CN209008442U - 一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构，包括钣金支架和拉手，拉手包括拉手本体、位于拉手本体两侧的拉手基座、以及插销，拉手本体分别与拉手基座转动连接，拉手基座位于钣金支架上，拉手基座上设有龙门状的弹扣，拉手基座上具有贯穿弹扣的开口，插销与弹扣形成过盈配合；当插销插入至开口中并与弹扣卡紧时，弹扣卡住钣金支架，从而使得拉手基座与钣金支架牢固卡接。本实用新型通过插销和拉手基座的配合，代替了现有的螺丝固定方式和弯曲金属卡子的固定方式，实现拉手基座与汽车顶棚钣金支架的牢固卡接，结构上更加简单合理，简化了装配工艺，更加快捷，生产效率更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构。
背景技术
汽车顶棚拉手主要方便乘客手握，避免汽车在急转弯或刹车过猛时，乘客身体倾倒。
目前，市场上常见的汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手基座和顶棚内的钣金支架，拉手基座连接有一拉手，该拉手可相对于拉手基座旋转，拉手基座开设有螺钉孔与钣金支架通过螺钉固定，这种结构装配较为麻烦。
另外，还有一种是拉手基座不用开设螺钉孔，而是加装了金属卡子（采用一金属片弯曲而成），拉手基座与钣金支架通过这个金属卡子来卡紧，由于金属片较薄且弯曲，因此这种结构装配起来也较为麻烦，并且长时间使用后稳定性明显下降，影响正常的使用。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构，包括钣金支架和拉手，所述的拉手包括拉手本体、位于拉手本体两侧的拉手基座、以及插销，所述的拉手本体分别与所述拉手基座转动连接，所述的拉手基座位于所述的钣金支架上，所述的拉手基座上设有龙门状的弹扣，所述的拉手基座上具有贯穿所述弹扣的开口，所述的插销与所述的弹扣形成过盈配合；
当所述的插销插入至所述的开口中并与所述的弹扣卡紧时，所述的弹扣卡住所述的钣金支架，从而使得所述的拉手基座与钣金支架牢固卡接。
作为优选，所述弹扣的侧面设有与钣金支架相适配的定位筋和第一限位面，所述的第一限位面与钣金支架上的安装口形成干涉配合。
作为优选，所述插销的底端设有第二限位面，所述的第二限位面与所述的开口形成干涉配合。
作为优选，所述插销的两侧设有限位槽，所述的拉手基座上设有限位筋，所述的限位筋卡入所述的限位槽中。
作为优选，所述的限位槽包括用于预安装的第一限位槽、以及用于完全安装的第二限位槽，所述的第一限位槽位于所述第二限位槽的上方。
作为优选，所述的限位槽为半圆形的限位槽，所述的限位筋为半圆形的限位筋。
作为优选，所述插销的头部呈楔形。
作为优选，所述的拉手基座包括设置在拉手本体一侧的第一拉手基座、以及设置在拉手本体另一侧的第二拉手基座，所述的第一拉手基座通过第一轴销与拉手本体转动连接，所述的第二拉手基座通过第二轴销与拉手本体转动连接，所述的第一轴销上套设有复位扭簧，所述的第二轴销上套设有阻尼件。
本实用新型的有益效果在于：通过插销和拉手基座的配合，代替了现有的螺丝固定方式和弯曲金属卡子的固定方式，实现拉手基座与汽车顶棚钣金支架的牢固卡接，结构上更加简单合理，简化了装配工艺，更加快捷，生产效率更高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的爆炸图。
图3是插销的结构示意图。
图4是拉手基座的结构示意图。
图5是插销插入拉手基座时的结构示意图。
图6是本实用新型的剖视图。
图7是本实用新型的另一剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1～图7，一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构，包括钣金支架1和拉手，所述的拉手包括拉手本体2、位于拉手本体2两侧的拉手基座、以及插销3，所述的拉手本体2分别与所述拉手基座转动连接，所述的拉手基座位于所述的钣金支架1上，所述的拉手基座上设有龙门状的弹扣4，所述的拉手基座上具有贯穿所述弹扣4的开口5，所述的插销3与所述的弹扣4形成过盈配合；
当所述的插销3插入至所述的开口5中并与所述的弹扣4卡紧时，所述的弹扣4卡住所述的钣金支架1，从而使得所述的拉手基座与钣金支架1牢固卡接。
本实施例中，所述弹扣4的侧面设有与钣金支架1相适配的定位筋6和第一限位面7，所述的第一限位面7与钣金支架1上的安装口8形成干涉配合。通过定位筋6的设置，便于拉手基座能够准确的插入至钣金支架1中；通过第一限位面7与钣金支架1的配合，能够实现拉手基座与钣金支架1的紧密连接，并可有效防止过度插入，保证装配精度。
本实施例中，所述插销3的底端设有第二限位面9，所述的第二限位面9与所述的开口5形成干涉配合。通过第二限位面9的设置，可防止插销3的过度插入，保证装配精度。
本实施例中，所述插销3的两侧设有限位槽，所述的拉手基座上设有限位筋10，所述的限位筋10卡入所述的限位槽中。优选的，所述的限位槽包括用于预安装的第一限位槽11、以及用于完全安装的第二限位槽12，所述的第一限位槽11位于所述第二限位槽12的上方。最终装配之前，使得限位筋10卡在第一限位槽11中，可防止插销3脱出，起到预装的作用，减化之后的装配工艺，使得整个装配更加简单快捷；最终装配时按压插销3，将限位筋10卡入第二限位槽12中，完成插销3的装配。
优选的，所述的限位槽为半圆形的限位槽，所述的限位筋10为半圆形的限位筋10。半圆形的结构简单可靠，装配时只需用力按压即可，且装配完成后不易脱离。
本实施例中，所述插销3的头部呈楔形，起到导向作用，便于插销3插入，亦便于插销3的按压。
本实施例中，所述的拉手基座包括设置在拉手本体2一侧的第一拉手基座13、以及设置在拉手本体2另一侧的第二拉手基座14，所述的第一拉手基座13通过第一轴销15与拉手本体2转动连接，所述的第二拉手基座14通过第二轴销16与拉手本体2转动连接，所述的第一轴销15上套设有复位扭簧17，所述的第二轴销16上套设有阻尼件18。通过第一轴销15和第二轴销16的设置，实现拉手基座与拉手本体2之间的转动连接；通过复位扭簧17的设置，实现松手后拉手本体2的自动复位；通过阻尼件18的设置，在拉手本体2复位时提供缓冲，从而有效保护拉手、钣金支架1等零部件，延长整体的使用寿命。
本实用新型在预装配阶段，将插销3部分插入拉手基座的开口5处，并使得限位筋10与第一限位槽11卡接，使得插销3不易脱出，从而起到预装作用，减少装配时工人再单独拿取插销3的装配环节，简化装配工艺，操作更加简单快捷。
本实用新型在总装阶段，先将拉手基座安装入钣金支架1中并且让弹扣4卡在钣金支架1上，之后按压插销3令限位筋10脱离第一限位槽11，直至插销3的第二限位面9与拉手基座抵接，可防止插销3过度插入，最终限位筋10卡入第二限位槽12中，可防止插销3脱离拉手基座，进而插销3与弹扣4卡紧，并使得拉手基座与钣金支架1牢固地卡接。
Claims (8)
1.一种汽车顶棚安全拉手的卡接结构，包括钣金支架和拉手，所述的拉手包括拉手本体、位于拉手本体两侧的拉手基座、以及插销，所述的拉手本体分别与所述拉手基座转动连接，所述的拉手基座位于所述的钣金支架上，其特征在于：所述的拉手基座上设有龙门状的弹扣，所述的拉手基座上具有贯穿所述弹扣的开口，所述的插销与所述的弹扣形成过盈配合；
当所述的插销插入至所述的开口中并与所述的弹扣卡紧时，所述的弹扣卡住所述的钣金支架，从而使得所述的拉手基座与钣金支架牢固卡接。
2.根据权利要求1所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述弹扣的侧面设有与钣金支架相适配的定位筋和第一限位面，所述的第一限位面与钣金支架上的安装口形成干涉配合。
3.根据权利要求1所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述插销的底端设有第二限位面，所述的第二限位面与所述的开口形成干涉配合。
4.根据权利要求1所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述插销的两侧设有限位槽，所述的拉手基座上设有限位筋，所述的限位筋卡入所述的限位槽中。
5.根据权利要求4所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述的限位槽包括用于预安装的第一限位槽、以及用于完全安装的第二限位槽，所述的第一限位槽位于所述第二限位槽的上方。
6.根据权利要求4所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述的限位槽为半圆形的限位槽，所述的限位筋为半圆形的限位筋。
7.根据权利要求1所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述插销的头部呈楔形。
8.根据权利要求1-7任一所述的汽车顶棚安全拉手的卡接结构，其特征在于：所述的拉手基座包括设置在拉手本体一侧的第一拉手基座、以及设置在拉手本体另一侧的第二拉手基座，所述的第一拉手基座通过第一轴销与拉手本体转动连接，所述的第二拉手基座通过第二轴销与拉手本体转动连接，所述的第一轴销上套设有复位扭簧，所述的第二轴销上套设有阻尼件。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114312250A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-04-12 | 神龙汽车有限公司 | 一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法 |
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| CN114312250B (zh) * | 2021-12-24 | 2024-04-23 | 神龙汽车有限公司 | 一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法 |
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