CN208376619U - 一种汽车led灯具的重载荷调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车灯具领域，一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，包括灯壳支撑架，以及设置在灯壳支撑架上的灯壳，以及设置在灯壳内部的散热器；所述灯壳支撑架上连接有上下调节机构、左右调节机构和球头螺钉组件；其特征在于：所述球头螺钉组件一侧的散热器上设有第一旋转轴，左右调节机构两侧的散热器上分别设有第二旋转轴和弹性支撑件；所述第一旋转轴和第二旋转轴相平行，灯壳支撑架枢接于第一旋转轴和第二旋转轴上；所述弹性支撑件的弹性端与所述灯壳支撑架相抵。该汽车LED灯具的重载荷调节机构在汽车灯体内的应用打破传统，在结构上有了新的创新，同时到达了解决原有调节机构牢固性差，容易脱落的技术缺陷。

Description

一种汽车LED灯具的重载荷调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具领域，尤其涉及一种汽车LED灯具的重载荷调节机构。

背景技术

目前，现有的汽车灯体内的调节机构一直采用传统两处调节机构(即上下调节机构和左右调节机构)，配合球头螺钉组件(如图1所示)实现对于灯壳支撑架的定位和调节。而上下调节机构和左右调节机构均采用调节螺钉与调节卡螺配合构成(如图2所示)，这类调节机构有很大的局限，体现在牢固性差。这种调节机构在以前普通卤素灯具时应用是没有问题的，因为普通卤素灯具只有400g～800g重量；但是使用在重载荷的LED汽车前照灯上是就不能到达使用要求了，因为通常LED灯组增加了铝制散热器，重量会成倍增加，会有1200g～1800g重量。检测中，上述调节机构不能满足新GB10485-2007标准随机振动试验要求，在车身的振动过程中卡螺容易磨损使灯具下垂甚至产生脱落。为了解决这种技术缺陷，许多人为这做过试验，但都未能解决这些技术困难。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，该汽车LED灯具的重载荷调节机构在汽车灯体内的应用打破传统，在结构上有了新的创新，同时到达了解决原有调节机构牢固性差，容易脱落的技术缺陷。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，其特征在于：包括灯壳支撑架，以及设置在灯壳支撑架上的灯壳，以及设置在灯壳内部的散热器；所述灯壳支撑架上连接有上下调节机构、左右调节机构和球头螺钉组件；其特征在于：所述球头螺钉组件一侧的散热器上设有第一旋转轴，左右调节机构两侧的散热器上分别设有第二旋转轴和弹性支撑件；所述第一旋转轴和第二旋转轴相平行，灯壳支撑架枢接于第一旋转轴和第二旋转轴上；所述弹性支撑件的弹性端与所述灯壳支撑架相抵。

作为优选，所述弹性支撑件为塑料弹性件，塑料弹性件的一端与散热器卡接，塑料弹性件的另一端与灯壳支撑架相抵。

作为优选，所述弹性支撑件的弹性端为弧形端，弹性端的内部中空。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，该汽车LED灯具的重载荷调节机构在原有的上下调节机构、左右调节机构和球头螺钉组件基础上，还增加了第一旋转轴、第二旋转轴和弹性支撑件作为支撑结构一部分。如此，在调光过程中通过两处旋转轴和弹塑料簧支撑始终和灯壳支撑块接触，来实现由原有的三点承重变为五点承重，可有效的解决现在LED前照灯的大型铝制散热器及多个透镜灯组重量较重导致的灯具下垂脱落问题。

附图说明

图1为球头螺钉组件的结构示意图。

图2为上下调节机构和左右调节机构的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3的A部放大图。

图5为图4的B-B剖视图。

图6为图3的B部放大图。

图7为图6的C-C剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～7所示的一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，包括灯壳支撑架1，以及设置在灯壳支撑架1上的灯壳，以及设置在灯壳内部的散热器2。所述灯壳支撑架1上连接有上下调节机构3、左右调节机构4和球头螺钉组件5。所述球头螺钉组件5一侧的散热器2上设有第一旋转轴6，左右调节机构4两侧的散热器2上分别设有第二旋转轴7和弹性支撑件8。所述第一旋转轴6和第二旋转轴7相平行，灯壳支撑架1枢接于第一旋转轴6和第二旋转轴7上。所述弹性支撑件8的弹性端与所述灯壳支撑架1相抵。

在其中一种实施方式中，所述弹性支撑件8为塑料弹性件，塑料弹性件的一端与散热器2卡接，塑料弹性件的另一端与灯壳支撑架1相抵。在该实施方式的进一步优化中，所述弹性支撑件8的弹性端为弧形端，弹性端的内部中空。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，该汽车LED灯具的重载荷调节机构在原有的上下调节机构3、左右调节机构4和球头螺钉组件5基础上，还增加了第一旋转轴6、第二旋转轴7和弹性支撑件8作为支撑结构一部分。如此，在调光过程中通过两处旋转轴和弹塑料簧支撑始终和灯壳支撑块接触，来实现由原有的三点承重变为五点承重，可有效的解决现在LED前照灯的大型铝制散热器2及多个透镜灯组重量较重导致的灯具下垂脱落问题。

本专利的创新在于不对汽车灯体内的调节机构进行改变，只通过使用这种在散热器2上增加的两处旋转轴，及一处弹性支撑件8就可以很好的解决原有机构所存在的不来承受重量大于800g以上的灯组和调节点重心偏移较多时无法支撑的弊端。本技术具有以下几大优点：第一，原有灯具中的调节方式在新的LED前照灯中不适用，跑车震动过程中容易下垂、脱落甚至断裂；采用本方案的复合式重载荷调节机构后，防止震动时产生的脱落等损坏。第二，采用本方案的复合式重载荷调节卡螺机构，结构简单，只是在散热器2中增加两处旋转轴结构和一个塑料弹性支撑零件，就能解决问题，使LED灯具设计的自由度也有了很大的提高。第三，本方案的复合式重载荷调节机构能充分满足新GB10485-2007标准随机振动试验要求，耐震性能更加理想。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，其特征在于：包括灯壳支撑架(1)，以及设置在灯壳支撑架(1)上的灯壳，以及设置在灯壳内部的散热器(2)；所述灯壳支撑架(1)上连接有上下调节机构(3)、左右调节机构(4)和球头螺钉组件(5)；其特征在于：所述球头螺钉组件(5)一侧的散热器(2)上设有第一旋转轴(6)，左右调节机构(4)两侧的散热器(2)上分别设有第二旋转轴(7)和弹性支撑件(8)；所述第一旋转轴(6)和第二旋转轴(7)相平行，灯壳支撑架(1)枢接于第一旋转轴(6)和第二旋转轴(7)上；所述弹性支撑件(8)的弹性端与所述灯壳支撑架(1)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，其特征在于：所述弹性支撑件(8)为塑料弹性件，塑料弹性件的一端与散热器(2)卡接，塑料弹性件的另一端与灯壳支撑架(1)相抵。

3.根据权利要求2所述的一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，其特征在于：所述弹性支撑件(8)的弹性端为弧形端，弹性端的内部中空。