CN208376570U - 一种电动汽车用电池分组充电系统 - Google Patents

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张玉成
王硕
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用电池分组充电系统，包括第一电池组、第二电池组、太阳能电池板和电池管理系统BMS；第一电池组，其是由若干节单体电池先串联再并联组成，第一电池组与电动汽车上的电子设备连接；第二电池组，其是由若干节单体电池先串联再并联组成，第二电池组与电动汽车的电动机电性连接；第一电池组和第二电池组均连接于电池管理系统BMS；所述太阳能电池板分别与电池管理系统BMS和电动机电性连接。

Description

一种电动汽车用电池分组充电系统
技术领域
本实用新型属于电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车用电池分组充电系统。
背景技术
随着消费水平的提高，汽车几乎已经成为了每个家庭必备的交通工具，有的家庭甚至同时拥有几辆汽车，由于目前的汽车一般使用汽油、柴油或者天然气提供动力，随着汽车数量的大幅增加，所消耗的能源是非常巨大的，并且燃烧汽油、柴油的汽车是城市中一个重要的污染源头，汽车排放的尾气包括二氧化硫和氮氧化物都会对空气造成污染，影响人们的健康。从保护环境的角度出发，在传统汽车的基础上，推出了电动汽车，电动汽车是以车载电源为动力，电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，并且可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力进行充电，目前电动汽车由于其环保性已被广泛推广和使用。
然而，电动汽车需要大量的电力供应，而目前各大城市的主要电力都是来自化石燃料的燃烧，虽然电动汽车使用电力作为动力，但相当于也是间接增加了发电厂排放的废物，所以也会消耗大量的能源，并且，由于电动汽车是采用蓄电池供电，当蓄电池所存储的电能耗尽时电动汽车则无法继续行驶，此时则必须到专用的充电站进行充电，但是如果附近没有专用的充电站的话，则无法为电动汽车及时进行充电，导致电动汽车无法继续使用。可见，现有技术中的电动汽车会消耗大量的电力资源，并且可能由于无法及时充电而导致无法继续使用，降低用户的使用体验。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提出一种电动汽车用电池分组充电系统，通过将电池组进行分组，使得各个电池组的充放电分开进行单独有效的控制，能够保护电池的安全，另外，通过设置太阳能电池板可以对电池组进行太阳能充电，很大程度上增加了行驶里程和电池的使用寿命。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：
一种电动汽车用电池分组充电系统，包括第一电池组、第二电池组、太阳能电池板和电池管理系统BMS；
第一电池组，其是由若干节单体电池先串联再并联组成，第一电池组与电动汽车上的电子设备连接；
第二电池组，其是由若干节单体电池先串联再并联组成，第二电池组与电动汽车的电动机电性连接；
第一电池组和第二电池组均连接于电池管理系统BMS；
所述太阳能电池板分别与电池管理系统BMS和电动机电性连接。
进一步地，所述太阳能电池板为多晶硅电池板。
进一步地，所述电池管理系统BMS连接有外接电源。
进一步地，还包括壳体，所述第一电池组和第二电池组均设置在电池壳体内。
进一步地，所述壳体呈上端敞口的中空结构，盖板设置在壳体的上端口处，在盖板的上表面的中心处设置有用于安装散热扇的安装孔，安装孔内设置有散热扇，散热扇串接有控制开关和蓄电池；在壳体的左右侧面上均设置有窗口，窗口内设置有若干散热片，在壳体的前后端面的中心处均设有进风口，进风口处设置有散热装置，所述散热装置包括保护壳和设置在保护壳内的轴流风机、控制器和温度传感器，保护壳为一端敞口的中空结构，保护壳的敞口端正对所述进风口，轴流风机安装在进风口处，轴流风机连接控制器的输出端，温度传感器设置在壳体的内部，温度传感器连接控制器的输入端。
进一步地，在盖板上开设有若干透气孔。
由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下优越性：
1、通过将电池组进行分组，使得各个电池组的充放电分开进行单独有效的控制，能够保护电池的安全，另外，通过设置太阳能电池板可以对电池组进行太阳能充电，很大程度上增加了行驶里程和电池的使用寿命；
2、通过将壳体其上设置有散热扇的盖板，可以使得散热扇对壳体内部进行吹风，从而降低壳体内部的温度；通过在壳体的前后侧面的中心处设置散热装置，散热装置可以向壳体内部的中间位置进行吹风，从而能够有效的将壳体中部聚集的热量吹散到壳体四周，并通过散热片之间的间隙逸出。
附图说明
图1为本实用新型的原理图；
图2为壳体的结构示意图；
图中：1、第一电池组；2、电子设备；3、第二电池组；4、电动机；5、单体电池；6、太阳能电池板；7、电池管理系统BMS；8、盖板；81、散热扇；82、蓄电池；83、透气孔；9、壳体；10、散热装置；11、散热片。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
如图1所示，一种电动汽车用电池分组充电系统，包括第一电池组1、第二电池组3、太阳能电池板6和电池管理系统BMS7；第一电池组1是由若干节单体电池5先串联再并联组成，第一电池组1与电动汽车上的电子设备2连接，电子设备包括电动汽车上的灯、空调等用电设备；第二电池组3是由若干节单体电池5先串联再并联组成，第二电池组3与电动汽车的电动机4电性连接；第一电池组1和第二电池组3均连接于电池管理系统BMS7；所述太阳能电池板6分别与电池管理系统BMS7和电动机4电性连接。
所述电池管理系统BMS连接有外接电源。
本实用新型在实际充电时，电池管系统 BMS检测第一电池组或者第二电池组是否满电状态，如果不是，对第一电池组或第二电池组进行充电，电池管系统 BMS检测到第一电池组或第二电池组充满后，切换到下一个电池组进行充电。
另外，在充电时，太阳能电池板作为电源，另外，也可以选择外接电源进行充电。
本实用新型通过将电池进行分组，使得各个电池组的充放电分开进行单独有效的控制，能够保护电池的安全，另外，通过设置太阳能电池板可以对电池组进行太阳能充电，很大程度上增加了行驶里程和电池的使用寿命。
所述太阳能电池板6为多晶硅电池板。
本实用新型还包括壳体9，所述第一电池组1和第二电池3组均设置在电池壳体内，如图2所示，所述壳体9呈上端敞口的中空结构，盖板8设置在壳体的上端口处，在盖板8的上表面的中心处设置有用于安装散热扇的安装孔，安装孔内设置有散热扇81，散热扇81串接有控制开关和蓄电池82；在壳体9的左右侧面上均设置有窗口，窗口内设置有若干散热片11，在壳体9的前后端面的中心处均设有进风口，进风口处设置有散热装置10，所述散热装置10包括保护壳和设置在保护壳内的轴流风机、控制器和温度传感器，保护壳为一端敞口的中空结构，保护壳的敞口端正对所述进风口，轴流风机安装在进风口处，轴流风机连接控制器的输出端，温度传感器设置在壳体的内部，温度传感器连接控制器的输入端。
电源82可以直接采用第一电池组，即将散热扇82连接控制开关后直接电性连接于第一电池组1上。
本实用新型通过将壳体其上设置有散热扇的盖板，可以使得散热扇对壳体内部进行吹风，从而降低壳体内部的温度；通过在壳体的前后侧面的中心处设置散热装置，散热装置可以向壳体内部的中间位置进行吹风，从而能够有效的将壳体中部聚集的热量吹散到壳体四周，并通过散热片之间的间隙逸出。
为更好的散热，在盖板上开设有若干透气孔83。

Claims (6)

1.一种电动汽车用电池分组充电系统，包括第一电池组、第二电池组、太阳能电池板和电池管理系统BMS；其特征在于：
第一电池组，其是由若干节单体电池先串联再并联组成，第一电池组与电动汽车上的电子设备连接；
第二电池组，其是由若干节单体电池先串联再并联组成，第二电池组与电动汽车的电动机电性连接；
第一电池组和第二电池组均连接于电池管理系统BMS；
所述太阳能电池板分别与电池管理系统BMS和电动机电性连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池分组充电系统，其特征在于：所述太阳能电池板为多晶硅电池板。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用电池分组充电系统，其特征在于：所述电池管理系统BMS连接有外接电源。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用电池分组充电系统，其特征在于：还包括壳体，所述第一电池组和第二电池组均设置在电池壳体内。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用电池分组充电系统，其特征在于：所述壳体呈上端敞口的中空结构，盖板设置在壳体的上端口处，在盖板的上表面的中心处设置有用于安装散热扇的安装孔，安装孔内设置有散热扇，散热扇串接有控制开关和蓄电池；在壳体的左右侧面上均设置有窗口，窗口内设置有若干散热片，在壳体的前后端面的中心处均设有进风口，进风口处设置有散热装置，所述散热装置包括保护壳和设置在保护壳内的轴流风机、控制器和温度传感器，保护壳为一端敞口的中空结构，保护壳的敞口端正对所述进风口，轴流风机安装在进风口处，轴流风机连接控制器的输出端，温度传感器设置在壳体的内部，温度传感器连接控制器的输入端。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用电池分组充电系统，其特征在于：在盖板上开设有若干透气孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI787733B (zh) * 2021-02-09 2022-12-21 華碩電腦股份有限公司 電子系統

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