CN208411537U - 一种车载减震的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载减震的固定装置，包括底板，所述底板的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的弹簧柱，且弹簧柱延长杆的圆周外壁上均套接有减震弹簧，所述弹簧柱延长杆的顶端均焊接有垫板，且垫板的顶部外壁上焊接有同一个固定板，所述底板顶部外壁的一侧焊接有支撑板，且支撑板的顶端焊接有连接板，所述连接板的一端远离支撑板的位置焊接在固定板的顶部外壁上，且连接板的顶部外壁上焊接有等距离分布的第一支撑杆。本实用新型保证受力平缓，减小了汽车所受冲击力，提高了装置的实用性，能适应了不同体型的汽车底盘，扩大了装置的使用范围，将汽车的前后轮胎均固定住，防止汽车移动，保证了装置的平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载固定技术领域，尤其涉及一种车载减震的固定装置。
背景技术
随着经济不断的发展，现代人的生活水平不断的提高，越来越多的人选择汽车来作为代步工具，汽车制造企业则需要将工厂车间生产出来的中小型汽车，通过大型卡车配备车载固定装置将其运输至各个地点，进而进行售卖。
车载固定装置是保证中小型汽车在途中不会脱离大型卡车的装置，现有的车载固定装置大多采用长方体的框架和车轮限位件来对中小型汽车进行固定，防止滑落，但是这样的结构不具备减震效果，且固定方式较为单一，对中小型汽车固定不是特别稳固，因此亟需一种车载减震的固定装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载减震的固定装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车载减震的固定装置，包括底板，所述底板的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的弹簧柱，且弹簧柱延长杆的圆周外壁上均套接有减震弹簧，所述弹簧柱延长杆的顶端均焊接有垫板，且垫板的顶部外壁上焊接有同一个固定板，所述底板顶部外壁的一侧焊接有支撑板，且支撑板的顶端焊接有连接板，所述连接板的一端远离支撑板的位置焊接在固定板的顶部外壁上，且连接板的顶部外壁上焊接有等距离分布的第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶部外壁上焊接有同一个挡雨棚，所述挡雨棚的底部外壁远离第一支撑杆的位置焊接有等距离分布的第二支撑杆，且第二支撑杆的底端均焊接在固定板的顶部外壁上，所述固定板的一端靠近第二支撑杆的位置焊接有斜板，且斜板的一端远离固定板的位置焊接在底板的一侧外壁上。
优选的，所述固定板的顶部外壁上开有等距离分布的安装孔，且安装孔的一侧外壁上均铰接有连接球，所述连接球的一端均铰接有限位板。
优选的，所述底板的底部内壁靠近限位板的位置均通过螺栓固定有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆延长杆的一端均铰接有第一连接杆。
优选的，所述第一连接杆的一侧外壁上均焊接有垫块，且垫块焊接在限位板的底部外壁上。
优选的，所述固定板的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的吸附设备，且吸附设备包括第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆均位于限位板之间的位置。
优选的，所述第一电动伸缩杆延长杆的一端均焊接有转轴，且转轴的圆周外壁上均套接有转盘。
优选的，所述转盘的两侧外壁上均焊接有第二连接杆，且第二连接杆的一端均通过螺栓固定有强力吸盘。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置的垫板、减震弹簧和弹簧柱，装置在受汽车压力时，受力下压，减震弹簧受力向下压，缓慢压进弹簧柱，保证受力平缓，减小了汽车所受冲击力，提高了装置的实用性。
2.通过设置的第一电动伸缩杆、转轴、转盘和强力吸盘，将中小型汽车的底盘牢牢吸附住，并且可以调节高低和旋转吸附位置，能适应了不同体型的汽车底盘，扩大了装置的使用范围。
3.通过设置的连接球、限位板和第二电动伸缩杆，将汽车的前后轮胎均固定住，防止汽车移动，保证了装置的平稳，该装置结构新颖，设计合理，制造成本低，使用方便，满足人们的需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车载减震的固定装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车载减震的固定装置的局部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种车载减震的固定装置的吸附设备结构示意图。
图中：1底板、2支撑板、3固定板、4连接板、5第一支撑杆、6防雨棚、7第二支撑杆、8斜板、9垫板、10减震弹簧、11弹簧柱、12第一电动伸缩杆、13第二电动伸缩杆、14连接球、15限位板、16垫块、17第一连接杆、18强力吸盘、19第二连接杆、20转轴、21转盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种车载减震的固定装置，包括底板1，底板1的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的弹簧柱11，且弹簧柱11延长杆的圆周外壁上均套接有减震弹簧10，弹簧柱11延长杆的顶端均焊接有垫板9，且垫板9的顶部外壁上焊接有同一个固定板3，底板1顶部外壁的一侧焊接有支撑板2，且支撑板2的顶端焊接有连接板4，连接板4的一端远离支撑板2的位置焊接在固定板3的顶部外壁上，且连接板4的顶部外壁上焊接有等距离分布的第一支撑杆5，第一支撑杆5的顶部外壁上焊接有同一个挡雨棚6，挡雨棚6的底部外壁远离第一支撑杆5的位置焊接有等距离分布的第二支撑杆7，且第二支撑杆7的底端均焊接在固定板3的顶部外壁上，固定板3的一端靠近第二支撑杆7的位置焊接有斜板8，且斜板8的一端远离固定板3的位置焊接在底板1的一侧外壁上。
本实用新型中，固定板3的顶部外壁上开有等距离分布的安装孔，且安装孔的一侧外壁上均铰接有连接球14，连接球14的一端均铰接有限位板15，底板1的底部内壁靠近限位板15的位置均通过螺栓固定有第二电动伸缩杆13，且第二电动伸缩杆13延长杆的一端均铰接有第一连接杆17，第一连接杆17的一侧外壁上均焊接有垫块16，且垫块16焊接在限位板15的底部外壁上，工作时，汽车由斜板8输送至固定板3的表面，将汽车停在合适位置，保证前后轮均在限位板15的前方，然后启动第二电动伸缩杆13，延长杆升起带动限位板15移动，限位板15通过连接球14的铰接，因而进行倾斜上升，上升到一定程度，停止电动伸缩杆13，限位板15将汽车的前后轮卡死，避免其移动，固定板3的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的吸附设备，且吸附设备包括第一电动伸缩杆12，第一电动伸缩杆12均位于限位板15之间的位置，第一电动伸缩杆12延长杆的一端均焊接有转轴20，且转轴20的圆周外壁上均套接有转盘21，转盘21的两侧外壁上均焊接有第二连接杆19，且第二连接杆19的一端均通过螺栓固定有强力吸盘18，然后启动第一电动伸缩杆12延伸，将强力吸盘18移动至靠近汽车底盘的位置，然后转动转盘21，调整至合适位置，启动强力吸盘18进行吸附，进一步加强对汽车的固定，卡车在行驶过程中，汽车固定板受力向下压，减震弹簧10受力进而压向弹簧柱11的内部，进而减轻装置的受压，保证装置的平稳，确保行驶过程中的安全。
工作原理：工作时，汽车由斜板8输送至固定板3的表面，将汽车停在合适位置，保证前后轮均在限位板15的前方，然后启动第二电动伸缩杆13，延长杆升起带动限位板15移动，限位板15通过连接球14的铰接，因而进行倾斜上升，上升到一定程度，停止电动伸缩杆13，限位板15将汽车的前后轮卡死，避免其移动，然后启动第一电动伸缩杆12延伸，将强力吸盘18移动至靠近汽车底盘的位置，然后转动转盘21，调整至合适位置，启动强力吸盘18进行吸附，进一步加强对汽车的固定，卡车在行驶过程中，汽车固定板受力向下压，减震弹簧10受力进而压向弹簧柱11的内部，进而减轻装置的受压，保证装置的平稳，确保行驶过程中的安全。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车载减震的固定装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的弹簧柱(11)，且弹簧柱(11)延长杆的圆周外壁上均套接有减震弹簧(10)，所述弹簧柱(11)延长杆的顶端均焊接有垫板(9)，且垫板(9)的顶部外壁上焊接有同一个固定板(3)，所述底板(1)顶部外壁的一侧焊接有支撑板(2)，且支撑板(2)的顶端焊接有连接板(4)，所述连接板(4)的一端远离支撑板(2)的位置焊接在固定板(3)的顶部外壁上，且连接板(4)的顶部外壁上焊接有等距离分布的第一支撑杆(5)，所述第一支撑杆(5)的顶部外壁上焊接有同一个挡雨棚(6)，所述挡雨棚(6)的底部外壁远离第一支撑杆(5)的位置焊接有等距离分布的第二支撑杆(7)，且第二支撑杆(7)的底端均焊接在固定板(3)的顶部外壁上，所述固定板(3)的一端靠近第二支撑杆(7)的位置焊接有斜板(8)，且斜板(8)的一端远离固定板(3)的位置焊接在底板(1)的一侧外壁上。
2.根据权利要求1所述的一种车载减震的固定装置，其特征在于，所述固定板(3)的顶部外壁上开有等距离分布的安装孔，且安装孔的一侧外壁上均铰接有连接球(14)，所述连接球(14)的一端均铰接有限位板(15)。
3.根据权利要求1所述的一种车载减震的固定装置，其特征在于，所述底板(1)的底部内壁靠近限位板(15)的位置均通过螺栓固定有第二电动伸缩杆(13)，且第二电动伸缩杆(13)延长杆的一端均铰接有第一连接杆(17)。
4.根据权利要求3所述的一种车载减震的固定装置，其特征在于，所述第一连接杆(17)的一侧外壁上均焊接有垫块(16)，且垫块(16)焊接在限位板(15)的底部外壁上。
5.根据权利要求1所述的一种车载减震的固定装置，其特征在于，所述固定板(3)的顶部外壁上通过螺栓固定有等距离分布的吸附设备，且吸附设备包括第一电动伸缩杆(12)，第一电动伸缩杆(12)均位于限位板(15)之间的位置。
6.根据权利要求5所述的一种车载减震的固定装置，其特征在于，所述第一电动伸缩杆(12)延长杆的一端均焊接有转轴(20)，且转轴(20)的圆周外壁上均套接有转盘(21)。
7.根据权利要求6所述的一种车载减震的固定装置，其特征在于，所述转盘(21)的两侧外壁上均焊接有第二连接杆(19)，且第二连接杆(19)的一端均通过螺栓固定有强力吸盘(18)。
Priority Applications (1)
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| CN201821182019.2U CN208411537U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种车载减震的固定装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112509213A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-03-16 | 深圳市迈圈信息技术有限公司 | 一种具备购票与身份核验的智能车载支付终端 |
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2018
- 2018-07-25 CN CN201821182019.2U patent/CN208411537U/zh not_active Expired - Fee Related
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