述阀身（12）的中部设有用于套装密封圈的密封槽（13），所述阀身（12）的内部设有油道（14），所述油道（14）内设有压缩弹簧（15），所述压缩弹簧（15）的一端固定于所述油道（14）的末端，另一端连接有钢球（16），所述钢球（16）与所述阀头（11）端部的进油口（17）内壁顶紧密封。

4.根据权利要求3所述的一种降低整车NVH的燃油管路，其特征在于：所述第一、第二夹持部包括用于放置燃油管路（4）的凹槽（22）、以及夹持件，所述凹槽（22）的底部截面呈与所述燃油管路（4）外径相同的圆弧形结构；所述夹持件包括与所述凹槽（22）侧壁上方相连的直线部（23）、连接部（24）以及压紧部（25），所述连接部（24）的一端与所述直线部（23）的末端连接，另一端向所述凹槽（22）的底部倾斜设置，所述压紧部（25）的一端与所述连接部（24）的底部相连，另一端与所述燃油管路（4）的外部顶紧。

5.根据权利要求4所述的一种降低整车NVH的燃油管路，其特征在于：所述连接部（24）为弹性连接部。

6.根据权利要求5所述的一种降低整车NVH的燃油管路，其特征在于：所述压紧部（25）的自由端端面的形状为与所述燃油管路（4）的表面形状相匹配的圆弧形结构。

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