CN208330055U - 一种新型轨道交通站台安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型轨道交通站台安全门，包括固定门、与固定门螺栓连接的导轨、在导轨上滑动的活动门、减速电机以及与减速电机连接的曲柄滑块装置，固定门与活动门通过曲柄滑块装置相连接；曲柄滑块装置包括依次连接为一体的曲柄、曲柄连杆轴、连杆和连杆滑动门轴；曲柄的一端与减速电机的轴伸连接，曲柄的另一端通过曲柄连杆轴与连杆的一端相铰接，连杆的另一端通过连杆滑动门轴与活动门相铰接。通过设置曲柄滑块式的传动机构，具备传动平稳，易于加工，受灰尘影响小等优势，应用在轨道交通站台安全门上，很好地解决了站台门要求传动准确，耐灰尘，寿命长的要求。整体结构简单，门体运动灵活、平稳，安装便捷。

Description

一种新型轨道交通站台安全门

技术领域

本实用新型涉及安全门和屏蔽门技术领域，更具体地说，涉及一种新型轨道交通站台安全门。

背景技术

目前，站台安全门的传动机构多是由直流电机经同步带带动挂在直线导轨上的门扇来实现安全门的开闭动作，也有利用丝杆滑动螺母或使用丝杆滚珠螺母传动的原理达到相同的目的。虽然，上述三种方式均能达到传递动力实现站台安全门开闭的目的，但是使用同步带传动虽有噪音小的优点，但同步带的长度会随温度的变化而变化，且寿命较短。丝杆滑动螺母式则有噪音较大，易磨损的缺点。丝杆滚珠螺母式则加工困难，价格高，受灰尘影响较大。目前三种安全门传动机构均存在一定的缺陷和不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种新型轨道交通站台安全门，避免上述传动机构的缺陷，使用效果更好。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型提供一种新型轨道交通站台安全门，包括固定门、与所述固定门螺栓连接的导轨、在所述导轨上滑动的活动门、减速电机以及与所述减速电机连接的曲柄滑块装置，所述固定门与活动门通过所述曲柄滑块装置相连接；所述曲柄滑块装置包括依次连接为一体的曲柄、曲柄连杆轴、连杆和连杆滑动门轴；所述曲柄的一端与所述减速电机的轴伸连接，所述曲柄的另一端通过所述曲柄连杆轴与所述连杆的一端相铰接，所述连杆的另一端通过所述连杆滑动门轴与所述活动门相铰接。

进一步的，还包括门槛，所述门槛固定于地面，所述固定门的下端固定于所述门槛上。

进一步的，所述活动门的侧部设有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫的高度与所述活动门的高度相同。

进一步的，所述固定门上设有电机安装支架，所述减速电机安装于所述电机安装支架上。

进一步的，所述导轨上设有滑块，所述活动门的底部设有安装支架，所述安装支架与所述滑块固定连接，使得所述活动门沿所述导轨滑动。

进一步的，所述导轨包括上导轨和下导轨，所述上导轨和下导轨平行设置于所述固定门上。

进一步的，所述固定门和活动门平行设置。

实施本实用新型的新型轨道交通站台安全门，具有以下有益效果：通过设置曲柄滑块式的传动机构，具备传动平稳，易于加工，受灰尘影响小等优势，应用在轨道交通站台安全门上，很好地解决了站台门要求传动准确，耐灰尘，寿命长的要求。整体结构简单，门体运动灵活、平稳，安装便捷，此外，使用直线滚珠导轨具有阻力小，噪音低的优点。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型新型轨道交通站台安全门的整体结构示意图；

图2为本实用新型新型轨道交通站台安全门的侧视图。

具体实施方式

图1至图2出本实用新型新型轨道交通站台安全门的一个优选实施例，其包括固定门1、与固定门1螺栓连接的导轨2、在导轨2上滑动的活动门3、减速电机4以及与减速电机4连接的曲柄滑块装置，固定门1与活动门3通过曲柄滑块装置相连接；曲柄滑块装置包括依次连接为一体的曲柄5、曲柄连杆轴6、连杆7和连杆滑动门轴8；曲柄5的一端与减速电机4的轴伸连接，曲柄5的另一端通过曲柄连杆轴6与连杆7的一端相铰接，连杆7的另一端通过连杆滑动门轴8与活动门3相铰接。轨道交通站台处通常设置两个半高门，一个门固定一个门活动，通过活动门的开启打开缺口让乘客上下车。本实施例中活动门3与固定门1通过曲柄滑块装置相连接，固定门1上设有供活动门3滑动的导轨2，导轨2为直线设置，固定门1和活动门3平行设置。利用安装在固定门1上的减速电机4驱动曲柄5，经曲柄连杆轴6带动连杆7，连杆7通过连杆滑动门轴8牵引活动门3沿导轨2做往复的开关门运动。设置曲柄滑块装置的传动机构来驱动活动门3开关，门体运动灵活、平稳，安装便捷，易于加工，受灰尘影响小，噪音低，使用效果良好。

本实施例中还包括门槛9，门槛9固定于地面，固定门1的下端固定于门槛9上。门槛9用于承载和支撑固定门1，固定门1与门槛9可以焊接或螺栓连接为一体。

本实施例中活动门3的侧部设有橡胶缓冲垫10，橡胶缓冲垫10的高度与活动门3的高度相同。通常在活动门3的内侧设置一条橡胶缓冲垫10，这样在关门时减少两个活动门3的冲击力，避免对活动门3造成损伤，同时也可减少噪音。

本实施例中固定门1上设有电机安装支架，减速电机4安装于电机安装支架上。电机安装支架设置于固定门1的中部位置，用于固定安装减速电机4，为活动门3的运动提供驱动力。

本实施例中导轨2上设有滑块，活动门3的底部设有安装支架，安装支架与滑块固定连接，使得活动门3沿导轨2滑动。导轨2包括上导轨和下导轨，上导轨和下导轨平行设置于固定门1上，上导轨和下导轨分别设置在固定门1的上部和下部，形成活动门3的滑动轨道。活动门3通过安装支架固定在导轨2的滑块上，在上导轨和下导轨的滑块的支承与导向作用下，在减速电机4以及连接的曲柄滑块装置的驱动下，活动门3及固定于活动门3上的橡胶缓冲垫10做来回往复运动，完成开关门的过程。

使用本实用新型的新型轨道交通站台安全门，通过设置曲柄滑块式的传动机构，具备传动平稳，易于加工，受灰尘影响小等优势，应用在轨道交通站台安全门上，很好地解决了站台门要求传动准确，耐灰尘，寿命长的要求。整体结构简单，门体运动灵活、平稳，安装便捷，此外，使用直线滚珠导轨具有阻力小，噪音低的优点。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型轨道交通站台安全门，其特征在于，包括固定门(1)、与所述固定门(1)螺栓连接的导轨(2)、在所述导轨(2)上滑动的活动门(3)、减速电机(4)以及与所述减速电机(4)连接的曲柄滑块装置，所述固定门(1)与活动门(3)通过所述曲柄滑块装置相连接；所述曲柄滑块装置包括依次连接为一体的曲柄(5)、曲柄连杆轴(6)、连杆(7)和连杆滑动门轴(8)；所述曲柄(5)的一端与所述减速电机(4)的轴伸连接，所述曲柄(5)的另一端通过所述曲柄连杆轴(6)与所述连杆(7)的一端相铰接，所述连杆(7)的另一端通过所述连杆滑动门轴(8)与所述活动门(3)相铰接。

2.根据权利要求1所述的新型轨道交通站台安全门，其特征在于，还包括门槛(9)，所述门槛(9)固定于地面，所述固定门(1)的下端固定于所述门槛(9)上。

3.根据权利要求1所述的新型轨道交通站台安全门，其特征在于，所述活动门(3)的侧部设有橡胶缓冲垫(10)，所述橡胶缓冲垫(10)的高度与所述活动门(3)的高度相同。

4.根据权利要求1所述的新型轨道交通站台安全门，其特征在于，所述固定门(1)上设有电机安装支架，所述减速电机(4)安装于所述电机安装支架上。

5.根据权利要求1所述的新型轨道交通站台安全门，其特征在于，所述导轨(2)上设有滑块，所述活动门(3)的底部设有安装支架，所述安装支架与所述滑块固定连接，使得所述活动门(3)沿所述导轨(2)滑动。

6.根据权利要求5所述的新型轨道交通站台安全门，其特征在于，所述导轨(2)包括上导轨和下导轨，所述上导轨和下导轨平行设置于所述固定门(1)上。

7.根据权利要求1所述的新型轨道交通站台安全门，其特征在于，所述固定门(1)和活动门(3)平行设置。