CN208330484U - 一种带内部加强件的车用层叠式油冷器 - Google Patents
一种带内部加强件的车用层叠式油冷器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种带内部加强件的车用层叠式油冷器，应用在汽车零配件领域，包括散热片、垫片和芯体接头；散热片有多块层叠设置，单个散热片包括相互扣合的上散热片、下散热片和设置其间的内翅片；上散热片、下散热片之间还设有内部加强件；内部加强件有两个，截面呈U型，U型结构凹槽侧分别贴合设置上散热片/下散热片最左侧和最右侧的内壁，位于第一通孔的相对外侧，且其厚度不小于上散热片和下散热片扣合后之间的距离。本实用新型通过在上散热片和下散热片之间垫设内部加强件，可避免钎焊夹具夹紧叠式油冷器左右两侧时，造成其两端在夹紧进炉后塌陷的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件领域，具体涉及一种带内部加强件的车用层叠式油冷器。
背景技术
层叠式油冷器安装于散热器水室内，主要用于发动机或变速箱上的机油冷却，其具有结构紧凑、体积小、传热效率高等优点，在汽车零配件领域得到了广泛的应用。
如图1～3，目前市面上广泛使用的层叠式油冷器，包括多个层叠起来的散热片、设置在散热片之间的垫片、以及设置在散热片进油通道和出油通道上方的芯体接头。散热片采用上散热片、下散热片扣合，内部安装内翅片的结构形式。生产层叠式油冷器的过程中，就需要把多个扣合好的散热片与其配套使用的垫片、芯体接头叠加起来，再通过夹具夹紧叠式油冷器的左右两端，即图1中的L&R两端，进行钎焊，以将散热片的扣合面、散热片与垫片和芯体接头的接触面分别焊接起来，形成一个整体结构，防止机油的泄漏。
采用夹具夹紧的L&R两端进行钎焊时，由于散热片在该处内部为中空结构，没有任何加强支撑结构，而钎焊夹具受力点就在此处，因此L&R两端在夹紧进炉后会发生塌陷，会造成油冷器高度不一致、两端内腔冷却流道减小，导致装配时易松脱、流阻过大等一系列问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种带内部加强件的车用层叠式油冷器，以解决上述问题。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种带内部加强件的车用层叠式油冷器，包括散热片、垫片和芯体接头；所述散热片有多块层叠设置，单个散热片包括相互扣合的上散热片、下散热片和设置其间的内翅片；所述上散热片和下散热片两侧均开设有第一通孔；所述垫片设置在散热片之间，其上也开设有与第一通孔对应的第二通孔；多个散热片的第一通孔与多个垫片的第二通孔联通形成进油通道和出油通道；所述芯体接头分别连接于进油通道和出油通道上方，所述上散热片、下散热片之间还设有内部加强件；所述内部加强件有两个，截面呈U型，U型结构凹槽侧分别贴合设置上散热片/下散热片最左侧和最右侧的内壁，位于第一通孔的相对外侧，且其厚度不小于上散热片和下散热片扣合后之间的距离。
优选的，所述内部加强件的U型结构开口部分包括半圆周段和延展段；所述半圆周段的直径不小于第一通孔直径，且不对第一通孔形成遮挡；所述延展段与半圆周段平缓过渡，且沿内部加强件的开口方向呈开口逐渐增大的喇叭状结构。
优选的，所述内部加强件左右两侧开设有若干凹槽。
优选的，所述上散热片的上表面、下散热片的下表面设有若干凸点。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在上散热片和下散热片之间垫设内部加强件，可避免钎焊夹具夹紧叠式油冷器左右两侧时，造成其两端在夹紧进炉后塌陷的问题，进而避免造成造成油冷器高度不一致、两端内腔冷却流道减小，装配易松脱、流阻过大等一系列问题。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为传统层叠式油冷器结构示意图；
图2为传统层叠式油冷器所采用的散热片结构示意图；
图3为图2中A-A截面视图；
图4为实施例一结构示意图；
图5为实施例一所采用的散热片结构示意图；
图6为图5中B-B截面视图；
图7为实施例一所采用的内部加强件结构示意图；
图8为实施例二结构示意图；
图9为实施例二所采用的散热片结构示意图。
附图中标记如下：散热片1、上散热片11、下散热片12、内翅片13、第一通孔14、凸点15、垫片2、第二通孔21、芯体接头3、进油通道4、出油通道5、内部加强件6、半圆周段61、延展段62、凹槽63。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
传统层叠式油冷器
如图1～3，首先说明一下传统层叠式油冷器结构，包括散热片1、垫片2和芯体接头3；所述散热片1有多块层叠设置，单个散热片1包括相互扣合的上散热片11、下散热片12和设置其间的内翅片13，本处采用下散热片12尺寸稍小于上散热片11，扣合进上散热片11之内，如图2和3；所述上散热片11和下散热片12两侧均开设有第一通孔14；所述垫片2设置在散热片1之间，其上也开设有与第一通孔14对应的第二通孔21(其中最底部的垫片2 完全封闭，常规设置，防止漏油)；多个散热片1的第一通孔14与多个垫片2的第二通孔21 联通形成进油通道4和出油通道5；所述芯体接头3分别连接于进油通道4和出油通道5上方。
在完成散热片、垫片和芯体接头的组装准备钎焊时，钎焊夹具将夹紧油冷器左右两端，即图1中的L&R两端，由于散热片在该处内部为中空结构(内翅片13不能越过第一通孔14 布置，会堵塞进出油通道)，而钎焊夹具受力点就在此处，因此L&R两端在夹紧进炉后会发生塌陷，会造成油冷器高度不一致、两端内腔冷却流道减小，导致装配时易松脱、流阻过大等一系列问题。
实施例一
如图4～7，与传统油冷器的区别在于，本实施例所述带内部加强件的车用层叠式油冷器，在上散热片11、下散热片12之间还设有内部加强件6，对比图2和图5可知；所述内部加强件6有两个，截面呈U型，本实施例中，U型结构凹槽侧分别贴合设置下散热片12最左侧和最右侧的内壁，位于第一通孔14的相对外侧，且其厚度不小于上散热片11和下散热片12扣合后之间的距离，以保证对上散热片11和下散热片12的L&R两端具备足够的支撑作用。
在钎焊夹具夹紧油冷器L&R两侧时，能对内部加强件6上散热片11和下散热片12内部形成支撑，有效避免L&R两端在夹紧进炉后会发生塌陷，避免了油冷器高度不一致的情况出现，以及有效降低了流阻。通过试验数据对比可知，没有内部加强件的传统层叠式油冷器，钎焊后两端高度公差范围为(0，-3)，增加了内部加强件的传统层叠式油冷器钎焊后两端高度公差范围为(0，-1.5)，流阻下降约24％。
进一步的，本实施例采用的内部加强件6的U型结构开口部分包括半圆周段61和延展段62，如图7；所述半圆周段61的直径不小于第一通孔14直径，且不对第一通孔14形成遮挡；所述延展段62与半圆周段61平缓过渡，且沿内部加强件6的开口方向呈开口逐渐增大的喇叭状结构，以减小流阻。
进一步的，本实施例采用的内部加强件6左右两侧开设有若干凹槽63，如图7，该设计为减轻内部加强件6的重量，进而整体降低层叠式油冷器的重量。
实施例二
如图8～9，于实施例一的区别在于，本实施例中上散热片11的上表面、下散热片12的下表面设有若干凸点15，该设计可增加散热片1的换热面积。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (4)
1.一种带内部加强件的车用层叠式油冷器，包括散热片、垫片和芯体接头；所述散热片有多块层叠设置，单个散热片包括相互扣合的上散热片、下散热片和设置其间的内翅片；所述上散热片和下散热片两侧均开设有第一通孔；所述垫片设置在散热片之间，其上也开设有与第一通孔对应的第二通孔；多个散热片的第一通孔与多个垫片的第二通孔联通形成进油通道和出油通道；所述芯体接头分别连接于进油通道和出油通道上方，其特征在于：所述上散热片、下散热片之间还设有内部加强件；所述内部加强件有两个，截面呈U型，U型结构凹槽侧分别贴合设置上散热片/下散热片最左侧和最右侧的内壁，位于第一通孔的相对外侧，且其厚度不小于上散热片和下散热片扣合后之间的距离。
2.根据权利要求1所述的带内部加强件的车用层叠式油冷器，其特征在于：所述内部加强件的U型结构开口部分包括半圆周段和延展段；所述半圆周段的直径不小于第一通孔直径，且不对第一通孔形成遮挡；所述延展段与半圆周段平缓过渡，且沿内部加强件的开口方向呈开口逐渐增大的喇叭状结构。
3.根据权利要求1所述的带内部加强件的车用层叠式油冷器，其特征在于：所述内部加强件左右两侧开设有若干凹槽。
4.根据权利要求1所述的带内部加强件的车用层叠式油冷器，其特征在于：所述上散热片的上表面、下散热片的下表面设有若干凸点。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110439990A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-12 | 南宁市安和机械设备有限公司 | 一种高强度油冷器管 |
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