CN203584524U - 反吹式排烟净化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种反吹式排烟净化装置，属于柴油机、内燃机车排气净化系统装置技术领域，包括净化箱体，净化箱体内设有2个以上的滤芯陶瓷DPF，净化箱体上安装有反吹再生系统，反吹再生系统包括设有储气罐、净化箱体出口的排气阀、以及压缩气体管道上的电磁阀，排气阀和电磁阀由控制系统控制，净化箱体的底部设有反吹进气口。本实用新型的反吹再生系统通过控制系统发出再生信号，按照设定的再生程序，依次对每个DPF通过高压空气爆发力，将DPF捕集的碳烟颗粒吹掉，达到再生的目的，并将碳烟颗粒收集在储灰仓中，以保证柴油机的正常工作，并且提高了再生效率缩短了再生时间，并可以在柴油机工作中实现自动在线再生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机废气净化处理装置，属于柴油机、内燃机车排气净化系统装置技术领域，尤其是一种反吹式可再生的排烟净化装置。
背景技术
随着我国经济飞速发展，我国柴油机的保有量也在高速增长。柴油机由于其较高的动力性、经济性等特点，在机动车和各种机械中得到日益广泛的应用，而柴油尾气已经成为导致城市空气质量差的主要原因，同时柴油机尾气也在极大地威胁着城市的健康。与汽油机相比虽然柴油机产生的有害气体如碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等较汽油机低，氮氢化合物（NOX）排放量和汽油机处于一个数量级，但柴油机微粒物质（PM）排放约为汽油机的30～70倍，因此，净化柴油机PM已成为解决排放污染的一项重要课题。
柴油机排气中PM就是我们所看得到排气管排出的“黑烟”，其主要由碳烟、有机可溶成分以及硫酸盐组成，生成的主要条件是柴油机扩散燃烧中的高温和局部缺氧，混合气形成极不均匀，燃料裂解而生成碳烟；这些碳烟还回吸附一些大分子的HC,加之柴油含硫量较高，其中可能形成硫酸盐，也会产生碳烟；另外润滑油通过活塞与气缸壁间隙进入燃烧室而不能充分燃烧也是PM形成的另一主要原因。
柴油机排气PM直径非常小，大部分粒径在0.1-20μm之间。这些大量排放出来的PM对人体呼吸系统危害极大。吸附在柴油机排气PM表面的可溶有机物具有诱变作用，其组分的90%以上为致癌物质。飘浮在大气中的PM除了对人体的健康又不良影响外，还影响大气可见度、植物的生长和建筑物外观的寿命。
微粒捕集器DPF（Diesel particulate Filter） 是目前国际上公认的、最实用有效的微粒后处理技术，DPF是可以有效的拦截柴油发动机所产生的碳烟颗粒物PM。柴油机排出的含有PM的黑色尾气，通过专门的管道进入DPF，当尾气通过DPF时，其中PM经微孔过滤被拦截吸附在过滤体上，最后变成洁净的无色气体排入到大气，黑烟净化率可以达到90%以上。随着工作时间的增长，DPF内沉积的PM量增加，造成柴油机排气背压急聚上升，严重影响柴油机的正常工作，因此必须及时地清除积聚在DPF内的PM，即DPF再生。
目前对DPF主动强制再生的方法有电加热再生、喷油助燃再生、微波加热再生、红外线加热再生等，这些再生方法需要额外消耗大量电能和燃油，而且再生时间长、不能在线再生、再生率低等缺点，很难在大功率柴油发动机排放净化中大量的实际应用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种反吹式排烟净化装置，该装置柴油机尾气排放PM用压缩空气反吹再生DPF，提高了再生效率缩短了再生时间，并可以在柴油机工作中实现自动在线再生。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种反吹式排烟净化装置，包括净化箱体，所述净化箱体内设有2个以上的滤芯陶瓷DPF，其特征在于所述净化箱体上安装有反吹再生系统，所述反吹再生系统包括设有储气罐、净化箱体出口的排气阀、以及压缩气体管道上的电磁阀，所述排气阀和电磁阀由控制系统控制，净化箱体的底部设有排灰口。
对上述结构作进一步说明，所述净化箱体内设有拉杆，所述拉杆的两端与气缸和密封盖连接，密封盖上设有密封圈，所述密封盖和拉杆的端头之间设有圆柱螺旋压缩弹簧。
对上述结构作进一步说明，所述净化箱体两侧设有DPF载体，所述DPF载体为由90°的弯头固定连接的圆柱形蜂窝结构，弯头上设有橡胶管。
对上述结构作进一步说明，所述滤芯陶瓷DPF的材质为堇青石陶瓷柱状蜂窝结构，形成通孔的隔墙于交会处设成圆柱状或者是方形，孔数100-200目。
对上述结构作进一步说明，所述滤芯陶瓷DPF均匀布置于净化箱体两侧，中间载体为进排气通道。
对上述结构作进一步说明，所述滤芯陶瓷DPF均匀布置于净化箱体下部，上部为洁净气体通道，左侧进气，右侧排气。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过将带有反吹再生系统的柴油机黑烟净化器安装在柴油机上，排出的废气首先通过滤芯陶瓷DPF来降低废气中碳烟颗粒PM的含量，避免污染环境，在净化器中设置反吹系统，当陶瓷碳烟微粒捕集器捕集的碳烟颗粒物达到一定数量背压升高至设定值时，反吹再生系统依次对每个DPF通过高压空气爆发力，将DPF捕集的碳烟颗粒吹掉，并将碳烟颗粒收集在储灰仓中，以保证柴油机的正常工作，提高了再生效率缩短了再生时间，并可以在柴油机工作中实现自动在线再生。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A-A剖视图；
图3是图1的俯视图；
图4是本实用新型的另一种结构；
图5是图4的左视图；
图6为反吹再生系统原理图，其中图6a为净化状态，图6b为反吹再生状态；
其中：1、DPF载体，2、弯头，3、载体连接法兰，4、载体固定法兰，5、密封盖，6、拉杆，7、密封圈，8、气缸，9、储气罐，10、电磁阀，11、橡胶管，12、压缩弹簧、13、旁通密封盖，14、旁通密封圈，15、反吹进气口，16、反吹进气管，17、旁通控制，18、排气阀。
具体实施方式
本实用新型具体公开一种反吹式排烟净化装置，是利用压缩空气反吹再生对柴油机黑烟进行净化，涉及柴油机、内燃机车排气净化系统装置技术领域，主要是用于重型、大功率内燃机控制碳烟污染，燃料轻柴油或重柴油，含硫量高低均可以使用，并适用于其它高温废气控尘排放。
附图1和2可以看出，本装置具体包括净化箱体，净化箱体内设有2个以上的滤芯陶瓷DPF，净化箱体上安装有反吹再生系统，反吹再生系统包括设有储气罐9、净化箱体出口的排气阀18、以及压缩气体管道上的电磁阀10，排气阀18和电磁阀10由控制系统控制，净化箱体的底部设有反吹进气口15；净化箱体内设有拉杆6，拉杆6的两端与气缸8与密封盖5连接，密封盖5上设有密封圈7，密封盖5和拉杆6的端头之间设有圆柱螺旋压缩弹簧12，拉杆动作时可同步控制三个进排气口。
净化箱体两侧设有DPF载体1，所述DPF载体1为由90°的弯头2固定连接的圆柱形蜂窝结构，弯头2上设有橡胶管11，弯头2的固定连接与载体固定法兰4紧固连接。
在柴油机排烟净化器中，滤芯陶瓷DPF的材质为堇青石陶瓷柱状蜂窝结构，孔数100-200目，壁流式过滤，形成通孔的隔墙于交会处设成圆柱状或者是方形，以消除通孔锐角，减少应力产生，具有避免隔墙于交会处断裂的功效。根据发电机功率和排量设计放置对应净化芯，净化芯数目与柴油机功率、排量大小有关，其中滤芯的用量为发动机气缸总容积的3-4倍。
滤芯陶瓷DPF平均置于净化箱两侧，中间载体为进排气通道，或净化芯置于箱体下部，中部为容纳废气及DPF空间，上部为洁净气体通道，左侧进气，右侧排气，如附图4和5所示。
附图6给出了反吹再生系统的原理图，图6a为净化状态的原理图，图6b为反吹再生状态下的原理图，反吹再生系统由自背压空气压缩机提供气源，气动元件执行动能控制信号开关阀门动作。所述柴油机排烟净化器的反吹再生系统智能控制实时捕集监测排气背压数据。当背压达到设定值，控制系统发出再生信号，这时排气阀关闭，电磁阀开启，如附图6b所示，压缩空气进入排气端已密闭的净化单元中，压缩空气的突然释放时瞬间爆发力，将吸附、堵塞在DPF微孔与表面的炭烟颗粒反向吹除收集在储灰仓，使DPF变得通畅达到再生的目的，反吹清灰完成后，排气阀打开，恢复到正常排气净化状态。其优点在于采用目前国际主流柴油机微粒捕集器DPF，将废气中的颗粒物（PM）拦截过滤收集。再结合DPF压缩空气反吹再生及收灰技术研制而成。它主要特点是在线自动再生，颗粒物拦截率在95%以上，降低劳动强度，并减少排气背压，降低油耗，减少污染。
Claims (6)
1.一种反吹式排烟净化装置，包括净化箱体，所述净化箱体内设有2个以上的滤芯陶瓷DPF，其特征在于所述净化箱体上安装有反吹再生系统，所述反吹再生系统包括设有储气罐（9）、净化箱体出口的排气阀（18）、以及压缩气体管道上的电磁阀（10），所述排气阀（18）和电磁阀（10）由控制系统控制，净化箱体的底部设有反吹进气口（15）。
2.根据权利要求1所述的反吹式排烟净化装置，其特征在于所述净化箱体内设有拉杆（6），所述拉杆（6）的两端与气缸（8）与密封盖（5）连接，密封盖（5）上设有密封圈（7），所述密封盖（5）和拉杆（6）的端头之间设有圆柱螺旋压缩弹簧（12）。
3.根据权利要求1或2所述的反吹式排烟净化装置，其特征在于所述净化箱体两侧设有DPF载体（1），所述DPF载体（1）为由90°的弯头（2）固定连接的圆柱形蜂窝结构，弯头（2）上设有橡胶管（11）。
4.根据权利要求3所述的反吹式排烟净化装置，其特征在于所述滤芯陶瓷DPF的材质为堇青石陶瓷柱状蜂窝结构，形成通孔的隔墙于交会处设成圆柱状或者是方形，孔数100-200目。
5.根据权利要求1所述的反吹式排烟净化装置，其特征在于所述滤芯陶瓷DPF均匀布置于净化箱体两侧，中间载体为进排气通道。
6.根据权利要求1所述的反吹式排烟净化装置，其特征在于所述滤芯陶瓷DPF均匀布置于净化箱体下部，上部为洁净气体通道，左侧进气，右侧排气。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140507 |