CN114312250A - 一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法。该卡扣结构包括卡扣主体和锁紧辅卡，卡扣主体包括基部、下侧壁、上侧壁、形变部，基部的中部开有插入孔，插入孔内壁上设有第一限位件，上侧壁从下侧壁末端继续延伸并逐渐相互靠拢形成，形变部从上侧壁末端反向延伸形成，用于进行弹性收缩变形，锁紧辅卡包括插入部和第三限位件，插入部从插入孔插入卡扣主体内，用于从内侧抵住形变部，实现限制形变部进行弹性收缩变形，第三限位件设于插入部上，用于与第一限位件配合，使插入部相对形变部锁止。通过在卡扣主体的内部设置一锁紧辅卡，能够对卡扣主体的连接进行锁紧，增强卡扣连接的强度，并且利用锁紧辅卡的安装、拆卸卡扣主体快速便捷。

Description

一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法

技术领域

本发明涉及汽车内饰卡扣技术领域，具体涉及一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法。

背景技术

卡扣连接技术已越来越多的应用于汽车饰件的连接上，现有的卡扣结构大都安装麻烦，尤其是拆卸费时费力，需要必要的工具辅助，操作不当极有可能损坏内饰件。

现有的遮阳板基座装配到车身上通常有两种紧固方式。第一种方式：是通过工装定位，用螺钉紧固方式将遮阳板基座固定在车身上，这种方式视觉上能看到螺钉，影响感知质量，还会造成工装成本和人工成本的增加，更重要的会影响遮阳板基座的装配精度，造成和顶棚漏缝、不贴合等缺陷。第二种方式：普通塑料卡紧固。普通塑料卡由于自身的刚性不足，卡紧力小，车辆碰撞时可能失效，造成遮阳板总成脱落危害乘车人员的人身安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种卡扣结构、遮阳板基座和安装方法，使卡扣卡合连接牢固，且安装、拆卸容易，使遮阳板基座固定牢固可靠、安装方便。

为了解决上述技术问题，本发明的一种卡扣结构，包括卡扣主体和锁紧辅卡，所述卡扣主体具有基部、一对下侧壁、一对上侧壁、和一对形变部，基部中部开有插入孔，所述插入孔内壁上设有第一限位件，下侧壁从所述基部的两边分别向同一侧延伸形成，用于嵌入固定于第一被连接件的开孔内，上侧壁从所述下侧壁末端继续延伸并逐渐相互靠拢形成，中部开有通孔，形变部从所述上侧壁末端反向延伸形成，用于在插入第二被连接件的开孔过程中，进行弹性收缩变形，并最终卡在第二被连接件的开孔中，所述锁紧辅卡具有插入部和第三限位件，插入部从所述插入孔插入并设于所述卡扣主体内，用于在所述形变部卡在第二被连接件的开孔中时，穿过所述通孔，从内侧抵住或远离所述形变部，实现限制或解除限制阻碍所述形变部进行所述弹性收缩变形，第三限位件设于所述插入部上，用于在所述形变部卡在第二被连接件的开孔中时，与所述第一限位件配合，使所述插入部相对所述形变部锁止。

在上述卡扣结构中，卡扣主体的内部设置一锁紧辅卡，能够对卡扣主体的连接进行锁紧，从而使整个卡扣具有自锁的功能，有效增强卡合连接的强度，并且锁紧辅卡能够在锁紧状态与初始状态(非锁紧状态)灵活切换，使卡扣结构的安装、拆卸快速便捷。

安装时，先通过下侧壁将卡扣主体固定在第一被连接件的开孔内，再将形变部预插入并卡在第二被连接件的开孔内；然后将锁紧辅卡在卡扣主体内深入推到最大行程，使插入部从内侧抵住形变部，限制形变部继续进行弹性收缩变形，从而大大增加卡扣主体与第二被连接件的卡紧力，防止形变部脱离卡合位置。同时通过第三限位件与第一限位件配合起到锁止功能，使插入部保持与形变部接触相抵状态，进而使形变部与第二被连接件的开孔弹性卡合牢固，不易脱开。在进行拆卸时，先用工具打开第三限位件与第一限位件的配合锁止结构，使锁紧辅卡反向退出，对形变部进行解锁，解锁后的卡扣主体与第二被连接件的开孔卡接力变小，可轻松拆下，拆卸方便快捷。另外，第二被连接件的开孔与卡扣结构实现弹性卡合，用在汽车内饰上具有良好的减振、降噪作用。

作为本发明卡扣结构的改进，所述形变部的端部两侧分别向所述上侧壁方向延伸形成限制壁，所述限制壁与所述形变部构成槽状结构，且在所述槽状结构的末端面上设有第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第二端面相交，且二者的夹角凸向所述限制壁的主体。

在卡扣主体预插入第二被连接件的开孔内时，开孔的边缘先划过形变部的表面，不断压缩形变部使其发生弹性收缩变形，然后将沿着第一端面滑动到与第二端面的相交处，最终在这个相交的夹角处形成初步的卡合限位，不仅实现卡扣主体与第二被连接件的开孔弹性卡合，形成卡扣主体与第二被连接件的预固定，而且第一端面也能够提供一定的导向作用，尤其在拆卸时候，进一步降低拆卸难度。

作为本发明卡扣结构的进一步改进，两个所述限制壁末端相向延伸形成限制部，且两个所述限制部之间设置有间隙。限制壁穿过通孔来到卡扣主体的内部，用于与插入部接触相抵，能够增大限制壁与插入部的接触面积，增加二者接触相抵的可靠性，也能够减少插入部的尺寸，使其能够灵活的进入到卡扣主体的内部。

作为本发明卡扣结构的更进一步改进，所述插入部的插入端连接有限位部，所述限位部用于在所述第三限位件脱离与所述第一限位件配合位置一定距离时，与所述限制部的顶端接触相抵，限制所述插入部脱出所述插入孔。

插入部在卡扣主体内没有被第三限位件锁止时，或者锁止辅卡离开最大行程处时，为了防止插入部从卡扣主体内脱出，在插入部的顶部设置限位部，通过限位部与限制部接触相抵，进行限位，防止插入部整体从插入孔脱出，从而使锁紧辅卡在解除对卡扣主体的锁紧功能时，不会从卡扣主体中脱出，可以有效防止插入部丢失，并且再次向上推动，即可再次实现对卡扣主体的锁紧，使用方便。

为了解决上述技术问题，本发明的一种遮阳板基座，包括基座主体和上述的卡扣结构，基座主体用于固定在顶棚上，中部设有转轴孔，所述转轴孔用于转动连接转轴，所述转轴孔的两侧设置有卡扣安装孔，所述下侧壁分别嵌入固定于所述卡扣安装孔内，用于与车顶内钣金连接。

在遮阳板基座上设置两个该卡扣结构，先将整个遮阳板基座卡入顶棚上的开孔内，再利用卡扣主体和锁紧辅卡实现遮阳板基座与车顶内钣金的固定，增大卡扣主体在车顶内钣金的开孔内的卡紧力，具有自锁紧功能，把遮阳板基座牢牢紧固在车顶上，在车辆发生碰撞时，有效防止卡扣结构脱出，避免遮阳板基座对乘员造成伤害。在拆卸时，先用工具将锁紧辅卡反向退出，对卡扣主体进行解锁，解锁后其与车顶内钣金的卡接力变小，可轻松拆下整个卡扣结构，进而轻松拆卸遮阳板总成，拆卸方便。

进一步的，所述基座主体包括底板和固定在所述底板一侧的凸台，所述凸台的端面中部边缘设置有扣舌，所述扣舌用于与所述顶棚的开口顶部卡合。基座主体嵌入固定在顶棚上，底板贴合在顶棚的底面，凸台从顶棚上的开孔穿过，然后利用扣舌固定。

更进一步的，所述基座主体嵌入固定于所述顶棚上的开孔内，且嵌入的一侧端面设置有钢夹固定槽，所述钢夹固定槽内设有钢夹，所述钢夹用于与所述基座主体夹紧所述顶棚。钢夹呈扇形状，钢夹固定槽能够将钢夹固定在与基座主体的底板水平的方向，安装后位于顶棚的背面，进而夹紧顶棚，增强基座主体与顶棚的固定强度，同时增强顶棚自身的刚性，避免车辆碰撞侧气帘点爆，产生强大冲击力击碎遮阳板基座而造成的人员伤亡。

本发明一种用于上述遮阳板基座的安装方法，包括如下步骤：

步骤一：从钢夹固定槽松开钢夹；

步骤二：将凸台穿过顶棚的开孔，使扣舌与顶棚的开孔边缘卡合；

步骤三：将钢夹卡入钢夹固定槽中，使底板与顶棚的底面贴合，钢夹与顶棚的背面贴合；

步骤四：将两个卡扣结构的形变部分别插入到车顶内钣金上的开孔的顶部卡合；

步骤五：向上推两个卡扣结构的插入部，使第三限位件与第一限位件配合。

综上所述，采用上述卡扣结构，安装、拆卸容易，且与第二被连接件弹性卡合，增强连接的稳定性和可靠性；采用上述遮阳板基座和安装方法，使遮阳板基座固定牢固可靠，安装、拆卸方便，且有效减少漏缝、贴合不良的现象。

附图说明

在附图中：

图1为本发明卡扣结构的整体结构图。

图2为本发明卡扣结构的卡扣主体整体结构图。

图3为本发明卡扣结构的卡扣主体一半结构图。

图4为图3另一角度的视图。

图5为本发明卡扣结构的锁紧辅卡结构图。

图6为图5另一角度的视图。

图7为本发明卡扣结构处于初始状态的结构图。

图8为本发明卡扣结构处于锁紧状态结构图。

图9为本发明遮阳板基座的安装结构图。

图10为本发明遮阳板基座的安装结构拆分图。

图11为本发明遮阳板基座结构图。

图中，1、基部；11、插入孔；12、第一限位件；2、下侧壁；21、第二限位件；3、上侧壁；31、通孔；4、形变部；41、限制壁；42、第一端面；43、第二端面；44、限制部；5、插入部；51、第三限位件； 52、限位部；521、限位主体；522、挂板结构；53、底盖；54、插入块；55、坡面；61、转轴孔；62、卡扣安装孔；63、底板；64、凸台； 65、扣舌；66、钢夹固定槽；67、钢夹；81、顶棚；82、车顶内钣金。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本发明的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1所示，本发明一种卡扣结构，包括卡扣主体和锁紧辅卡，卡扣主体具有基部1、一对下侧壁2、一对上侧壁3、和一对形变部4，基部1中部开有插入孔11，插入孔11内壁上设有第一限位件12，下侧壁2从基部1的两边分别向同一侧延伸形成，用于嵌入固定于第一被连接件的开孔内，上侧壁3从下侧壁2末端继续延伸并逐渐相互靠拢形成，中部开有通孔31，形变部4从上侧壁3末端反向延伸形成，用于在插入第二被连接件的开孔过程中，进行弹性收缩变形，并最终卡在第二被连接件的开孔中，锁紧辅卡具有插入部5和第三限位件51，插入部5从插入孔11插入并设于卡扣主体内，用在形变部4卡在第二被连接件的开孔中时，穿过通孔31，从内侧抵住或远离形变部4，实现限制或解除限制阻碍形变部4进行弹性收缩变形，第三限位件51 设于插入部5上，用于在形变部4卡在第二被连接件的开孔中时，与第一限位件12配合，使插入部5相对形变部4锁止。

锁紧辅卡设置在卡扣主体内，能够对卡扣主体的连接进行锁紧，从而使整个卡扣具有自锁的功能，有效增强卡合连接的强度，并且锁紧辅卡能够在锁紧状态与初始状态(非锁紧状态)灵活切换，使卡扣结构的安装、拆卸快速便捷。

使用时，先通过下侧壁2将卡扣主体固定在第一被连接件的开孔内，再将形变部4预插入并卡在第二被连接件的开孔内；然后将锁紧辅卡在卡扣主体内深入推到最大行程，使插入部5从内侧抵住形变部 4，限制形变部4继续进行弹性收缩变形，从而大大增加卡扣主体与第二被连接件的卡紧力，防止形变部4脱离卡合位置。同时通过第三限位件51与第一限位件12配合起到锁止功能，使插入部5保持与形变部4接触相抵状态，进而使形变部4与第二被连接件的开孔弹性卡合牢固，不易脱开。在进行拆卸时，先用工具打开第三限位件51与第一限位件12的配合锁止结构，使锁紧辅卡反向退出，对形变部4进行解锁，解锁后的卡扣主体与第二被连接件的开孔卡接力变小，可轻松拆下，拆卸方便快捷。另外，第二被连接件的开孔与卡扣结构实现弹性卡合，用在汽车内饰上具有良好的减振、降噪作用。

卡扣主体的结构如图2所示，优选的，整个卡扣主体由一块弹性金属片，经过冲裁、弯折制成。基部1呈方片状，作为整个卡扣主体的基体，中部的插入孔11也呈方形开孔。下侧壁2是整个卡扣主体与第一被连接件固定的结构，使用时直接将下侧壁2插入到第一被连接件的开孔内，二者可以通过普通卡扣结构卡合，或者形成其他固定连接结构，使二者固定连接。两个上侧壁3从正面看去，形成等腰三角形的两边，作为卡扣主体的头部支撑，具有导向作用。形变部4从上侧壁3的顶端斜向下形成可收缩变形的弹性条。

优选的，第一限位件12为从插入孔11的边缘，向内侧倾斜向上延伸的第一弹性卡条，第一弹性卡条与第三限位件51形成弹性卡扣结构。

优选的，下侧壁2上设有第二限位件21，第二限位件21为从下侧壁2上，向外侧倾斜向下延伸的第二弹性条，第二弹性条与第一被连接件的开孔内壁形成弹性卡扣结构。

如图3和图4所示，形变部4的端部两侧分别向上侧壁3方向延伸形成限制壁41，限制壁41与形变部4构成槽状结构，且在槽状结构的末端面上设有第一端面42和第二端面43，第一端面42与第二端面43相交，且二者的夹角凸向限制壁41的主体。

在将形变部4预插入第二被连接件的开孔内时，开孔的边缘先划过形变部4的表面，此时开孔会逐渐压缩形变部4使其发生弹性收缩变形，然后将沿着第一端面42滑动到与第二端面43的相交处，最终在这个相交的夹角处形成初步的卡合限位，不仅实现卡扣主体与第二被连接件的开孔弹性卡合，而且在拆卸时候，第一端面42也能够提供一定的导向作用，进一步降低拆卸难度。

在图3中，两个限制壁41末端相向延伸形成限制部44，且两个限制部44之间设置有间隙。限制壁41穿过通孔31来到卡扣主体的内部，用于与插入部5接触相抵，能够增大限制壁41与插入部5的接触面积，增加二者接触相抵的可靠性，也能够减少插入部5的尺寸，使其能够灵活的进入到卡扣主体的内部。

如图5所示，插入部5的插入端连接有限位部52，限位部52用于在第三限位件51脱离与第一限位件12配合位置一定距离时，与限制部44的顶端接触相抵，限制插入部5脱出插入孔11。

使用时，在卡扣结构的初始工作状态，插入部5在卡扣主体内没有被第三限位件51锁止时，或者锁止辅卡离开最大行程处时，为了防止插入部5从卡扣主体内脱出，在插入部5的顶部设置限位部52，通过限位部52与限制部44接触相抵，进行限位，防止插入部5整体从插入孔脱出，从而使锁紧辅卡在解除对卡扣主体的锁紧功能时，不会从卡扣主体中脱出，可以有效防止插入部5丢失，并且再次向上推动，即可再次实现对卡扣主体的锁紧，使用方便。。

如图6所示，限位部52包括限位主体521，限位主体521呈上部为梯形、下部为倒三角形的板状，限位主体521的上部边缘向两侧伸形成挂板结构522。

限位主体521的上部呈梯形板状，能够适配放入到两个形变部4 之间的内部空间，并且梯形的两腰边缘处的挂板结构522与限位主体 521构成T形状，恰好能够伸入到限制壁41与形变部4构成槽状结构中，并沿着两个限制部44之间的间隙可以上下移动。随着限位主体 521的向下移动，梯形的顶边边缘处的挂板结构522将与限制部44的顶端接触相抵，进而使插入部5在卡扣主体内无法脱出。限位主体521 向上移动到最大位置，

卡扣结构处于初始状态时，限位主体521的位置如图7所示：第三限位件51没有与第一限位件12配合，即插入部5的坡面55没有抵住形变部4的限制壁41时，此时锁紧辅卡解除对卡扣主体的锁止，反向退出到最大位置，限位主体521向下移动到与限制部44的顶端接触相抵。

卡扣结构处于锁紧状态时，限位主体521的位置如图8所示：第三限位件51与第一限位件12配合，即插入部5的坡面55抵住形变部 4的限制壁41，此时锁紧辅卡在卡扣主体内深入到最大行程，限位主体521向上移动到最大行程位置。

在图5中，插入部5包括底盖53和间隔设置在底盖53上的两个插入块54，两个插入块54的顶端均设置有坡面55，且配合形成尖状结构，两个插入块54之间用于与限位主体521的下部固定连接，且设置有第三限位件51。优选的，锁紧辅卡采用橡胶材料制成，具有弹性，插拔容易。

坡面55具有导向作用，便于插入，通过底盖53可以方便的对插入部5施加力，便于插拔。优选的，如图5所示，第三限位件51为设置在插入部5上的凸起结构，与第一限位件12的第一弹性卡条卡合限位。凸起结构设于两个插入块54之间与限位主体521的下部固定连接的部位，随着插入部5的深入，第一弹性卡条的端部越过凸起结构，并卡止在凸起结构的底部，实现限位。在限位主体521上正对着凸起结构可以设置导向凸起，用来对弹性卡条进行导向。

如图9-11所示，本发明一种遮阳板基座，包括基座主体和上述的卡扣结构，基座主体用于固定在顶棚81上，中部设有转轴孔61，转轴孔61用于转动连接转轴7，转轴孔61的两侧设置有卡扣安装孔62，下侧壁2分别嵌入固定于卡扣安装孔62内，用于与车顶内钣金82连接。

在遮阳板基座上设置两个该卡扣结构，先将整个遮阳板基座卡入顶棚81上的开孔内，再利用卡扣主体和锁紧辅卡实现遮阳板基座与车顶内钣金82的固定。将锁紧辅卡行程推到最大，增大卡扣主体在车顶内钣金82的开孔内的卡紧力，起到锁紧功能，把遮阳板基座紧固在车顶上，在车辆发生碰撞时，有效防止卡扣结构脱出，避免遮阳板基座对乘员造成伤害。在拆卸时，先用工具使锁紧辅卡反向退出，对卡扣主体进行解锁，解锁后其与车顶内钣金82的卡接力变小，可轻松拆下整个卡扣结构，进而轻松拆卸遮阳板总成。

如图11所示，基座主体包括底板63和固定在底板63一侧的凸台 64，凸台64的端面中部边缘设置有扣舌65，扣舌65用于与顶棚81 的开口顶部卡合。基座主体嵌入固定在顶棚81上，底板63贴合在顶棚81的底面，凸台64从顶棚81上的开孔穿过，然后利用扣舌65固定。

基座主体嵌入固定于顶棚81上的开孔内，且嵌入的一侧端面设置有钢夹固定槽66，钢夹固定槽66内设有钢夹67，钢夹67用于与基座主体夹紧顶棚81。钢夹67呈扇形状，钢夹固定槽66能够将钢夹67 固定在与基座主体的底板63水平的方向，安装后位于顶棚81的背面，进而夹紧顶棚81，增强顶棚81的刚性，避免车辆碰撞侧气帘点爆，产生强大冲击力击碎遮阳板基座而造成的人员伤亡。

本发明一种用于上述遮阳板基座的安装方法，包括如下步骤：

步骤一：从钢夹固定槽66松开钢夹67；

步骤二：将凸台64穿过顶棚81的开孔，使扣舌65与顶棚81的开孔边缘卡合；

步骤三：将钢夹67卡入钢夹固定槽66中，使底板63与顶棚81 的底面贴合，钢夹67与顶棚81的背面贴合；

步骤四：将两个卡扣结构的形变部4分别插入到车顶内钣金82 上的开孔的顶部卡合；

步骤五：向上推两个卡扣结构的插入部5，使第三限位件51与第一限位件12配合。

在进行遮阳板基座的安装时，先通过钢夹67把遮阳板基座预装配在顶棚81装饰件上，实现遮阳板基座和顶棚81作为合件一起装配到车顶内钣金82上上，节约工装开发费用和装配工时，而且安装固定牢固，不易脱落伤害乘员。

最后应当说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其保护范围的限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:本领域技术人员阅读本发明后依然可对发明的具体实施方式进行种种变更、修改或者等同替换，但这些变更、修改或者等同替换，均在发明待批的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡扣结构，其特征在于，包括：

一卡扣主体，具有

一基部(1)，中部开有插入孔(11)，所述插入孔(11)内壁上设有第一限位件(12)，

一对下侧壁(2)，从所述基部(1)的两边分别向同一侧延伸形成，用于嵌入固定于第一被连接件的开孔内，

一对上侧壁(3)，从所述下侧壁(2)末端继续延伸并逐渐相互靠拢形成，中部开有通孔(31)，

一对形变部(4)，从所述上侧壁(3)末端反向延伸形成，用于在插入第二被连接件的开孔过程中，进行弹性收缩变形，并最终卡在第二被连接件的开孔中；和

一锁紧辅卡，具有

一插入部(5)，从所述插入孔(11)插入并设于所述卡扣主体内，用于在所述形变部(4)卡在第二被连接件的开孔中时，穿过所述通孔(31)，从内侧抵住所述形变部(4)，限制所述形变部(4)进行所述弹性收缩变形，

一第三限位件(51)，设于所述插入部(5)上，用于在所述形变部(4)卡在第二被连接件的开孔中时，与所述第一限位件(12)配合，使所述插入部(5)相对所述形变部(4)锁止。

2.根据权利要求1所述的一种卡扣结构，其特征在于，所述形变部(4)的端部两侧分别向所述上侧壁(3)方向延伸形成限制壁(41)，所述限制壁(41)与所述形变部(4)形成槽状结构，且在所述槽状结构的末端面上设有第一端面(42)和第二端面(43)，所述第一端面(42)与所述第二端面(43)相交，且二者的夹角凸向所述限制壁(41)的主体。

3.根据权利要求2所述的一种卡扣结构，其特征在于，两个所述限制壁(41)末端相向延伸形成限制部(44)，且两个所述限制部(44)之间设置有间隙。

4.根据权利要求3所述的一种卡扣结构，其特征在于，所述插入部(5)的插入端连接有限位部(52)，所述限位部(52)用于在所述第三限位件(51)脱离与所述第一限位件(12)配合位置一定距离时，与所述限制部(44)的顶端接触相抵，限制所述插入部(5)脱出所述插入孔(11)。

5.根据权利要求4所述的一种卡扣结构，其特征在于，所述限位部(52)包括限位主体(521)，所述限位主体(521)呈上部为梯形、下部为倒三角形的板状，所述限位主体(521)的上部边缘向两侧伸形成挂板结构(522)。

6.根据权利要求5所述的一种卡扣结构，其特征在于，所述插入部(5)包括底盖(53)和间隔设置在所述底盖(53)上的两个插入块(54)，两个所述插入块(54)的顶端均设置有坡面(55)，且配合形成尖状结构，两个所述插入块(54)之间用于与所述限位主体(521)的下部固定连接，且设置有所述第三限位件(51)。

7.一种遮阳板基座，其特征在于，包括：

一基座主体，用于固定在顶棚(81)上，中部设有转轴孔(61)，所述转轴孔(61)用于转动连接转轴(7)，所述转轴孔(61)的两侧设置有卡扣安装孔(62)；

一对如权利要求1～6任一项所述的卡扣结构，所述下侧壁(2)分别嵌入固定于所述卡扣安装孔(62)内，用于与车顶内钣金(82)连接。

8.根据权利要求7所述的一种遮阳板基座，其特征在于，所述基座主体包括底板(63)和固定在所述底板(63)一侧的凸台(64)，所述凸台(64)的端面中部边缘设置有扣舌(65)，所述扣舌(65)用于与所述顶棚(81)的开口顶部卡合。

9.根据权利要求7或8所述的一种遮阳板基座，其特征在于，所述基座主体嵌入固定于所述顶棚(81)上的开孔内，且嵌入的一侧端面设置有钢夹固定槽(66)，所述钢夹固定槽(66)内设有钢夹(67)，所述钢夹(67)用于与所述基座主体夹紧所述顶棚(81)。

10.一种用于权利要求9所述遮阳板基座的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：从所述钢夹固定槽(66)松开所述钢夹(67)；

步骤二：将所述凸台(64)穿过所述顶棚(81)的开孔，使所述扣舌(65)与所述顶棚(81)的开孔边缘卡合；

步骤三：将所述钢夹(67)卡入所述钢夹固定槽(66)中，使底板(63)与所述顶棚(81)的底面贴合，所述钢夹(67)与所述顶棚(81)的背面贴合；

步骤四：将两个所述卡扣结构的所述形变部(4)分别插入到所述车顶内钣金(82)上的开孔的顶部卡合；

步骤五：向上推两个所述卡扣结构的所述插入部(5)，使所述第三限位件(51)与所述第一限位件(12)配合。

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