CN208359984U - 车门护板扶手总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门护板扶手总成及汽车，本实用新型的车门护板扶手总成包括扶手本体，设置在扶手本体上的、进风口与外界连通的风机，以及使风机的出风口与扶手本体的表面连通的出风通道，还包括设置在扶手本体上、与风机控制连接，以控制风机出风风速的控制器。本实用新型所述的车门护板扶手总成，通过在扶手本体上设置风机，并经出风通道由扶手本体的表面对驾乘人员的肘部进行吹风，可降低驾乘人员肘部的温度，有利于提高驾乘人员的驾乘体验。

Description

车门护板扶手总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种车门护板扶手总成。本实用新型还涉及一种安装有该车门护板扶手总成的汽车。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车不再仅仅只是一种代步工具，人们对其舒适性有了更高的要求。现有的汽车的门护板扶手上通常未设置空气交换功能，在炎热的天气下，车辆内部的温度通常较外界要高很多，尤其是车门户板扶手的位置。开启车载空调后，车辆内部其他位置已经达到舒适温度后，车门户板扶手的温度可能仍然较高，驾乘人员的肘部可能会出汗而不利于驾乘体验。如果通过降低车载空调的温度来使车门户板扶手降温，会增大车辆的耗油或耗电量，不利于绿色出行。

部分车辆已经在车门户板扶手上增加了空气交换功能，但通过车载空调系统进行驱动，需要布置空气流道，结构复杂，且占有较大空间，难以布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门护板扶手总成，以能够使车门护板扶手具有表面吹风的功能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门护板扶手总成，包括扶手本体，还包括：

风机，设置于所述扶手本体上，且所述风机的进风口与外界连通；

出风通道，设置于所述扶手本体内，以构成所述风机的出风口与所述扶手本体表面间的连通，且所述扶手本体表面的所述出风通道被设置为布设于所述扶手本体表面的多个透气孔；

控制器，设置于所述扶手本体上，所述控制器与所述风机构成控制连接，以控制所述风机的出风风速。

进一步的，所述扶手本体包括扶手骨架，以及依次包裹于所述扶手骨架上的扶手发泡层、扶手导风层和扶手蒙皮；所述风机固定于所述扶手骨架上，所述出风通道包括贯穿所述扶手骨架、并与所述风机的出风口连通的通孔，形成于所述扶手发泡层上的与所述通孔连通的导风槽，以及贯穿设于所述扶手导风层、且与所述导风槽连通的导风孔，所述透气孔贯穿设于所述扶手蒙皮上。

进一步的，在所述通孔中嵌装有一端与所述风机的出风口相抵接的密封圈。

进一步的，所述风机包括固定于所述扶手骨架上的风机壳体，于所述风机壳体上形成有一端敞口的安装槽，还包括固定于所述安装槽内的电机，以及连接于所述电机上、并位于所述安装槽内的风扇叶轮；所述出风口由所述敞口构成，所述进风口为相对于所述敞口、形成于所述安装槽另一端的多个通风孔。

进一步的，所述通风孔呈环状布置。

进一步的，所述扶手骨架为PP材质，所述扶手发泡层为PUR材质，所述扶手导风层由硬质海绵制成，所述扶手蒙皮为PVC材质。

进一步的，所述控制器为设于所述扶手本体上的旋钮开关。

进一步的，所述旋钮开关安装于所述扶手本体上的车窗开关面板上。

进一步的，所述旋钮开关卡接于所述车窗开关面板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门护板扶手总成，在扶手本体上设置风机，该风机可通过扶手表面的多个通气孔对驾乘人员的肘部进行吹风，降低驾乘人员肘部的温度，有利于提高驾乘人员的驾乘体验。

(2)设置导风槽可使风力扩散，使得风力经透气孔均匀分布与扶手蒙皮。

(3)密封圈的设置可减少风机风力向外界的扩散，增大透气孔的出风量。

(4)旋钮开关布置在开关面板上，便于汽车的整体布置。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括具有车门的车身，所述车门上设有如上所述的车门护板扶手总成。

相对于现有技术，本实用新型的汽车具有和车门护板扶手总成相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的风机与扶手本体的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的风机的结构示意图；

图3为图2的后视图；

图4为本实用新型实施例一所述的密封圈的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的扶手骨架结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的扶手发泡层的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的扶手导风层的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的扶手蒙皮的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的多档位旋钮开关的结构示意图；

图10为图9的另一视角下的及结构示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的车窗开关面板的结构示意图；

图12为本实用新型实施例一所述的多档位旋钮开关在车窗开关面板上的安装示意图；

附图标记说明：

1-扶手本体，2-风机，3-密封圈，4-车窗开关面板，5-多档位旋钮开关，11- 扶手骨架，12-扶手发泡层，13-扶手导风层，14-扶手蒙皮，111-螺接柱，1101- 卡接孔，121-导风槽，1301-导风孔，1401-透气孔，201-安装槽，202-通风孔， 203-安装孔，21-风机壳体，22-电机，23-风扇叶轮，31-卡接槽，401-开口，41- 第一卡槽，42-第二卡槽，43-第三卡槽，51-第一卡齿，52-第二卡齿，53-第三卡齿。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门护板扶手总成，如图1所示，该车门护板扶手总成包括扶手本体1，设置在扶手本体1上的、进风口与外界连通的风机2，以及使风机2的出风口与扶手本体1表面连通的出风通道，还包括设置在扶手本体1 上、与风机2控制连接，以控制风机2出风风速的控制器。

本实施例的扶手本体1结构如图1所示，其具体包括扶手骨架11，以及依次包裹在扶手骨架11上的扶手发泡层12、扶手导风层13和扶手蒙皮14。且为了提高驾乘人员的体验，本实施例中，扶手骨架11具体为PP材质，扶手发泡层12为PUR材质，扶手导风层13由硬质海绵制成，扶手蒙皮14为PVC材质，显然的，上述扶手本体1的各组成层均可为其他适合的材质。

本实施例中风机2的具体结构如图2所示，包括风机壳体21，在风机壳体 21上形成有一端敞口的安装槽201，还包括固定在安装槽201内的电机22，以及连接在电机22上、并位于安装槽201内的风扇叶轮23。安装槽201的敞口构成了风机2的出风口，相对于出风口，在风机壳体21的另一端形成有作为进风口的多个通风孔202，为了提高进风效果，本实施例中，如图3所示，通风孔202呈环状布置。

本实施例中，风机2设置在扶手骨架11上，风机2在扶手骨架11上的安装方式如图1及图2所示，在扶手骨架11的底部设有多个具有内螺纹孔的螺接柱111，本实施例中为3个。在风机壳体21上设有对应各螺接柱111的安装孔 203，进而通过螺钉与螺接柱111的螺接配合将风机2固定在扶手骨架11上。

为了保证风机2进风口的密封性能，以尽可能使出风口的风力由扶手蒙皮14中散出，在风机2与扶手骨架11的接口处还设有密封圈3，密封圈3在扶手骨架11上的安装方式如图1、图4及图5所示，在扶手骨架11上设有卡接孔 1101，在密封圈3上布置有卡接槽31，通过卡接槽31与卡接孔1101的卡接配合，使密封圈3固定在扶手骨架11上。为进一步提高密封性能，本实施例中还通过设置螺接柱111的长度，使风机2的出风口与密封圈3抵接。

为使风机2出风口的风力通过扶手本体1的各组成层，在扶手骨架11上设置有与出风口连通的通孔，本实施例中如图1所示，由卡接孔1101，也即密封圈3的内孔实现。为使风力能均匀散布在整个扶手本体1上，如图6所示，在扶手发泡层12上形成有与通孔连通的导风槽121，图中未完全示出，优选的，导风槽121宽度为1mm，并交错、均匀的布置在扶手发泡层12的表面，风力可均匀的沿导风槽121扩散。如图7所示，在扶手导风层13上设有对应导风槽 121布置的导风孔1301。如图8所示，在扶手蒙皮14上设有与导风孔1301连通的透气孔1401。由此，风机2的风力可经出风口流经通孔、导风槽121、导风孔1301，透气孔1401，由扶手表面吹出，以对驾乘人员肘部的降温。

控制器的设置可满足驾乘人员对风速的不同需求，提高实用性，本实施例中，该控制器具体为设于扶手本体1上的如图9所示的多档位旋钮开关5，该多档位旋钮开关5具有对应风机2转速的，开、低速、中速、高速四个档位。显然的，也可以为三个档位，或者五个档位或者更多。

本实施例中，该控制器安装在扶手本体1上的车窗开关面板4上，以便于车辆的整体布置。优选的，该控制器卡接于车窗开关面板4上。具体安装方式如图9、图10、图11及图12所示，在车窗开关面板4上设置有面板开口401，并于面板开口401的底部周侧分别设置有第一卡槽41，第二卡槽42，第三卡槽 43。对应的，在多档位旋钮开关5上布置有第一卡齿51，第二卡齿52，第三卡齿53，通过各卡齿与卡槽的卡接配合，使该多档位旋钮开关5固定在车窗开关面板4上。显然的，控制器也可为按钮选择开关，控制器可以布置扶手本体1 其他位置，也可以布置在车辆的中控台上。

本实施例中，电机22由车辆电源供电，且电机22与整车CAN总线连接，控制器也与整车CAN总线连接，即控制器将档位信号发送至整车CAN总线，并由整车CAN总线对电机22的转速，也即风机2的风速进行控制。有利于车辆的整体控制。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，包括具有车门的车身，且在车门上安装有如实施例一的车门护板扶手总成。

本实施例的汽车通过安装如实施例一的车门护板扶手总成，可使扶手具有吹风功能，提高驾乘人员的舒适度，还可提高车辆的科技感和豪华感，而且具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门护板扶手总成，包括扶手本体(1)，其特征在于还包括：

风机(2)，设置于所述扶手本体(1)上，且所述风机(2)的进风口与外界连通；

出风通道，设置于所述扶手本体(1)内，以构成所述风机(2)的出风口与所述扶手本体(1)表面间的连通，且所述扶手本体(1)表面的所述出风通道被设置为布设于所述扶手本体(1)表面的多个透气孔(1401)；

控制器，设置于所述扶手本体(1)上，所述控制器与所述风机(2)构成控制连接，以控制所述风机(2)的出风风速。

2.根据权利要求1所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述扶手本体(1)包括扶手骨架(11)，以及依次包裹于所述扶手骨架(11)上的扶手发泡层(12)、扶手导风层(13)和扶手蒙皮(14)；所述风机(2)固定于所述扶手骨架(11)上，所述出风通道包括贯穿所述扶手骨架(11)、并与所述风机(2)的出风口连通的通孔，形成于所述扶手发泡层(12)上的与所述通孔连通的导风槽(121)，以及贯穿设于所述扶手导风层(13)、且与所述导风槽(121)连通的导风孔(1301)，所述透气孔(1401)贯穿设于所述扶手蒙皮(14)上。

3.根据权利要求2所述的车门护板扶手总成，其特征在于：在所述通孔中嵌装有一端与所述风机(2)的出风口相抵接的密封圈(3)。

4.根据权利要求2所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述风机(2)包括固定于所述扶手骨架(11)上的风机壳体(21)，于所述风机壳体(21)上形成有一端敞口的安装槽(201)，还包括固定于所述安装槽(201)内的电机(22)，以及连接于所述电机(22)上、并位于所述安装槽(201)内的风扇叶轮(23)；所述出风口由所述敞口构成，所述进风口为相对于所述敞口、形成于所述安装槽(201)另一端的多个通风孔(202)。

5.根据权利要求4所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述通风孔(202)呈环状布置。

6.根据权利要求2所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述扶手骨架(11)为PP材质，所述扶手发泡层(12)为PUR材质，所述扶手导风层(13)由硬质海绵制成，所述扶手蒙皮(14)为PVC材质。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述控制器为设于所述扶手本体(1)上的旋钮开关。

8.根据权利要求7所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述旋钮开关安装于所述扶手本体(1)上的车窗开关面板(4)上。

9.根据权利要求8所述的车门护板扶手总成，其特征在于：所述旋钮开关卡接于所述车窗开关面板(4)上。

10.一种汽车，包括具有车门的车身，其特征在于：所述车门上设有如权利要求1至9中任一项所述的车门护板扶手总成。