CN208344751U - 汽车前罩总成料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前罩总成料架，包括底架、侧支架与顶架，在底架前、中、后侧分别通过多根立柱连接有三根支撑杆，在前后两侧的支撑杆的上侧固定有托槽，该托槽的两端还与固定于左右两侧侧支架上的连接杆相连接，托槽内设置有第一减震支撑条，在中间的支撑杆上固定有第二减震支撑条，在前侧与后侧的侧支架的中部分别固设有一第三减震支撑条，且两侧的第三减震支撑条相对设置，在顶架的底部通过至少两个安装槽固定有第四减震支撑条，在第一减震支撑条、第三减震支撑条以及第四减震支撑条上均分布限位槽。其显著效果是：实现了有效地固定并加以防护，可有效的防止前罩总成划伤和碰撞。

Description

汽车前罩总成料架

技术领域

本实用新型涉及到汽车生产技术领域，具体地说，是一种汽车前罩总成料架。

背景技术

料架在工业物流中起着保护、堆垛、运输、保管等重要作用，尤其在大件在有着重要的作用，直接影响着物流成本与效率以及产品质量。在汽车生产过程中，汽车前罩也通常是利用料架存放和运输至各个工位的。汽车前罩为曲面形，其中孤形供形为多凹凸形，为了提高强度，采购模具冲压成凹凸形状，几何尺寸不规则，这是汽车零件的重要特征之一。在车前罩运输时，经常会使用到料架。

现有的前罩料架在运输过程中，前罩容易晃动，容易发生变形；且前罩之间以及前罩与料架之间没有缓冲防护装置，往往在运输过程中造成前罩便面的磕碰和划伤。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车前罩总成料架，能够对汽车前罩总成的各个方向进行有效地固定并加以防护，防划伤效果好，可有效的防止汽车前罩总成划伤和碰撞。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前罩总成料架，其关键在于：包括底架、侧支架与顶架，所述侧支架围设于所述底架的四周，在所述侧支架的顶部连接所述顶架，在所述底架前、中、后侧分别通过多根立柱连接有三根支撑杆，在前后两侧的支撑杆的上侧固定有托槽，该托槽的两端还与固定于左右两侧侧支架上的连接杆相连接，所述托槽内设置有第一减震支撑条，在中间的所述支撑杆上固定有第二减震支撑条，且该第二减震支撑条的设置高度大于所述第一减震支撑条，在前侧与后侧的所述侧支架的中部分别固设有一第三减震支撑条，且两侧的第三减震支撑条相对设置，在所述顶架的底部通过至少两个安装槽固定有第四减震支撑条，在所述第一减震支撑条、第三减震支撑条以及第四减震支撑条上均分布有与前罩总成侧边缘相适应的限位槽。

汽车前罩总成的侧边缘搁置在限位槽上，限位槽可以对汽车前罩位置起到限位作用，防止其发生滑动。并且具有该限位槽的结构为具有减震功能的减震支撑条，因此在存储及转运过程中，可有效避免前罩总成因磕碰而造成表面变形，从而有效保证了产品的表面质量。

进一步的，所述第二减震支撑条的底部设置有安装杆，该安装杆的两端分别延伸至与两侧的所述侧支架相连接。从而确保第二减震支撑条具有足够的结构强度，以对前罩总成提供良好的支撑。

进一步的，所述底架包括多根并行设置的纵梁，所述纵梁的前后两端分别与平行布置的两根横梁相连接，在前后两根横梁之间的纵梁上还并排连接有多根安装梁。

将底座设计为平面框架结构，减轻了底座重量，增强了整个物料架的结构强度。

进一步的，所述安装梁为四根，且前侧的两根安装梁与后侧的两根安装梁之间均设置有连接板，且在最前侧与最后侧的两根安装梁的上方设置所述第一减震支撑条。

通过设置连接板，以进一步加强安装梁之间的结构强度，从而有助于防止料架变形，并对工件提供更良好的支撑作用。

进一步的，所述顶架为目字形框架结构，在该顶架的四角安装有角铁，且该角铁的上端凸出于顶架的顶面。

通过角铁与底架相配合，从而便于料架的叠放，并对位于较上方的料架进行良好的限位固定，进而有助于提高厂房的空间利用率。

进一步的，所述第一减震支撑条上开设的限位槽呈矩形，所述第三减震支撑条与第四减震支撑条上开设的限位槽呈锯齿形。通过设置不同形状的限位槽，从而能够对前罩总成的侧边缘提供更好的支撑限位。

本实用新型的显著效果是：设置具有减震功能的减震支撑条，在存储及转运过程中，可有效避免前罩总成因磕碰而造成表面变形，从而有效保证了产品的表面质量；在减震条上分布的限位槽，可并排装载多个工件，从而更充分利用料架的空间，提高仓库或转运车辆的空间利用率，并减少了相同工件数量所使用的料架，从而可有效降低运输成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的前视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图4所示，一种汽车前罩总成料架，包括底架1、侧支架2与顶架3，所述侧支架2围设于所述底架1的四周，在所述侧支架2的顶部连接所述顶架3，在所述底架1前、中、后侧分别通过多根立柱4连接有三根支撑杆5，在前后两侧的支撑杆5的上侧固定有托槽6，该托槽6的两端还与固定于左右两侧侧支架2上的连接杆7相连接，所述托槽6内设置有第一减震支撑条8，在中间的所述支撑杆5上固定有第二减震支撑条9，且该第二减震支撑条9的设置高度大于所述第一减震支撑条8，在前侧与后侧的所述侧支架2的中部分别固设有一第三减震支撑条10，且两侧的第三减震支撑条10相对设置，在所述顶架3的底部通过至少两个安装槽11固定有第四减震支撑条12，在所述第一减震支撑条8、第三减震支撑条10以及第四减震支撑条12上均分布有与前罩总成侧边缘相适应的限位槽13。

本例中，所述第二减震支撑条9的底部设置有安装杆14，该安装杆14的两端分别延伸至与两侧的所述侧支架2相连接。

本例中，所述底架1包括多根并行设置的纵梁1a，所述纵梁1a的前后两端分别与平行布置的两根横梁1b相连接，在前后两根横梁1b之间的纵梁1a上还并排连接有多根安装梁1c。进一步的，所述安装梁1c为四根，且前侧的两根安装梁1c与后侧的两根安装梁1c之间均设置有连接板1d，且在最前侧与最后侧的两根安装梁1c的上方设置所述第一减震支撑条8。

为了便于料架的叠放，所述顶架3为目字形框架结构，在该顶架3的四角安装有角铁15，且该角铁的上端凸出于顶架3的顶面。

为了更好的适应于前罩总成各侧边缘不同的截面形状，所述第一减震支撑条8上开设的限位槽13呈矩形，所述第三减震支撑条10与第四减震支撑条12上开设的限位槽13呈锯齿形。

在使用时，将汽车前罩的下侧边缘搁置在第一减震支撑条8的限位槽13内，并通过第二减震支撑条9对前罩总成的底部的中间部位进行支撑；之后将汽车前罩的左、右两侧以及顶部分别搁置在第二限减震支撑条9、第三减震支撑条10、第四减震支撑条12的限位槽13内，从而将前罩总成的各个侧边缘进行固定，限位槽13可以对汽车前罩起到限位作用，防止其发生滑动。并且具有该限位槽13的结构为带有减震功能的减震条，因此在存储及转运过程中，可有效防止在存放和运输过程中的晃动，并有效避免前罩总成因磕碰而造成表面变形，有效避免刮伤和碰撞，进而有效保证了产品的表面质量。

Claims (6)

1.一种汽车前罩总成料架，其特征在于：包括底架(1)、侧支架(2)与顶架(3)，所述侧支架(2)围设于所述底架(1)的四周，在所述侧支架(2)的顶部连接所述顶架(3)，在所述底架(1)前、中、后侧分别通过多根立柱(4)连接有三根支撑杆(5)，在前后两侧的支撑杆(5)的上侧固定有托槽(6)，该托槽(6)的两端还与固定于左右两侧侧支架(2)上的连接杆(7)相连接，所述托槽(6)内设置有第一减震支撑条(8)，在中间的所述支撑杆(5)上固定有第二减震支撑条(9)，且该第二减震支撑条(9)的设置高度大于所述第一减震支撑条(8)，在前侧与后侧的所述侧支架(2)的中部分别固设有一第三减震支撑条(10)，且两侧的第三减震支撑条(10)相对设置，在所述顶架(3)的底部通过至少两个安装槽(11)固定有第四减震支撑条(12)，在所述第一减震支撑条(8)、第三减震支撑条(10)以及第四减震支撑条(12)上均分布有与前罩总成侧边缘相适应的限位槽(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车前罩总成料架，其特征在于：所述第二减震支撑条(9)的底部设置有安装杆(14)，该安装杆(14)的两端分别延伸至与两侧的所述侧支架(2)相连接。

3.根据权利要求1所述的汽车前罩总成料架，其特征在于：所述底架(1)包括多根并行设置的纵梁(1a)，所述纵梁(1a)的前后两端分别与平行布置的两根横梁(1b)相连接，在前后两根横梁(1b)之间的纵梁(1a)上还并排连接有多根安装梁(1c)。

4.根据权利要求3所述的汽车前罩总成料架，其特征在于：所述安装梁(1c)为四根，且前侧的两根安装梁(1c)与后侧的两根安装梁(1c)之间均设置有连接板(1d)，且在最前侧与最后侧的两根安装梁(1c)的上方设置所述第一减震支撑条(8)。

5.根据权利要求1所述的汽车前罩总成料架，其特征在于：所述顶架(3)为目字形框架结构，在该顶架(3)的四角安装有角铁(15)，且该角铁的上端凸出于顶架(3)的顶面。

6.根据权利要求1所述的汽车前罩总成料架，其特征在于：所述第一减震支撑条(8)上开设的限位槽(13)呈矩形，所述第三减震支撑条(10)与第四减震支撑条(12)上开设的限位槽(13)呈锯齿形。