CN208412011U - 一种可调节车把角度的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节车把角度的自行车，包括头管，所述头管的底端安装有减震器，所述减震器的底端通过螺栓固定有前叉，所述头管的圆周外壁一边向内凹陷形成有半圆柱状结构的调节槽，所述调节槽的内部套有套管，所述套管的圆周外壁开设有等距离分布的螺纹孔，所述头管的圆周外壁螺纹连接有固定螺栓，且固定螺栓和螺纹孔相匹配，所述套管的圆周外壁从上到下开设有等距离分布的卡槽，且卡槽和调节槽的槽口同向。本实用新型可以根据需求将固定架卡在不同高度的卡槽的内壁上，进而可以使得车把和套管之间的角度可以改变，车把能实现上下调节，弹簧的拉力可以保证车把稳定，防止固定架和卡槽在骑行的过程中发生分离。

Description

一种可调节车把角度的自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种可调节车把角度的自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等，自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。但是传统的车把只能在水平方向转动，不能进行竖直方向上的调节，不能满足不同人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节车把角度的自行车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调节车把角度的自行车，包括头管，所述头管的底端安装有减震器，所述减震器的底端通过螺栓固定有前叉，所述头管的圆周外壁一边向内凹陷形成有半圆柱状结构的调节槽，所述调节槽的内部套有套管，所述套管的圆周外壁开设有等距离分布的螺纹孔，所述头管的圆周外壁螺纹连接有固定螺栓，且固定螺栓和螺纹孔相匹配，所述套管的圆周外壁从上到下开设有等距离分布的卡槽，且卡槽和调节槽的槽口同向，所述套管的顶端焊接有凹形支架，所述凹形支架的内部设有水平设置的转杆，且转杆的两端均和凹形支架的内壁转动连接，所述转杆的圆周外壁中间处焊接有连接臂，所述连接臂远离转杆的一端焊接有车把，所述车把的底端外壁一侧卡接有倾斜设置的弹簧，且弹簧远离车把的一端和套管的圆周外壁顶端卡接，所述车把的底端外壁另一侧铰接有倾斜设置的固定架，且固定架的底端和卡槽的内壁卡接。

优选的，所述卡槽的纵截面为三角形结构，且卡槽的槽深度小于套管的厚度。

优选的，所述螺纹孔的孔深度和套管的壁厚相适配，螺纹孔和卡槽之间留有间隙。

优选的，所述弹簧的外部套有橡胶弹簧套，且弹簧和套管、车把之间形成三角形结构。

优选的，所述调节槽的槽高度为头管高度的四分之三，且调节槽的直径为三到五厘米。

优选的，所述头管的圆周外壁开设有副螺纹孔，且副螺纹孔的孔径和螺纹孔的孔径相同。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的固定螺纹可以将套管固定在调节槽的内部，通过设置有多个螺纹孔，从而可以调节套管的高度，同时，方便套管从调节槽的内部取出，方便组装拆卸，适用性高。

2、通过掰动车把，使得车把和套管之间的角度加大，从而使得固定架和卡槽分离，可以根据需求将固定架卡在不同高度的卡槽的内壁上，进而可以使得车把和套管之间的角度可以改变，车把能实现上下调节，弹簧的拉力可以保证车把稳定，防止固定架和卡槽在骑行的过程中发生分离。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调节车把角度的自行车的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可调节车把角度的自行车的局部侧视结构示意图。

图中：1前叉、2减震器、3头管、4卡槽、5车把、6转杆、7固定架、8连接臂、9凹形支架、10套管、11螺纹孔、12固定螺栓、13调节槽、14上管、15弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种可调节车把角度的自行车，包括头管3，头管3的底端安装有减震器2，减震器2的底端通过螺栓固定有前叉1，头管3的圆周外壁一边向内凹陷形成有半圆柱状结构的调节槽13，调节槽13的内部套有套管10，套管10的圆周外壁开设有等距离分布的螺纹孔11，头管3的圆周外壁螺纹连接有固定螺栓12，且固定螺栓12和螺纹孔11相匹配，套管10的圆周外壁从上到下开设有等距离分布的卡槽4，且卡槽4和调节槽13的槽口同向，套管10的顶端焊接有凹形支架9，凹形支架9的内部设有水平设置的转杆6，且转杆6的两端均和凹形支架9的内壁转动连接，转杆6的圆周外壁中间处焊接有连接臂8，连接臂8远离转杆6的一端焊接有车把5，车把5的底端外壁一侧卡接有倾斜设置的弹簧15，且弹簧15远离车把5的一端和套管10的圆周外壁顶端卡接，车把5的底端外壁另一侧铰接有倾斜设置的固定架7，且固定架7的底端和卡槽4的内壁卡接。

本实用新型中，卡槽4的纵截面为三角形结构，且卡槽4的槽深度小于套管10的厚度，螺纹孔11的孔深度和套管10的壁厚相适配，螺纹孔11和卡槽4之间留有间隙，弹簧15的外部套有橡胶弹簧套，且弹簧15和套管10、车把5之间形成三角形结构，调节槽13的槽高度为头管3高度的四分之三，且调节槽13的直径为三到五厘米，头管3的圆周外壁开设有副螺纹孔，且副螺纹孔的孔径和螺纹孔11的孔径相同。

工作原理：通过设置的固定螺纹12可以将套管10固定在调节槽13的内部，通过设置有多个螺纹孔11，从而可以调节套管10的高度，同时，方便套管10从调节槽13的内部取出，方便组装拆卸，通过掰动车把5，使得车把5和套管10之间的角度加大，从而使得固定架7和卡槽4分离，可以根据需求将固定架7卡在不同高度的卡槽4的内壁上，进而可以使得车把5和套管10之间的角度可以改变，车把5能实现上下调节，弹簧15的拉力可以保证车把5稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调节车把角度的自行车，包括头管(3)，其特征在于，所述头管(3)的底端安装有减震器(2)，所述减震器(2)的底端通过螺栓固定有前叉(1)，所述头管(3)的圆周外壁一边向内凹陷形成有半圆柱状结构的调节槽(13)，所述调节槽(13)的内部套有套管(10)，所述套管(10)的圆周外壁开设有等距离分布的螺纹孔(11)，所述头管(3)的圆周外壁螺纹连接有固定螺栓(12)，且固定螺栓(12)和螺纹孔(11)相匹配，所述套管(10)的圆周外壁从上到下开设有等距离分布的卡槽(4)，且卡槽(4)和调节槽(13)的槽口同向，所述套管(10)的顶端焊接有凹形支架(9)，所述凹形支架(9)的内部设有水平设置的转杆(6)，且转杆(6)的两端均和凹形支架(9)的内壁转动连接，所述转杆(6)的圆周外壁中间处焊接有连接臂(8)，所述连接臂(8)远离转杆(6)的一端焊接有车把(5)，所述车把(5)的底端外壁一侧卡接有倾斜设置的弹簧(15)，且弹簧(15)远离车把(5)的一端和套管(10)的圆周外壁顶端卡接，所述车把(5)的底端外壁另一侧铰接有倾斜设置的固定架(7)，且固定架(7)的底端和卡槽(4)的内壁卡接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节车把角度的自行车，其特征在于，所述卡槽(4)的纵截面为三角形结构，且卡槽(4)的槽深度小于套管(10)的厚度。

3.根据权利要求1所述的一种可调节车把角度的自行车，其特征在于，所述螺纹孔(11)的孔深度和套管(10)的壁厚相适配，螺纹孔(11)和卡槽(4)之间留有间隙。

4.根据权利要求1所述的一种可调节车把角度的自行车，其特征在于，所述弹簧(15)的外部套有橡胶弹簧套，且弹簧(15)和套管(10)、车把(5)之间形成三角形结构。

5.根据权利要求1所述的一种可调节车把角度的自行车，其特征在于，所述调节槽(13)的槽高度为头管(3)高度的四分之三，且调节槽(13)的直径为三到五厘米。

6.根据权利要求1所述的一种可调节车把角度的自行车，其特征在于，所述头管(3)的圆周外壁开设有副螺纹孔，且副螺纹孔的孔径和螺纹孔(11)的孔径相同。