CN112284672B - 一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车检测技术领域，尤其是一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，针对传统汽车减震器支架的冲击检测设备一般结构设计较为简单，检测方式较为单一的问题，现提出以下方案，包括底座板，所述底座板的顶部外壁两侧均竖直焊接有侧撑板，且侧撑板的顶端焊接有同一个顶板，所述底座板的顶部外壁两侧分别固定安装有工装一以及滑动连接有工装二。本发明通过设置的侧球体，能够在进一步增加螺纹配重台块自身的配重，并在同时起到良好的防滑作用，从而方便螺纹配重台块的拆装处理；通过设置的磁环，能够与螺纹配重台块形成磁吸附配合，从而增加螺纹配重台块安装的稳定性，确保检测作业的安全进行。

Description

一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备。

背景技术

汽车指的是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。汽车的发展，不仅大大方便了人们的出行，而且对于物流领域的发展有着重要的影响。汽车减震器是汽车的重要部件，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。而汽车减震器支架的抗冲击性能好坏，对于悬挂系统有着重要的影响。

汽车在生产加工过程中，常需要对汽车减震器支架的抗冲击性能进行抽样检测处理。而传统汽车减震器支架的冲击检测设备一般结构设计较为简单，检测方式也相对单一，无法同时对减震器支架进行不同位置的冲击检测，因而检测效率较低，存在一定的局限性。

发明内容

基于传统汽车减震器支架的冲击检测设备一般结构设计较为简单，检测方式较为单一的技术问题，本发明提出了一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备。

本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，包括底座板和不完全齿轮，所述底座板的顶部外壁两侧均竖直焊接有侧撑板，且侧撑板的顶端焊接有同一个顶板，所述侧撑板的一侧两端均焊接有连杆，且连杆的端部焊接有同一个托环杆，所述托环杆的内壁滑动连接有冲杆，所述托环杆的内壁均焊接有等距离分布的卡筋，且冲杆靠近托环杆的一侧均开有与卡筋相适配的卡槽，所述冲杆的一侧外壁均设置有与不完全齿轮相啮合的凸齿，所述底座板的顶部外壁两侧分别固定安装有工装一以及滑动连接有工装二，所述工装一、工装二的顶端设置有可调式冲击机构，所述可调式冲击机构安装有传动机构，且可调式冲击机构包括通过螺栓固定于侧撑板一侧的旋转电机，所述传动机构包括键连接于旋转电机输出轴的转轮一，且顶板的底部外壁一侧焊接有U形架，所述U形架的底端焊接有支架，且支架的两端分别通过轴承转动连接有转轴一、转轴二，所述转轴二的一端键连接有传动盘，且传动盘与转轴一套接有传动带二形成传动配合，所述转轴一的一端键连接有传动轮，且传动轮与旋转电机输出轴套接有传动带一形成传动配合，所述转轮一的一端通过铰链连接有传动杆一，且传动杆一的一端通过铰链连接有驱动杆，所述驱动杆的端部滑动连接有定位抽杆，且定位抽杆的底端焊接有冲击底筒，所述冲击底筒内底部与驱动杆的相对一侧焊接有连接弹簧，所述侧撑板的一侧焊接有与驱动杆滑动连接的固定筒，所述工装一、工装二的内底部均固定安装有压力传感器，所述支架的底端转动连接有转轴三，且转轴三的一端键连接有转轮二，所述转轮二与工装二的相对一侧均通过铰链连接有同一个传动杆二，所述转轴二与转轴三套接有传动带三形成传动配合，所述底座板的顶部外壁一侧设置有超声波探伤器，所述传动机构利用传动带一、传动轮以及传动带二、传动盘的减速传动作用，带动不完全齿轮转动。

优选地，所述冲击底筒的底端圆周外壁焊接有底托板，且底托板的顶部外壁四角两侧均竖直焊接有螺纹竖杆，所述螺纹竖杆的外壁均通过螺纹连接有螺纹配重台块。

优选地，所述螺纹配重台块的圆周外壁均焊接有等距离分布的侧球体，且底托板靠近螺纹竖杆的一侧均固定安装有磁环。

优选地，所述侧撑板的一侧外壁通过螺栓固定有水平设置的液压杆，且液压杆的延伸杆端部通过螺栓固定有安装板，所述安装板的顶端一侧焊接有与顶板滑动连接的滑框。

优选地，所述安装板的底部外壁均焊接有等距离分布的压缩弹簧，且压缩弹簧的规格依次增加，所述压缩弹簧的底端焊接有顶盘，所述顶板的底部外壁一侧开有限位滑槽，且安装板的顶部外壁一侧焊接有与限位滑槽滑动连接的滑块。

优选地，所述顶盘与安装板的相对一侧均固定安装有磁块，且对应两个磁块相互排斥。

本发明中的有益效果为：

1、该汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，通过设置的旋转电机，能够利用传动杆一带动驱动杆上下往复运动，并配合冲击底筒、连接弹簧实现对支架的冲击处理；通过设置的螺纹竖杆，操作人员能够利用安装有螺纹配重台块，对冲击底筒的重量进行调节，从而改变冲击力度。

2、该汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，通过设置的侧球体，能够在进一步增加螺纹配重台块自身的配重，并在同时起到良好的防滑作用，从而方便螺纹配重台块的拆装处理；通过设置的磁环，能够与螺纹配重台块形成磁吸附配合，从而增加螺纹配重台块安装的稳定性，确保检测作业的安全进行。

3、该汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，通过设置的传动机构，能够利用传动带一、传动轮以及传动带二、传动盘的减速传动作用，带动不完全齿轮转动，从而将带有凸齿的冲杆，在托环杆、卡筋的限位作用下，稳定上升，并利用顶盘对压缩弹簧进行进一步的压缩处理，并在不完全齿轮与冲杆失去啮合作用时，冲杆在自身重力以及压缩弹簧弹性势能的作用下，快速下落，对支架形成冲击作业。

4、该汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，通过设置的液压杆，便于拉动安装板水平移动，从而改变相应压缩弹簧的规格，并改变相应弹簧的弹性势能，从而调节冲杆的动能；与此同时，利用传动带三、转轴三带动转轮二转动，并利用传动杆二，带动工装二来回移动，从而改变冲击点，提高检测的充分性；通过设置的相互排斥的磁块，能够在顶盘向上移动过程中，产生排斥力，从而进一步增加冲杆的动能。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备的托环杆俯视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备的螺纹配重台块结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备的传动机构结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备的实施例2顶盘结构示意图。

图中：1侧撑板、2托环杆、3连杆、4不完全齿轮、401传动盘、5冲杆、6顶盘、7压缩弹簧、8顶板、9滑框、10限位滑槽、11滑块、12安装板、13传动带二、14支架、15液压杆、16U形架、17传动轮、18传动带一、19旋转电机、20转轮一、21传动杆一、22驱动杆、23固定筒、24定位抽杆、25连接弹簧、26螺纹配重台块、27冲击底筒、28工装一、29底托板、30转轮二、31传动杆二、32工装二、33压力传感器、34底座板、35超声波探伤器、36传动带三、37卡筋、38螺纹竖杆、39侧球体、40磁环、41磁块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-4，一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，包括底座板34和不完全齿轮4，底座板34的顶部外壁两侧均竖直焊接有侧撑板1，且侧撑板1的顶端焊接有同一个顶板8，侧撑板1的一侧两端均焊接有连杆3，且连杆3的端部焊接有同一个托环杆2，托环杆2的内壁滑动连接有冲杆5，托环杆2的内壁均焊接有等距离分布的卡筋37，且冲杆5靠近托环杆2的一侧均开有与卡筋37相适配的卡槽，冲杆5的一侧外壁均设置有与不完全齿轮4相啮合的凸齿，底座板34的顶部外壁两侧分别固定安装有工装一28以及滑动连接有工装二32，工装一28、工装二32的顶端设置有可调式冲击机构，可调式冲击机构安装有传动机构，且可调式冲击机构包括通过螺栓固定于侧撑板1一侧的旋转电机19，传动机构包括键连接于旋转电机19输出轴的转轮一20，且顶板6的底部外壁一侧焊接有U形架16，U形架16的底端焊接有支架14，且支架14的两端分别通过轴承转动连接有转轴一、转轴二，转轴二的一端键连接有传动盘401，且传动盘401与转轴一套接有传动带二13形成传动配合，转轴一的一端键连接有传动轮17，且传动轮17与旋转电机19输出轴套接有传动带一18形成传动配合，转轮一20的一端通过铰链连接有传动杆一21，且传动杆一21的一端通过铰链连接有驱动杆22，驱动杆22的端部滑动连接有定位抽杆24，且定位抽杆24的底端焊接有冲击底筒27，冲击底筒27内底部与驱动杆22的相对一侧焊接有连接弹簧25，侧撑板1的一侧焊接有与驱动杆22滑动连接的固定筒23，工装一28、工装二32的内底部均固定安装有压力传感器33，支架14的底端转动连接有转轴三，且转轴三的一端键连接有转轮二30，转轮二30与工装二32的相对一侧均通过铰链连接有同一个传动杆二31，转轴二与转轴三套接有传动带三36形成传动配合，底座板34的顶部外壁一侧设置有超声波探伤器35，传动机构利用传动带一18、传动轮17以及传动带二13、传动盘401的减速传动作用，带动不完全齿轮4转动。

本发明中，冲击底筒27的底端圆周外壁焊接有底托板29，且底托板29的顶部外壁四角两侧均竖直焊接有螺纹竖杆38，螺纹竖杆38的外壁均通过螺纹连接有螺纹配重台块26；操作人员能够在螺纹竖杆38上安装螺纹配重台块26，对冲击底筒27的重量进行调节，以改变冲击力度。

其中，螺纹配重台块26的圆周外壁均焊接有等距离分布的侧球体39，且底托板29靠近螺纹竖杆38的一侧均固定安装有磁环40；设置于螺纹配重台块26的侧球体39，在进一步增加螺纹配重台块26自身的配重同时起到良好的防滑作用，以方便螺纹配重台块26的拆装处理；设置的磁环40，能够与螺纹配重台块26形成磁吸附配合，提高螺纹配重台块26安装的稳定性，确保检测作业的安全进行。

其中，托环杆2的内壁均焊接有等距离分布的卡筋37，且冲杆5靠近托环杆2的一侧均开有与卡筋37相适配的卡槽，冲杆5的一侧外壁均设置有与不完全齿轮4相啮合的凸齿；利用传动带一18、传动轮17以及传动带二13、传动盘401的减速传动作用，带动不完全齿轮4转动，从而将带有凸齿的冲杆5，在托环杆2、卡筋37的限位作用下稳定上升。

其中，侧撑板1的一侧外壁通过螺栓固定有水平设置的液压杆15，且液压杆15的延伸杆端部通过螺栓固定有安装板12，安装板12的顶端一侧焊接有与顶板8滑动连接的滑框9。

其中，安装板12的底部外壁均焊接有等距离分布的压缩弹簧7，且压缩弹簧7的规格依次增加，压缩弹簧7的底端焊接有顶盘6，顶板8的底部外壁一侧开有限位滑槽10，且安装板12的顶部外壁一侧焊接有与限位滑槽10滑动连接的滑块11；冲杆5上升过程中抵动顶盘6对压缩弹簧7进行进一步的压缩处理，在不完全齿轮4与冲杆5失去啮合作用时，冲杆5在自身重力以及压缩弹簧7弹性势能的作用下，快速下落，对支架形成冲击作业。

其中，支架14的底端转动连接有转轴三，且转轴三的一端键连接有转轮二30，转轮二30与工装二32的相对一侧均通过铰链连接有同一个传动杆二31，转轴二与转轴三套接有传动带三36形成传动配合，底座板34的顶部外壁一侧设置有超声波探伤器35；利用传动带三36、转轴三带动转轮二30转动，并利用传动杆二31，带动工装二32来回移动，从而改变冲击点。

本发明使用时：操作人员将待检测的支架，分别竖直以及水平放置于工装一28、工装二32中，完成后，操作人员控制启动旋转电机19，利用传动杆一21带动驱动杆22上下往复运动，并配合冲击底筒27、连接弹簧25实现对支架的冲击处理；操作人员能够在螺纹竖杆38上安装螺纹配重台块26，对冲击底筒27的重量进行调节，以改变冲击力度；设置于螺纹配重台块26的侧球体39，在进一步增加螺纹配重台块26自身的配重同时起到良好的防滑作用，以方便螺纹配重台块26的拆装处理；设置的磁环40，能够与螺纹配重台块26形成磁吸附配合，提高螺纹配重台块26安装的稳定性，确保检测作业的安全进行；利用传动带一18、传动轮17以及传动带二13、传动盘401的减速传动作用，带动不完全齿轮4转动，从而将带有凸齿的冲杆5，在托环杆2、卡筋37的限位作用下，稳定上升，进而抵动顶盘6对压缩弹簧7进行进一步的压缩处理，在不完全齿轮4与冲杆5失去啮合作用时，冲杆5在自身重力以及压缩弹簧7弹性势能的作用下，快速下落，对支架形成冲击作业；检测过程中，利用液压杆15可拉动安装板12水平移动，从而改变相应压缩弹簧7的规格，并改变相应压缩弹簧7压缩时的弹性势能，从而调节冲杆5的动能；与此同时，利用传动带三36、转轴三带动转轮二30转动，并利用传动杆二31，带动工装二32来回移动，从而改变冲击点，提高检测的充分性；最后将受过冲击的支架取出，并通过超声波探伤器35进行探伤检测，以确定其抗冲击性能。

实施例2

参照图5，一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，本实施例相较于实施例1还包括顶盘6与安装板12的相对一侧均固定安装有磁块41，且对应两个磁块41相互排斥；相互排斥的磁块41，在顶盘6向上移动过程中，能够产生相应的排斥力。

本发明使用时：设置相互排斥的磁块41，在顶盘6向上移动过程中，能够产生相应的排斥力，从而进一步增加冲杆5的动能，以达到保证检测效果的目的。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，包括底座板(34)和不完全齿轮(4)，所述底座板(34)的顶部外壁两侧均竖直焊接有侧撑板(1)，且侧撑板(1)的顶端焊接有同一个顶板(8)，其特征在于，所述侧撑板(1)的一侧两端均焊接有连杆(3)，且连杆(3)的端部焊接有同一个托环杆(2)，所述托环杆(2)的内壁滑动连接有冲杆(5)，所述托环杆(2)的内壁均焊接有等距离分布的卡筋(37)，且冲杆(5)靠近托环杆(2)的一侧均开有与卡筋(37)相适配的卡槽，所述冲杆(5)的一侧外壁均设置有与不完全齿轮(4)相啮合的凸齿，所述底座板(34)的顶部外壁两侧分别固定安装有工装一(28)以及滑动连接有工装二(32)，所述工装一(28)、工装二(32)的顶端设置有可调式冲击机构，所述可调式冲击机构安装有传动机构，且可调式冲击机构包括通过螺栓固定于侧撑板(1)一侧的旋转电机(19)，所述传动机构包括键连接于旋转电机(19)输出轴的转轮一(20)，且顶板(6)的底部外壁一侧焊接有U形架(16)，所述U形架(16)的底端焊接有支架(14)，且支架(14)的两端分别通过轴承转动连接有转轴一、转轴二，所述转轴二的一端键连接有传动盘(401)，且传动盘(401)与转轴一套接有传动带二(13)形成传动配合，所述转轴一的一端键连接有传动轮(17)，且传动轮(17)与旋转电机(19)输出轴套接有传动带一(18)形成传动配合，所述转轮一(20)的一端通过铰链连接有传动杆一(21)，且传动杆一(21)的一端通过铰链连接有驱动杆(22)，所述驱动杆(22)的端部滑动连接有定位抽杆(24)，且定位抽杆(24)的底端焊接有冲击底筒(27)，所述冲击底筒(27)内底部与驱动杆(22)的相对一侧焊接有连接弹簧(25)，所述侧撑板(1)的一侧焊接有与驱动杆(22)滑动连接的固定筒(23)，所述工装一(28)、工装二(32)的内底部均固定安装有压力传感器(33)，所述支架(14)的底端转动连接有转轴三，且转轴三的一端键连接有转轮二(30)，所述转轮二(30)与工装二(32)的相对一侧均通过铰链连接有同一个传动杆二(31)，所述转轴二与转轴三套接有传动带三(36)形成传动配合，所述底座板(34)的顶部外壁一侧设置有超声波探伤器(35)，所述传动机构利用传动带一(18)、传动轮(17)以及传动带二(13)、传动盘(401)的减速传动作用，带动不完全齿轮(4)转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，其特征在于，所述冲击底筒(27)的底端圆周外壁焊接有底托板(29)，且底托板(29)的顶部外壁四角两侧均竖直焊接有螺纹竖杆(38)，所述螺纹竖杆(38)的外壁均通过螺纹连接有螺纹配重台块(26)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，其特征在于，所述螺纹配重台块(26)的圆周外壁均焊接有等距离分布的侧球体(39)，且底托板(29)靠近螺纹竖杆(38)的一侧均固定安装有磁环(40)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，其特征在于，所述侧撑板(1)的一侧外壁通过螺栓固定有水平设置的液压杆(15)，且液压杆(15)的延伸杆端部通过螺栓固定有安装板(12)，所述安装板(12)的顶端一侧焊接有与顶板(8)滑动连接的滑框(9)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，其特征在于，所述安装板(12)的底部外壁均焊接有等距离分布的压缩弹簧(7)，且压缩弹簧(7)的规格依次增加，所述压缩弹簧(7)的底端焊接有顶盘(6)，所述顶板(8)的底部外壁一侧开有限位滑槽(10)，且安装板(12)的顶部外壁一侧焊接有与限位滑槽(10)滑动连接的滑块(11)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，其特征在于，所述顶盘(6)与安装板(12)的相对一侧均固定安装有磁块(41)，且对应两个磁块(41)相互排斥。

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