CN204126456U - 一种客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构 - Google Patents

Abstract

一种客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构，其特征在于：其包括纯电动驱动机构总成（1）、传动机构总成（3）、控制器（8）；纯电动驱动机构总成（1）包括电机组件（17）、滑块（11）、丝杠（12）、制动器（13）、行程开关（14）；传动机构总成（3）包括导柱（35）、主导套总成（33）；电机组件（17）连接丝杠（12），滑块（11）螺纹与丝杠（12）螺纹副连接，滑块（11）和主导套总成（33）固定连接，导套总成（33）穿在导柱（35）上；控制器（8）连接电机组件（17）和行程开关；本实用新型的有益效果：解决了乘客门门泵易漏气，适应环境能力差的问题；解决了新能源客车缺少压缩空气的问题；解决了传统客车乘客门防夹不易实现或实现效果差的问题。

Description

一种客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具领域，具体涉及一种客车乘客门。 

背景技术

目前，传统的客车乘客门均是由气缸驱动门轴，然后门轴带动门板来回摆动。气缸的工作原理是由一定量的压缩空气推动活塞来回往复运动，从而实现活塞杆的来回往复直线运动。气缸中压缩空气虽经过滤，也难免存有水蒸汽，这样，在冬季寒冷的地方，水蒸汽结成冰，易堵住气缸进出气口，从而使气缸不能正常动作。还有一种情况，在寒冷的地方，气缸橡胶密封圈易发硬变形，从而使气缸密封效果差，气缸易漏气，这样气缸工作时动力不足。气缸作为动力源存在的弊端：1、新能源及纯电动客车缺少压缩空气；2、传统客车气动门泵易漏气和气动门泵环境适应性差；3、传统客车乘客门防夹不易实现，或实现效果差。

实用新型内容

本实用新型提供一种全新驱动机构的新结构，把电机作为动力源来驱动门泵。本实用新型的塞拉乘客门驱动机构，是直流电机通过联轴器带动丝杠正反向转动，丝杠上螺母滑块就来回作直线往复运动。

本实用新型的具体改进为：一种客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构，其包括纯电动驱动机构总成1、传动机构总成3、，控制器8；纯电动驱动机构总成1包括电机组件17、滑块11、丝杠12、制动器13、行程开关14；传动机构总成3包括导柱35、主导套总成33；电机组件17连接丝杠 12，滑块11螺纹与丝杠 12螺纹副连接，滑块11和主导套总成33固定连接，导套总成33穿在导柱35上；控制器8连接电机组件17和行程开关14；滑块11设有触片16，触片16接触行程开关14时能打开或关闭行程开关14。

所述传动机构总成3还包括从导套总成34、钢丝绳36和另一个导柱35；从导套总成34通过钢丝绳36连接主导套总成33，钢丝绳36组成一个闭合回路，从导套总成33穿在该导柱35上。

其还包括限位块5，限位块5固定在丝杠12。

其还包括滑槽25，传动机构总成3包括导向轮32，导向轮32卡合在滑槽25里。

本实用新型的有益效果：

1．解决了乘客门门泵易漏气，适应环境能力差的问题；

2．解决了新能源客车缺少压缩空气的问题；

3．解决了传统客车乘客门防夹不易实现或实现效果差的问题。

目前，国内公路客车上乘客门大多采用气动门泵驱动的，纯电驱动的乘客门还比较少见，而用电机驱动乘客门是今后客车乘客门的发展趋势。电机驱动乘客门具有噪音低，环境适应性较好，易控制，防夹好实现。塞拉乘客门电动驱动机构运行平稳，机构易于控制；根据客户需求本电动驱动机构与气动驱动机构可以互换，从而满足客户多样化专业性需求。

附图说明

图1是客车塞拉门驱动机构主视图。

图2是客车塞拉门驱动机构前视图。

图3是纯电动驱动机构总成的局部放大的立体图。

图4是传动机构总成的局部放大的立体图。

图5是滑槽固定框架的局部放大的立体图。

图6电动塞拉门控制器工作原理图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式如下：

如图1和图2，新结构客车塞拉门驱动机构包括纯电动驱动机构总成1、滑槽固定框架2、传动机构总成3、连接板4、限位块5、门轴上支架6、固定销轴7、控制器8。在滑槽固定框架2固定纯电动驱动机构总成1和传动机构总成3, 纯电动驱动机构总成1连接传动机构总成3。

如图3，所述纯电动驱动机构总成1由电机组件17、联轴器10、滑块11、丝杠 12、制动器13、行程开关14、底座15组成。在底座15上固定电机组件17和丝杠12，直流电机组件17通过联轴器10直接与丝杠12的一端相连。滑块11穿在丝杠12上。行程开关14控制电机组件17的供电/断电。限位块5固定在丝杠12上。

如图4,所述传动机构总成3包括传动左支架31 、导向轮32、主导套总成33、从导套总成34、导柱35、钢丝绳36、传动右支架37。主导套总成33和从导套总成34穿在各自的导柱35上，主导套总成33和从导套总成34通过钢丝绳36连接，钢丝绳36通过传动机构总成3两端的定滑轮组成一个闭合回路。纯电动驱动机构总成1的滑块11和主导套总成33固定连接。

如图5，所述滑槽固定框架2由固定左支架24、滑槽25、导向固定板26、连接板27 、固定右支架28组成，主要起支撑导向作用。滑槽25通过两个连接板27固定固定左支架24和固定右支架28上。导向固定板26固定在滑槽25上。

客车纯电动塞拉门驱动机构工作原理：

在电机组件17工作前，控制器8给制动器13一个“得电指令”，使制动器13制动松开，然后控制器8给电机组件 17一组“得电指令”，使电机组件 17开始工作；当电机组件 17正反转时，直接驱动丝杠 12正反转；然后丝杠12就驱动与其连接的滑块11来回作直线往复运动。当滑块11运动到开门极限位置或关门极限位置，极限位置由限位块5决定，滑块11上装有触片16就与行程开关14相接触，从而给控制器8发给电机组件 17一组“断电指令”， 电机组件 17就开始断电停止工作，紧接着控制器8给制动器13一组“断电指令”，使制动器13处于失电制动状态。

滑块11和主导套总成33固定连接，滑块11来回作直线往复运动时，带动主导套总成33在导柱35上作直线运动，主导套总成33通过钢丝绳36带动从导套总成34在另一根导柱35上作相反的直线运动，主导套总成33和从导套总成34分别固定连接一扇塞拉门，从而实现双扇塞拉门的同步动作。

同时主导套总成上的导向轮32卡合在滑槽固定框架2上的滑槽25且在其内运动，使塞拉门机构作内外塞拉及滑移运动。此塞拉门的驱动机构通过取消传动机构上的钢丝绳36、从导套总成34及与从导套总成相连的导柱35，可以用来驱动单扇门页塞拉及滑移动作。

如图6，所述塞拉门控制器8工作原理图，控制器8功能几点说明：

1、失电时自动锁死:控制器8没电时制动器13抱死，门通过开关门开关无法控制。

2、每次接到开关门信号的时候，先给制动器13上电既让制动器松开，而后电机开始动作。

3、当车速大于5公里时，制动器13锁死，同时不让电机失电，这样无论任何办法门都打不开。

4、电机驱动器和控制器要在一个点取电，以保证同时有电和失电。

Claims (4)

1.一种客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构，其特征在于：其包括纯电动驱动机构总成（1）、传动机构总成（3）、控制器（8）；

纯电动驱动机构总成（1）包括电机组件（17）、滑块（11）、丝杠（12）、制动器（13）、行程开关（14）；

传动机构总成（3）包括导柱（35）、主导套总成（33）；

电机组件（17）连接丝杠（12），滑块（11）螺纹与丝杠（12）螺纹副连接，滑块（11）和主导套总成（33）固定连接，导套总成（33）穿在导柱（35）上；

控制器（8）连接电机组件（17）和行程开关（14）；

滑块（11）设有触片（16），触片（16）接触行程开关（14）时能打开或关闭行程开关（14）。

2.如权利要求1所述的客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构，其特征在于：所述传动机构总成（3）还包括从导套总成（34）、钢丝绳（36）和另一个导柱（35）；从导套总成（34）通过钢丝绳（36）连接主导套总成（33），钢丝绳（36）组成一个闭合回路，从导套总成（33）穿在该导柱（35）上。

3.如权利要求2所述的客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构，其特征在于：其还包括限位块（5），限位块（5）固定在丝杠（12）。

4.如权利要求2所述的客车用纯电动双扇塞拉门驱动机构，其特征在于：其还包括滑槽（25），传动机构总成（3）包括导向轮（32），导向轮（32）卡合在滑槽（25）里。