CN207173329U - 一种纯电动车的整车控制器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种纯电动车的整车控制器结构，包括：分别与微处理器连接的数字接口模块、摸拟接口模块、驱动电路模块、充电唤醒模块、高压检测模块、CAN通讯接口模块和电源模块。在整车充电时，所述充电唤醒模块用于接收充电唤醒信号，并检测充电参数是否正常，如果正常，则发送充电信号给所述微处理器，所述微处理器根据所述充电信号控制所述数字接口模块实现充电的高压连接。在整车供电时，所述高压检测模块用于检测车载电器的高压互锁线的连通是否正常，如果正常，则所述微处理器控制所述驱动电路模块实现车载电器的高压连接。本实用新型能提高电动汽车的使用舒适度和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子控制技术领域，尤其涉及一种纯电动车的整车控制器结构。
背景技术
电动汽车已经日益成为汽车技术发展的重要方向，众所周知，电动汽车的核心技术包括整车控制技术、电池管理技术及电驱动技术三个重要方向。整车控制功能主要是通过整车控制器来实现的，整车控制器根据设定整车控制策略，实现合理的功率分配和平衡电动汽车中各个电器设备的工作，以保证电动汽车正常、高效地运行。随着电池技术的快速发展，电动汽车对整车控制器的功能和结构的要求也越来越高，现有的整车控制器对整车的车载充电、快速充电和整车的故障的信息交互功能缺失，易造成使用者对汽车的舒适性感受降低。例如在充电过程中，整车控制器缺少对充电桩的交互，可能造成充电失败，影响电动汽车的舒适度和安全性。
实用新型内容
本实用新型提供一种纯电动车的整车控制器结构，解决现有整车控制器缺少对整车充电设备和整车电器之间的信息交互，易造电动汽车在使用过程中出现故障的问题，能提高电动汽车的使用舒适度和安全性。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种纯电动车的整车控制器结构，包括：分别与微处理器连接的数字接口模块、摸拟接口模块、驱动电路模块、充电唤醒模块、高压检测模块、CAN通讯接口模块和电源模块；
在整车充电时，所述充电唤醒模块用于接收充电唤醒信号，并检测充电参数是否正常，如果正常，则发送充电信号给所述微处理器，所述微处理器根据所述充电信号控制所述数字接口模块实现充电的高压连接；
在整车供电时，所述高压检测模块用于检测车载电器的高压互锁线的连通是否正常，如果正常，则所述微处理器控制所述驱动电路模块实现车载电器的高压连接。
优选的，所述CAN通讯接口模块包括：第一CAN总线模块和第二CAN总线模块；
所述第一CAN总线模块用于与整车动力系统之间的通讯，所述第二CAN总线模块用于与电池管理系统之间的单独通讯。
优选的，所述数字接口模块包括：高压供电控制电路和充电控制电路，所述高压供电控制电路的输入端与所述微处理器的第一输出端相连，所述充电控制电路与所述微处理器的第二输出端相连；
所述高压供电控制电路用于控制动力电池对整车供电的主正继电器、主负继电器和预充继电器；
所述充电控制电路用于控制车载充电器、快速充电器和外部充电桩的充电继电器。
优选的，所述摸拟接口模块包括：模拟信号的采集电路，用于采集加速踏板信号、制动踏板信号和开关信号，所述模拟信号的采集电路的输出端与所述微处理器的第一输入端相连。
优选的，所述驱动模块包括：高端驱动电路和低端驱动电路；
所述高端驱动电路的输入端与所述微处理器的第三输出端连接，所述高端驱动电路的输出端与电机、空调、动力电池和制动灯的使能继电器相连；
所述低端驱动电路的输入端与所述微处理器的第四输出端相连，所述低端驱动电路的输出端与电动助力转向机构、电机冷却风扇、冷却水泵的使能继电器相连。
优选的，还包括：充电指示灯；
所述充电指示灯的输入端与所述微处理器的第五输出端相连，在整车充电过程中，如果充电正常，则所述指示灯点亮。
优选的，还包括：蜂鸣器；
所述蜂鸣器的输入端与所述微处理器的第六输出端相连，在整车充电或放电过程中，如果出现异常情况时，所述蜂鸣器鸣叫报警。
优选的，所述充电唤醒模块包括：AD模数转换模块、单片机；
所述AD模数转换模块的输出端与所述单片机的输入端相连，所述AD模数转换模块的输入端作为所述充电唤醒模块的输入端，所述单片机的输出端作为所述充电唤醒模块的输出端。
优选的，所述高压检测模块包括：电压检测模块和电压采集芯片；
所述电压检测模块的输出端与所述电压采集芯片的输入端相连，所述电压检测模块的输入端作为的述高压检测模块的输入端，所述电压采集芯片的输出端作为所述高压检测模块的输出端；
所述电压检测模块采集高压互锁线上的电压并发送给所述电压采集芯片，在所述电压低于所述电压采集芯片内预设的电压阈值时，所述电压采集芯片输出高电平给所述微处理器，以判定高压互锁线连通不正常。
本实用新型提供一种纯电动车的整车控制器结构，通过采用充电唤醒模块与充电设备进行信息交互，同时，采用高压检测模块对整车电器间的高压互锁线的电压进行检测并判断是否正常连接，以解决现有整车控制器缺少对整车充电设备和整车电器之间的信息交互，易造电动汽车在使用过程中出现故障的问题，能提高电动汽车的使用舒适度和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种纯电动车的整车控制器结构示意图；
图2：是本实用新型实施例提供的整车控制器的外部连接系统示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前纯电动车的整车控制器功能缺乏充电设备和整车电器间的信息交互，易造电动汽车在使用过程中出现故障的问题。本实用新型提供一种纯电动车的整车控制器结构，通过采用充电唤醒模块与充电设备进行信息交互，同时，采用高压检测模块对整车电器间的高压互锁线的电压进行检测并判断是否正常连接，以解决上述问题，其能提高电动汽车的使用舒适度和安全性。
如图1所示，一种纯电动车的整车控制器结构，包括：分别与微处理器连接的数字接口模块、摸拟接口模块、驱动电路模块、充电唤醒模块、高压检测模块、CAN通讯接口模块和电源模块。在整车充电时，所述充电唤醒模块用于接收充电唤醒信号，并检测充电参数是否正常，如果正常，则发送充电信号给所述微处理器，所述微处理器根据所述充电信号控制所述数字接口模块实现充电的高压连接。在整车供电时，所述高压检测模块用于检测车载电器的高压互锁线的连通是否正常，如果正常，则所述微处理器控制所述驱动电路模块实现车载电器的高压连接。
进一步，所述CAN通讯接口模块包括：第一CAN总线模块和第二CAN总线模块。所述第一CAN总线模块用于与整车动力系统之间的通讯，所述第二CAN总线模块用于与电池管理系统之间的单独通讯。
如图1、图2所示，所述数字接口模块包括：高压供电控制电路和充电控制电路，所述高压供电控制电路的输入端与所述微处理器的第一输出端相连，所述充电控制电路与所述微处理器的第二输出端相连。所述高压供电控制电路用于控制动力电池对整车供电的主正继电器、主负继电器和预充继电器。所述充电控制电路用于控制车载充电器、快速充电器和外部充电桩的充电继电器。
如图2所示，所述摸拟接口模块包括：模拟信号的采集电路，用于采集加速踏板信号、制动踏板信号和开关信号，所述模拟信号的采集电路的输出端与所述微处理器的第一输入端相连。
所述驱动模块包括：高端驱动电路和低端驱动电路，所述高端驱动电路的输入端与所述微处理器的第三输出端连接，所述高端驱动电路的输出端与电机、空调、动力电池和制动灯的使能继电器相连。所述低端驱动电路的输入端与所述微处理器的第四输出端相连，所述低端驱动电路的输出端与电动助力转向机构、电机冷却风扇、冷却水泵的使能继电器相连。
进一步，还包括：充电指示灯，所述充电指示灯的输入端与所述微处理器的第五输出端相连，在整车充电过程中，如果充电正常，则所述指示灯点亮。
更进一步，还包括：蜂鸣器，所述蜂鸣器的输入端与所述微处理器的第六输出端相连，在整车充电或放电过程中，如果出现异常情况时，所述蜂鸣器鸣叫报警。
所述充电唤醒模块包括：AD模数转换模块、单片机。所述AD模数转换模块的输出端与所述单片机的输入端相连，所述AD模数转换模块的输入端作为所述充电唤醒模块的输入端，所述单片机的输出端作为所述充电唤醒模块的输出端。
所述高压检测模块包括：电压检测模块和电压采集芯片。所述电压检测模块的输出端与所述电压采集芯片的输入端相连，所述电压检测模块的输入端作为的述高压检测模块的输入端，所述电压采集芯片的输出端作为所述高压检测模块的输出端。所述电压检测模块采集高压互锁线上的电压并发送给所述电压采集芯片，在所述电压低于所述电压采集芯片内预设的电压阈值时，所述电压采集芯片输出高电平给所述微处理器，以判定高压互锁线连通不正常。
在实际应用中，整车控制器还包括有EEPROM和晶振，使整车控制器能够对交互数据进行存储，使各芯片之间保持相同的工作频率。
可见，本实用新型提供一种纯电动车的整车控制器结构，解决现有整车控制器缺少对整车充电设备和整车电器之间的信息交互，易造电动汽车在使用过程中出现故障的问题，能提高电动汽车的使用舒适度和安全性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，包括：分别与微处理器连接的数字接口模块、摸拟接口模块、驱动电路模块、充电唤醒模块、高压检测模块、CAN通讯接口模块和电源模块；
在整车充电时，所述充电唤醒模块用于接收充电唤醒信号，并检测充电参数是否正常，如果正常，则发送充电信号给所述微处理器，所述微处理器根据所述充电信号控制所述数字接口模块实现充电的高压连接；
在整车供电时，所述高压检测模块用于检测车载电器的高压互锁线的连通是否正常，如果正常，则所述微处理器控制所述驱动电路模块实现车载电器的高压连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，所述CAN通讯接口模块包括：第一CAN总线模块和第二CAN总线模块；
所述第一CAN总线模块用于与整车动力系统之间的通讯，所述第二CAN总线模块用于与电池管理系统之间的单独通讯。
3.根据权利要求2所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，所述数字接口模块包括：高压供电控制电路和充电控制电路，所述高压供电控制电路的输入端与所述微处理器的第一输出端相连，所述充电控制电路与所述微处理器的第二输出端相连；
所述高压供电控制电路用于控制动力电池对整车供电的主正继电器、主负继电器和预充继电器；
所述充电控制电路用于控制车载充电器、快速充电器和外部充电桩的充电继电器。
4.根据权利要求3所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，所述摸拟接口模块包括：模拟信号的采集电路，用于采集加速踏板信号、制动踏板信号和开关信号，所述模拟信号的采集电路的输出端与所述微处理器的第一输入端相连。
5.根据权利要求4所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，所述驱动模块包括：高端驱动电路和低端驱动电路；
所述高端驱动电路的输入端与所述微处理器的第三输出端连接，所述高端驱动电路的输出端与电机、空调、动力电池和制动灯的使能继电器相连；
所述低端驱动电路的输入端与所述微处理器的第四输出端相连，所述低端驱动电路的输出端与电动助力转向机构、电机冷却风扇、冷却水泵的使能继电器相连。
6.根据权利要求5所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，还包括：充电指示灯；
所述充电指示灯的输入端与所述微处理器的第五输出端相连，在整车充电过程中，如果充电正常，则所述指示灯点亮。
7.根据权利要求6所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，还包括：蜂鸣器；
所述蜂鸣器的输入端与所述微处理器的第六输出端相连，在整车充电或放电过程中，如果出现异常情况时，所述蜂鸣器鸣叫报警。
8.根据权利要求1至7任一所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，所述充电唤醒模块包括：AD模数转换模块、单片机；
所述AD模数转换模块的输出端与所述单片机的输入端相连，所述AD模数转换模块的输入端作为所述充电唤醒模块的输入端，所述单片机的输出端作为所述充电唤醒模块的输出端。
9.根据权利要求1至7任一所述的纯电动车的整车控制器结构，其特征在于，所述高压检测模块包括：电压检测模块和电压采集芯片；
所述电压检测模块的输出端与所述电压采集芯片的输入端相连，所述电压检测模块的输入端作为的述高压检测模块的输入端，所述电压采集芯片的输出端作为所述高压检测模块的输出端；
所述电压检测模块采集高压互锁线上的电压并发送给所述电压采集芯片，在所述电压低于所述电压采集芯片内预设的电压阈值时，所述电压采集芯片输出高电平给所述微处理器，以判定高压互锁线连通不正常。
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| CN108429492A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-08-21 | 上海英恒电子有限公司 | 车用三合一电驱动控制器 |
| CN109435692A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-03-08 | 北斗航天汽车（北京）有限公司 | 一种纯电动汽车整车控制器及整车控制方法 |
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