CN208330493U - 一种箱体式柴油车尾气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种箱体式柴油车尾气净化器，包括壳体以及设于壳体内且依次连接的进气段、第一空心腔体、DOC催化剂段、第二空心腔体、壁流式过滤器段、第三空心腔体、出气段；所述进气段上设有进气导流筒，出气段上设有出气导流筒；所述壁流式过滤器段为抽屉式过滤器，其包括一端开口的过滤器壳、设于过滤器壳内的过滤器抽屉、设于过滤器壳开口处的密封板，所述过滤器抽屉内设有壁流式过滤器。该箱体式柴油车尾气净化器结构简单、成本低廉、使用方便，遇到堵塞清理方便，大大延长了尾气净化器的使用寿命，节约了使用成本。

Description

一种箱体式柴油车尾气净化器

技术领域

本实用新型属于尾气净化设备领域，特别涉及一种箱体式柴油车尾气净化器。

背景技术

机动车按车辆搭载使用发动机类型不同，主要可分有两大类型：一种是使用柴油发动机作为动力的车辆，它们使用柴油为燃料，称为柴油车；另一种是使用汽油发动机作为动力的车辆，它们使用汽油为燃料，称为汽油车；此外，还有其它类型的发动机，如 LPG等，但数量较少。一般认为，柴油车搭载使用的柴油发动机是采用压燃方式运行，具有低转速、高马力、低油耗、运行成本低等优点，但同时也具有发动机体积大、重量大、噪声大、振动强、排气污染严重，主要是微粒排放，视觉效果差等缺点。它们主要在大型货车、大型客车和其它载重型车型上使用。

现我国柴油车的排气污染较为严重，特别是微粒排放对人体的危害很大。日常生活中人们感觉到柴油车的排气污染十分严重，其中微粒中的黑色碳烟部份的排放污染情况最为严重，主要是在行路时，人们对柴油车排气的视觉效果感觉很差，还散发异味及令人非常讨厌的黑烟。

根据对柴油车和汽油车排气检测结果分析和对车辆实际使用出现的情况观察，并对它们的排气污染和其它方面性能作比较，得知：柴油车的排气污染物和汽油车相比，除了在微粒排放方面比汽油车严重外，其它污染物排放比汽油车排气状况好；并且柴油车在油耗等实际使用性能方面和汽油车相比有较大优势，随着科学技术的发展柴油发动机在各方面性能上又有长足的进步。

针对柴油车烟颗粒黑烟及有害气体的排放，柴油车上安装被动再生的尾气净化器。现在柴油车尾气净化器都是一体式，在安装和保养维护中很费事费人力，若在车辆行驶中发生DPF烟颗粒捕捉器堵塞使得车辆无法行驶，一体式就很难做应急措施排故，往往车辆抛锚在路途中，等待救援和拖车到维修厂。同时，现在的结构一旦DPF发生破损导致DPF烟颗粒捕捉器更换时，会整体的拆卸和报废换新，大大的增加了车辆成本。

实用新型内容

技术问题：为了解决现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种箱体式柴油车尾气净化器。

技术方案：本实用新型提供的一种箱体式柴油车尾气净化器，包括壳体以及设于壳体内且依次连接的进气段、第一空心腔体、DOC催化剂段、第二空心腔体、壁流式过滤器段、第三空心腔体、出气段；所述进气段上设有进气导流筒，出气段上设有出气导流筒；所述壁流式过滤器段为抽屉式过滤器，其包括一端开口的过滤器壳、设于过滤器壳内的过滤器抽屉、设于过滤器壳开口处的密封板，所述过滤器抽屉内设有壁流式过滤器。

作为改进，所述第一空心腔体、第二空心腔体、第三空心腔体自右向左设于壳体内部；在第一空心腔体、第二空心腔体之间的空间里，进气段设于下部，DOC催化剂段设于上部；在第二空心腔体、第三空心腔体之间的空间里，壁流式过滤器段设于下部，出气段设于上部。

作为另一种改进，所述第二空心腔体内设有第一背压监测器和温度传感器；所述第三空心腔体内设有第一背压监测器。

作为另一种改进，所述壁流式过滤器为DPF-壁流式过滤器或带有催化剂涂层的CDPF-壁流式过滤器。

作为另一种改进，所述过滤器抽屉上设有一组通孔。

作为另一种改进，所述进气导流筒为圆柱状镂空式进气筒。

有益效果：本实用新型提供的箱体式柴油车尾气净化器结构简单、成本低廉、使用方便，遇到堵塞清理方便，大大延长了尾气净化器的使用寿命，节约了使用成本。

附图说明

图1为本实用新型箱体式柴油车尾气净化器的结构示意图。

图2为本实用新型箱体式柴油车尾气净化器的工作状态图。

具体实施方式

下面对本实用新型箱体式柴油车尾气净化器作出进一步说明。

箱体式柴油车尾气净化器，见图1，包括壳体15以及设于壳体15内且依次连接的进气段1、第一空心腔体2、DOC催化剂段3、第二空心腔体4、壁流式过滤器段5、第三空心腔体6、出气段7；进气段1上设有进气导流筒8，出气段7上设有出气导流筒9。

第一空心腔体2、第二空心腔体4、第三空心腔体6自右向左设于壳体15内部；在第一空心腔体2、第二空心腔体4之间的空间里，进气段1设于下部，DOC催化剂段3 设于上部；在第二空心腔体4、第三空心腔体6之间的空间里，壁流式过滤器段5设于下部，出气段7设于上部。

进气导流筒8为圆柱状镂空式进气筒。

壁流式过滤器段5为抽屉式过滤器，其包括一端开口的过滤器壳10、设于过滤器壳10内的过滤器抽屉11、设于过滤器壳10开口处的密封板12，过滤器抽屉11内设有壁流式过滤器。第二空心腔体4内设有第一背压监测器13和温度传感器14；第三空心腔体6内设有第一背压监测器15。过滤器抽屉11上设有一组通孔。壁流式过滤器为DPF- 壁流式过滤器或带有催化剂涂层的CDPF-壁流式过滤器。

该净化器的工作原理：

柴油发动机废气经进气导流筒8进入进气段1，废气扩散到第一空心腔体2中进行均质混合；

混匀后的废气进入DOC催化剂段3催化氧化，催化氧化的目的是净化THC、CO和部分PM颗粒物，同时将部分NO氧化成NO2，NO2用以后续DPF内的PM燃烧之用；

废气出DOC催化剂段3后进入第二空心腔体4进行催化氧化后的废气混匀；

废气再进入壁流式过滤器段5中，采用壁流原理将PM颗粒物拦截下来从而达到净化目的，带有催化剂涂层的CDPF能利用NO2对PM进行燃烧反应达到去除PM的目的，壁流式过滤器5结构式采取抽屉式组装，在PM颗粒物堵塞到一定程度后可抽出进行体外式清理维护；

废气再经第三空心腔体6进入出气段7，从出气导流筒9排出。

Claims (5)

1.一种箱体式柴油车尾气净化器，其特征在于：包括壳体（15）以及设于壳体（15）内且依次连接的进气段（1）、第一空心腔体（2）、DOC催化剂段（3）、第二空心腔体（4）、壁流式过滤器段（5）、第三空心腔体（6）、出气段（7）；所述进气段（1）上设有进气导流筒（8），出气段（7）上设有出气导流筒（9）；所述壁流式过滤器段（5）为抽屉式过滤器，其包括一端开口的过滤器壳（10）、设于过滤器壳（10）内的过滤器抽屉（11）、设于过滤器壳（10）开口处的密封板（12），所述过滤器抽屉（11）内设有壁流式过滤器。

2.根据权利要求1所述的一种箱体式柴油车尾气净化器，其特征在于：所述第一空心腔体（2）、第二空心腔体（4）、第三空心腔体（6）自右向左设于壳体（15）内部；在第一空心腔体（2）、第二空心腔体（4）之间的空间里，进气段（1）设于下部，DOC催化剂段（3）设于上部；在第二空心腔体（4）、第三空心腔体（6）之间的空间里，壁流式过滤器段（5）设于下部，出气段（7）设于上部。

3.根据权利要求1所述的一种箱体式柴油车尾气净化器，其特征在于：所述壁流式过滤器为 DPF-壁流式过滤器或带有催化剂涂层的CDPF-壁流式过滤器。

4.根据权利要求1所述的一种箱体式柴油车尾气净化器，其特征在于：所述过滤器抽屉（11）上设有一组通孔。

5.根据权利要求1所述的一种箱体式柴油车尾气净化器，其特征在于：所述进气导流筒（8）为圆柱状镂空式进气筒。