CN208381169U - 离合器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合器及汽车，涉及离合器技术领域，该离合器，包括：外毂、活塞体、平衡活塞体和回位弹簧；外毂上设置有高压活塞腔体结构，平衡活塞体上设置有平衡活塞腔体结构，活塞体包括活塞部和挡片部，活塞部位于高压活塞腔体结构和平衡活塞腔体结构之间，活塞部包括第一端和第二端，活塞部的第一端与高压活塞腔体结构形成高压活塞腔，活塞部的第二端与平衡活塞腔体结构形成平衡活塞腔；回位弹簧位于挡片部和平衡活塞体之间，且回位弹簧位于平衡活塞腔的外侧。将回位弹簧从平衡活塞腔内转移到平衡活塞腔外部，这样平衡活塞腔体的容积就可以制作的更小，减小了需要克服平衡活塞油腔油液多余离心力而需要充入活塞腔内高压油的压力。

Description

离合器及汽车

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其是涉及一种离合器及汽车。

背景技术

离合器中设置有活塞，且在活塞的两侧形成高压活塞腔和平衡活塞腔，高压活塞腔作用是储存高压油，通过高压油的充油和泄油实现活塞的往复运动；平衡活塞腔的作用是储存润滑油，通过油腔内润滑油在离合器整体旋转时产生离心力来抵消高压活塞腔内高压油因旋转产生的离心力。

现有的离合器中，平衡活塞腔内设置有起到复位作用的回位弹簧，从而可以使高压活塞腔内的压力降低后，弹簧推动活塞向高压活塞腔方向运动，起到回位的作用。

但是现有的平衡活塞腔的腔体容积较大，对需要克服平衡活塞油腔油液离心力而充入高压活塞腔内高压油的压力要求较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器及汽车，以缓解了现有的离合器中对高压油需要较大的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种离合器，包括：外毂、活塞体、平衡活塞体和回位弹簧；

所述外毂上设置有高压活塞腔体结构，所述平衡活塞体上设置有平衡活塞腔体结构，所述活塞体包括活塞部和挡片部，所述活塞部位于所述高压活塞腔体结构和所述平衡活塞腔体结构之间，所述活塞部包括第一端和第二端，所述活塞部的第一端与所述高压活塞腔体结构形成高压活塞腔，所述活塞部的第二端与所述平衡活塞腔体结构形成平衡活塞腔；

所述回位弹簧位于所述挡片部和平衡活塞体之间，且所述回位弹簧位于所述平衡活塞腔的外侧。

进一步的，所述平衡活塞腔的容积为5-6ml；所述高压活塞腔的容积为2.5-3.5ml。

进一步的，所述活塞部的第一端滑动连接在所述高压活塞腔体结构内，所述活塞部上设置有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内装配有第一密封圈，所述第一密封圈用于增加所述活塞部与所述高压活塞腔体结构之间的密封性。

进一步的，所述活塞部的第二端滑动连接在所述平衡活塞腔体结构内，所述活塞部上设置有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内装配有第二密封圈，所述第二密封圈用于增加所述活塞部与所述高压活塞腔体结构之间的密封性。

进一步的，所述外毂上设置有第三环形凹槽，所述第三环形凹槽内装配有第三密封圈，所述第三密封圈压接在所述外毂和活塞部的第二端之间。

进一步的，所述平衡活塞体包括止挡部，所述回位弹簧的两端均插接有止挡件；

所述止挡件包括板体，以及插接在所述弹簧内的凸起结构，所述回位弹簧通过所述止挡件分别抵接在所述活塞体和平衡活塞体之间。

进一步的，所述平衡活塞体包括止挡部，所述回位弹簧一端插接有第一止挡件，另一端设置有第二止挡件；

所述第一止挡件包括第一板体和第一套接管；所述第二止挡件包括第二板体和第二套接管，所述第二套接管与所述第一套接管套接，且滑动连接；所述回位弹簧套接在所述第一套接管和第二套接管的外侧；所述第一板体和第二板体止挡在所述回位弹簧的两端。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种汽车，包括上述的离合器。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：

本实用新型实施例提供的一种离合器及汽车，该离合器包括：外毂、活塞体、平衡活塞体和回位弹簧；所述外毂上设置有高压活塞腔体结构，所述平衡活塞体上设置有平衡活塞腔体结构，所述活塞体包括活塞部和挡片部，所述活塞部位于所述高压活塞腔体结构和所述平衡活塞腔体结构之间，所述活塞部包括第一端和第二端，所述活塞部的第一端与所述高压活塞腔体结构形成高压活塞腔，所述活塞部的第二端与所述平衡活塞腔体结构形成平衡活塞腔；所述回位弹簧位于所述挡片部和平衡活塞体之间，且所述回位弹簧位于所述平衡活塞腔的外侧。通过合理的设计，将回位弹簧从平衡活塞腔内转移到平衡活塞腔外部，这样平衡活塞腔体的容积就可以制作的更小，平衡活塞油腔减小但足以平衡高压活塞腔油液的离心力，既压缩了径向空间，又减小了需要克服平衡活塞油腔油液多余离心力而需要充入活塞腔内高压油的压力。这样的改变在简化结构的基础上还压缩了空间，提升了换挡响应的品质。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的离合器的示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的离合器的回位弹簧的示意图。

图标：100-外毂；200-活塞体；210-活塞部；220-挡片部；300-平衡活塞体；400-回位弹簧；510-高压活塞腔；520-平衡活塞腔；610-第一密封圈；620-第二密封圈；630-第三密封圈；710-第一板体；720-第二板体；730-第一套接管；740-第二套接管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种书本支架，下面给出多个实施例对本实用新型提供的书本支架的结构进行详细描述。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例提供的离合器，该离合器包括：外毂100、活塞体200、平衡活塞体300和回位弹簧400；所述外毂100上设置有高压活塞腔510体结构，所述平衡活塞体300上设置有平衡活塞腔520体结构，所述活塞体200包括活塞部210和挡片部220，所述活塞部210位于所述高压活塞腔510体结构和所述平衡活塞腔520体结构之间，所述活塞部210包括第一端和第二端，所述活塞部210的第一端与所述高压活塞腔510体结构形成高压活塞腔510，所述活塞部210的第二端与所述平衡活塞腔520体结构形成平衡活塞腔520；所述回位弹簧400位于所述挡片部220和平衡活塞体300之间，且所述回位弹簧400位于所述平衡活塞腔520的外侧。通过合理的设计，将回位弹簧400从平衡活塞腔520内转移到平衡活塞腔520外部，这样平衡活塞腔520体的容积就可以制作的更小，平衡活塞油腔减小但足以平衡高压活塞腔510油液的离心力，既压缩了径向空间，又减小了需要克服平衡活塞油腔油液多余离心力而需要充入活塞腔内高压油的压力。这样的改变在简化结构的基础上还压缩了空间，提升了换挡响应的品质。

进一步的，所述平衡活塞腔520的容积为5-6ml；所述高压活塞腔510的容积为2.5-3.5ml。现有的离合器中高压活塞腔510的容积是5.96ml，平衡活塞腔520的容积是16ml，本实用新型实施例提供的离合器结构中的高压活塞腔510和平衡活塞腔520与现有的离合器相比，本实用新型实施例提供的高压活塞腔510和平衡活塞腔520体积基本相同，腔内油液因为旋转产生的离心力基本相同，能够互相抵消。而且高压活塞腔510的体积小，缩短了充放油的时间，提高了换挡响应的效率。平衡活塞油腔减小但足以平衡活塞腔520油液的离心力，既压缩了径向空间，又减小了需要克服平衡活塞油腔油液多余离心力而需要充入活塞腔内高压油的压力。这样的改变在简化结构的基础上还压缩了空间，提升了换挡响应的品质。

活塞部210的第一端滑动连接在所述高压活塞腔510体结构内，所述活塞部210上设置有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内装配有第一密封圈610，所述第一密封圈610用于增加所述活塞部210与所述高压活塞腔510体结构之间的密封性。

活塞部210的第二端滑动连接在所述平衡活塞腔520体结构内，所述活塞部210上设置有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内装配有第二密封圈620，所述第二密封圈620用于增加所述活塞部210与所述高压活塞腔510体结构之间的密封性。

外毂100上设置有第三环形凹槽，所述第三环形凹槽内装配有第三密封圈630，所述第三密封圈630压接在所述外毂100和活塞部210的第二端之间。

为了保证外置的回位弹簧400分别与平衡活塞体300和活塞体200平衡活塞稳定抵接，平衡活塞体300包括止挡部，所述回位弹簧400的两端均插接有止挡件；止挡件包括板体，以及插接在所述弹簧内的凸起结构，所述回位弹簧400通过所述止挡件分别抵接在所述活塞体200和平衡活塞体300之间。

实施例2

如图2所示，为了保证回位弹簧400与平衡活塞体300和活塞体200平衡活塞稳定抵接，并且防止回位弹簧400的两端发生错位，平衡活塞体300包括止挡部，所述回位弹簧400一端插接有第一止挡件，另一端设置有第二止挡件；所述第一止挡件包括第一板体710和第一套接管730；所述第二止挡件包括第二板体720和第二套接管740，所述第二套接管740与所述第一套接管730套接，且滑动连接；所述回位弹簧400套接在所述第一套接管730和第二套接管740的外侧；所述第一板体710和第二板体720止挡在所述回位弹簧400的两端。回位弹簧400能够限制在第一止挡件和第二止挡件之间，防止因为平衡弹簧错位失去回位的功能。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种离合器，其特征在于，包括：外毂、活塞体、平衡活塞体和回位弹簧；

所述外毂上设置有高压活塞腔体结构，所述平衡活塞体上设置有平衡活塞腔体结构，所述活塞体包括活塞部和挡片部，所述活塞部位于所述高压活塞腔体结构和所述平衡活塞腔体结构之间，所述活塞部包括第一端和第二端，所述活塞部的第一端与所述高压活塞腔体结构形成高压活塞腔，所述活塞部的第二端与所述平衡活塞腔体结构形成平衡活塞腔；

所述回位弹簧位于所述挡片部和平衡活塞体之间，且所述回位弹簧位于所述平衡活塞腔的外侧。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述平衡活塞腔的容积为5-6ml；所述高压活塞腔的容积为2.5-3.5ml。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述活塞部的第一端滑动连接在所述高压活塞腔体结构内，所述活塞部上设置有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内装配有第一密封圈，所述第一密封圈用于增加所述活塞部与所述高压活塞腔体结构之间的密封性。

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述活塞部的第二端滑动连接在所述平衡活塞腔体结构内，所述活塞部上设置有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内装配有第二密封圈，所述第二密封圈用于增加所述活塞部与所述高压活塞腔体结构之间的密封性。

5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述外毂上设置有第三环形凹槽，所述第三环形凹槽内装配有第三密封圈，所述第三密封圈压接在所述外毂和活塞部的第二端之间。

6.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述平衡活塞体包括止挡部，所述回位弹簧的两端均插接有止挡件；

所述止挡件包括板体，以及插接在所述弹簧内的凸起结构，所述回位弹簧通过所述止挡件分别抵接在所述活塞体和平衡活塞体之间。

7.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述平衡活塞体包括止挡部，所述回位弹簧一端插接有第一止挡件，另一端设置有第二止挡件；

所述第一止挡件包括第一板体和第一套接管；所述第二止挡件包括第二板体和第二套接管，所述第二套接管与所述第一套接管套接，且滑动连接；所述回位弹簧套接在所述第一套接管和第二套接管的外侧；所述第一板体和第二板体止挡在所述回位弹簧的两端。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的离合器。