CN208344069U - 机动车安全报警器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车安全报警器，属报警器技术领域，该报警器，包括计时集成芯片和报警单元；所述计时集成芯片的外接电源端通过降压电阻与电源正极相连接，所述计时集成芯片的接地端与电源负极相连接；所述降压电阻与所述电源负极之间依次串接有充电电阻、充/放电电阻和充/放电电容；所述计时集成芯片的输入端连接在所述充/放电电阻与所述充/放电电容之间；所述报警单元具有检测并传递机动车故障信号的多个检测开关；所述计时集成芯片的输出端通过所述报警单元与所述电源负极相连接。本实用新型可以解决现有安全报警器存在的系统过于复杂安装不方便以及价格较贵无法推广普及的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及报警器技术领域，尤其是一种用于机动车上的安全报警器。
背景技术
机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。实际应用中，由于机动车尤其是带拖斗的机动车在行驶或作业过程中，经常会出现因为未松开手刹、机动车拖斗脱离、机动车拖斗后门边门自己打开以及机动车拖斗自动升起等故障造成的装置损坏及交通事故，因此，本领域技术人员会在机动车安装相应故障的安全报警器，但现有的安全报警器存在着：系统过于复杂安装不方便并且价格较贵无法推广普及的问题，因此，怎样制造出一种简单可靠、安装方便快捷、电耗低且成本低廉的机动车安全报警器是人们急待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种机动车安全报警器，该报警器可以解决现有安全报警器存在的系统过于复杂安装不方便以及价格较贵无法推广普及的问题。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种机动车安全报警器，包括计时集成芯片和报警单元；所述计时集成芯片的外接电源端通过降压电阻与电源正极相连接，所述计时集成芯片的接地端与电源负极相连接；所述降压电阻与所述电源负极之间依次串接有充电电阻、充/放电电阻和充/放电电容；所述计时集成芯片的输入端连接在所述充/放电电阻与所述充/放电电容之间；所述报警单元具有检测并传递机动车故障信号的多个检测开关；所述计时集成芯片的输出端通过所述报警单元与所述电源负极相连接。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述计时集成芯片还包括有复位端和放电端；所述复位端与所述外接电源端相连接；所述放电端连接在所述充电电阻与所述充/放电电阻之间。
进一步的：所述报警单元包括并联的多个报警支路，这些所述报警支路中的一条由空档开关、驻车档开关和它的所述检测开关、它的报警灯串联构成；其余的每条所述报警支路均由各自的所述检测开关和各自的所述报警灯串联构成。
进一步的：所述计时集成芯片为555计时集成芯片。
进一步的：所述检测开关为微动开关或干簧管。
进一步的：所述报警灯与所述电源负极之间连接有蜂鸣器。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、由于本报警器包括计时集成芯片和报警单元，计时集成芯片的外接电源端通过降压电阻与电源正极相连接，计时集成芯片的接地端与电源负极相连接，降压电阻与电源负极之间依次串接有充电电阻、充/放电电阻和充/放电电容，计时集成芯片的输入端连接在充/放电电阻与充/放电电容之间，报警单元具有监测机动车安全信号的多个检测开关，计时集成芯片的输出端通过报警单元与电源负极相连接，这样，将检测开关分别对应设于机动车的手刹处、拖斗与前车的连接处、拖斗后门、边门处以及拖斗的举升油缸处，机动车在行驶或作业过程中，这些检测开关可分别及时可靠地传递故障信号控制报警单元报警，不但简单可靠、安装方便快捷、电耗低且成本低廉；
2、由于计时集成芯片还包括有复位端和放电端，复位端与外接电源端相连接，放电端连接在充电电阻与充/放电电阻之间，这样，接通电源后，降压电阻将整个装置的工作电流限制在极低水平，并通过充电电阻与充/放电电阻对电容充电，此时充电电压小于预定电压值，计时集成芯片输出高电，当充电电压达到预定电压值时，计时集成芯片输出低电平，此时，电容通过充放电电阻对地放电，当放电电压下降到预定电压值时，计时集成芯片输出高电平，又开始通过充电电阻与充/放电电阻对电容充电，如此周而复始，从而在输出端得到连续变化的振荡脉冲波形，为报警蜂鸣器提供音频驱动；
3、由于报警单元包括并联的多个报警支路，这些报警支路中的一条由空档开关、驻车档开关和它的检测开关、它的报警灯串联构成，其余的每条报警支路均由各自的检测开关和各自的报警灯串联构成，不但可以分别对档位及易产生故障的部位分别报警，且利于识别故障源；
4、由于计时集成芯片为555计时集成芯片，在满足报警条件前提下的，电耗低且成本低廉；
5、由于检测开关为微动开关或干簧管，在满足报警检测条件前提下的，电耗低且成本低廉；
6、由于报警灯与电源负极之间连接有蜂鸣器，可加强警示作用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电原理图。
具体实施方式
实施例一
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
图1所示的机动车安全报警器，包括计时集成芯片01和报警单元Ⅰ；计时集成芯片为555计时集成芯片；计时集成芯片01包括有接地端1、低触发输入端2、输出端3、复位端4、控制端5、高触发输入端6、放电端7和外接电源端8；其中，外接电源端8和复位端4均通过降压电阻02与电源正极相连接；接地端1与电源负极相连接；电源为直流12V电源；降压电阻02与电源负极之间依次串接有充电电阻03、充/放电电阻04和充/放电电容05；计时集成芯片01的低触发输入端2和高触发输入端6均连接在充/放电电阻04与充/放电电容05之间，计时集成芯片01的放电端7连接在充电电阻03与充/放电电阻04之间，计时集成芯片01的输出端3通过报警单元Ⅰ与电源负极相连接；报警单元Ⅰ包括并联的四条报警支路，这四条报警支路中的一条由空档开关Ⅰ1、驻车档开关Ⅰ2和它的检测开关K1、它的报警灯D1串联构成，其中检测开关K1相应设于机动车手刹处，用于对机动车行驶或作业过程中未松开手刹的故障信号进行检测并传递使报警灯D1报警；其余3条报警支路均由各自的检测开关K2、K3 、K4和各自的报警灯D2、D3、D4串联构成；其中，检测开关K2相应设于机动车拖斗与前车的连接处，用于对机动车行驶或作业过程中其拖斗脱离的故障信号进行检测并传递使报警灯D2报警；检测开关K3相应设于机动车拖斗后门和/或边门处，用于对机动车行驶或作业过程中其拖斗后门和/或边门自己打开的故障信号进行检测并传递使报警灯D3报警；检测开关K4相应设于机动车拖斗的举升油缸处，用于对机动车作业过程中其拖斗自动升起的故障信号进行检测并传递使报警灯D4报警；这些报警灯与电源负极之间连接有蜂鸣器；其中检测开关为微动开关。
实施例二
其中检测开关为干簧管；其余均与实施例一相同。
Claims (6)
1.一种机动车安全报警器，其特征在于：包括计时集成芯片和报警单元；所述计时集成芯片的外接电源端通过降压电阻与电源正极相连接，所述计时集成芯片的接地端与电源负极相连接；所述降压电阻与所述电源负极之间依次串接有充电电阻、充/放电电阻和充/放电电容；所述计时集成芯片的输入端连接在所述充/放电电阻与所述充/放电电容之间；所述报警单元具有检测并传递机动车故障信号的多个检测开关；所述计时集成芯片的输出端通过所述报警单元与所述电源负极相连接。
2.根据权利要求1所述的机动车安全报警器，其特征在于：所述计时集成芯片还包括有复位端和放电端；所述复位端与所述外接电源端相连接；所述放电端连接在所述充电电阻与所述充/放电电阻之间。
3.根据权利要求2所述的机动车安全报警器，其特征在于：所述报警单元包括并联的多个报警支路，这些所述报警支路中的一条由空档开关、驻车档开关和它的所述检测开关、它的报警灯串联构成；其余的每条所述报警支路均由各自的所述检测开关和各自的所述报警灯串联构成。
4.根据权利要求3所述的机动车安全报警器，其特征在于：所述计时集成芯片为555计时集成芯片。
5.根据权利要求4所述的机动车安全报警器，其特征在于：所述检测开关为微动开关或干簧管。
6.根据权利要求5所述的机动车安全报警器，其特征在于：报警灯与所述电源负极之间连接有蜂鸣器。
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| CN201820545632.XU CN208344069U (zh) | 2018-04-17 | 2018-04-17 | 机动车安全报警器 |
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| CN208344069U true CN208344069U (zh) | 2019-01-08 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208344069U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108382302A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-08-10 | 柳州钢铁股份有限公司 | 机动车安全报警器 |
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2018
- 2018-04-17 CN CN201820545632.XU patent/CN208344069U/zh not_active Expired - Fee Related
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