CN208344342U - 汽车侧围门下密封构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧围门下密封构造，包括设置在侧围与车门下部之间的密封件，所述密封件一面为用于与侧围连接的装配面，另一面为用于与车门下部配合并对车门下部进行密封的密封面，所述密封面上设置有用于与车门下部接触的弹性密封部。本实用新型通过装配面、密封面以及设置在密封面上的弹性密封部相结合，能够极大地增强密封效果，进而有效的遮挡泥浆、灰尘等进入车内以及沾染到侧围门槛上，避免弄脏驾乘人员的衣物。

Description

汽车侧围门下密封构造

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车侧围门下密封构造。

背景技术

汽车行李架安装于车顶用于放置物品的设备，将物品放置于车顶行李架上能够节约车内空间，同时便于携带如自行车等体积较大物品，提高装载能力。现有技术中汽车行李架通常有分段式结构和整体式结构两种，其中采用分段式结构各部件之间间隙面差匹配比较困难；而采用整体式结构，虽然整体结构较为简单，但现有技术中的采用整体式结构行李架均需从车身内部安装螺栓来进行固定，若密封不好，易造成漏水的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车侧围门下密封构造，通过装配面、密封面以及设置在密封面上的弹性密封部相结合，能够极大地增强密封效果，进而有效的遮挡泥浆、灰尘等进入车内以及沾染到侧围门槛上，避免弄脏驾乘人员的衣物。

本实用新型的汽车侧围门下密封构造，包括设置在侧围与车门下部之间的密封件，所述密封件一面为用于与侧围连接的装配面，另一面为用于与车门下部配合并对车门下部进行密封的密封面，所述密封面上设置有用于与车门下部接触的弹性密封部。

进一步，所述密封件为条状结构，该密封件包括直条段和沿直条段一端向装配面方向弯曲延伸的弯曲段。

进一步，所述直条段中部沿厚度方向设有供锁紧件穿过的通孔，所述密封件通过锁紧件穿过通孔与侧围连接固定。

进一步，所述锁紧件为卡扣。

进一步，所述装配面上设有用于与侧围上设有的凹陷部配合的凸起部，所述凸起部包括位于直条段中部的第一凸起部和位于靠近直条段端部的第二凸起部。

进一步，所述弹性密封部为截面呈弧形的悬臂状结构，该弹性密封部下端固定于密封面上，上端形成用于与车门下部接触的自由端，所述弹性密封部自由端端部的外弧面上设有限位凸起。

进一步，所述弹性密封部的弯曲方向与弯曲段的弯曲方向一致。

进一步，所述弹性密封部为两个，两个弹性密封部平行设置，其中第一弹性密封部位于直条段与弯曲段相结合处，第二弹性密封部位于直条段端部。

进一步，所述直条段端部的端面设有沿水平方向外伸出直条段的弹性加强段，所述弹性加强段与第二弹性密封部一体成型。

进一步，所述密封件与弹性密封部一体成型，且密封件与弹性密封部均采用橡胶材料制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车侧围门下密封构造，通过装配面、密封面以及设置在密封面上的弹性密封部相结合，能够极大地增强密封效果，进而有效的遮挡泥浆、灰尘等进入车内以及沾染到侧围门槛上，避免弄脏驾乘人员的衣物，且保证外形美观，不会对驾乘人员上下车造成干涉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

如图1至图2所示：本实施例的汽车侧围门下密封构造，包括设置在侧围与车门下部之间的密封件1，所述密封件1一面为用于与侧围连接的装配面2，另一面为用于与车门下部配合并对车门下部进行密封的密封面3，所述密封面3上设置有用于与车门下部接触的弹性密封部4，通过装配面2、密封面3以及弹性密封部4相互配合，能够极大地增强密封效果，进而有效的遮挡泥浆、灰尘等进入车内以及沾染到侧围门槛上，避免弄脏驾乘人员的衣物，且保证外形美观，不会对驾乘人员上下车造成干涉。

本实施例中，所述密封件1为条状结构，该密封件1包括直条段1a和沿直条段1a一端向装配面2方向弯曲延伸的弯曲段1b，使其能够与侧围和车门的形状相适配，既可提高密封性能，又可提升整体支撑强度，且具有一定的减震效果。

本实施例中，所述直条段1a中部沿厚度方向设有供锁紧件5穿过的通孔6，所述密封件1通过锁紧件5穿过通孔6与侧围连接固定，连接牢靠，便于装拆。

本实施例中，所述锁紧件5为卡扣,结构简单，便于加工制造，锁紧效果好。

本实施例中，所述装配面2上设有用于与侧围上设有的凹陷部配合的凸起部，所述凸起部包括位于直条段1a中部的第一凸起部7和位于靠近直条段1a端部的第二凸起部8，通过设置第一凸起部7和第二凸起部8，便于与侧围进行连接固定，进一步提高密封性能，且便于装配。本实施例的第二凸起部8为两个，分别位于直条段1a两端，以提高密封和定位效果。

本实施例中，所述弹性密封部4为截面呈弧形的悬臂状结构，该弹性密封部4下端固定于密封面3上，上端形成用于与车门下部接触的自由端，所述弹性密封部4自由端端部的外弧面上设有限位凸起9，当车门关闭时，车门下部与弹性密封部4自由端接触并对自由端施加力，使自由端向下弯曲变形，实现压紧密封，且具备一定的减震效果，可对车门关闭进行缓冲，延长车门的使用寿命，而车门打开时，弹性密封部4则自动回位；通过设置限位凸起9，能够对车门下部进行定位，便于使用。

本实施例中，所述弹性密封部4的弯曲方向与弯曲段1b的弯曲方向一致，以确保密封性能。

本实施例中，所述弹性密封部4为两个，两个弹性密封部4平行设置，其中第一弹性密封部位于直条段1a与弯曲段1b相结合处，第二弹性密封部位于直条段1a端部，进一步提高密封性能、受力强度以及支撑强度。

本实施例中，所述直条段1a端部的端面设有沿水平方向外伸出直条段1a的弹性加强段10，所述弹性加强段10与第二弹性密封部一体成型,进一步提高密封性能、受力强度以及支撑强度，提高使用性能。本实施例的弹性加强段10与第二弹性密封部的连接处圆滑过渡连接，以提高受力性能。

本实施例中，所述密封件1与弹性密封部4一体成型，且密封件1与弹性密封部4均采用橡胶材料制成，便于加工制造，成本低，且密封性能好；本实施例的密封件1与弹性密封部4的连接处圆滑过渡连接，以提高受力性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车侧围门下密封构造，其特征在于：包括设置在侧围与车门下部之间的密封件，所述密封件一面为用于与侧围连接的装配面，另一面为用于与车门下部配合并对车门下部进行密封的密封面，所述密封面上设置有用于与车门下部接触的弹性密封部。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述密封件为条状结构，该密封件包括直条段和沿直条段一端向装配面方向弯曲延伸的弯曲段。

3.根据权利要求2所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述直条段中部沿厚度方向设有供锁紧件穿过的通孔，所述密封件通过锁紧件穿过通孔与侧围连接固定。

4.根据权利要求3所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述锁紧件为卡扣。

5.根据权利要求2所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述装配面上设有用于与侧围上设有的凹陷部配合的凸起部，所述凸起部包括位于直条段中部的第一凸起部和位于靠近直条段端部的第二凸起部。

6.根据权利要求2所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述弹性密封部为截面呈弧形的悬臂状结构，该弹性密封部下端固定于密封面上，上端形成用于与车门下部接触的自由端，所述弹性密封部自由端端部的外弧面上设有限位凸起。

7.根据权利要求6所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述弹性密封部的弯曲方向与弯曲段的弯曲方向一致。

8.根据权利要求7所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述弹性密封部为两个，两个弹性密封部平行设置，其中第一弹性密封部位于直条段与弯曲段相结合处，第二弹性密封部位于直条段端部。

9.根据权利要求8所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述直条段端部的端面设有沿水平方向外伸出直条段的弹性加强段，所述弹性加强段与第二弹性密封部一体成型。

10.根据权利要求1至9中任一权利要求所述的汽车侧围门下密封构造，其特征在于：所述密封件与弹性密封部一体成型，且密封件与弹性密封部均采用橡胶材料制成。