CN208328779U - 一种缓冲型公路安全护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种缓冲型公路安全护栏，包括基座、支柱、护栏板、弹性限位机构和限位筒，基座为内部具有安装腔的中空结构，基座顶部开设有连通安装腔和外部的通孔；支柱包括第一竖直部和第二竖直部及固定连接在第一竖直部上端与第二竖直部下端的横向部，第一竖直部下端通过通孔伸入至安装腔内；护栏板固定在支柱的第二竖直部上；弹性限位机构安装在安装腔内以用于通过弹力限制支柱绕其第一竖直部中心轴进行转动；限位筒竖直地固定于基座的顶部且套在支柱的第一竖直部外部，限位筒的内径略大于第一竖直部的截面尺寸使得支柱绕第一竖直部的中心轴转动时不受机械干涉。本实用新型可有效避免支柱发生损坏，进而避免车辆因坠落而遭受二次伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路设施领域，尤其涉及一种具有缓冲功能的安全型公路护栏。
背景技术
现有的高速公路护栏是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，当车辆撞击到护栏时，可利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。然而现有高速公路护栏仅依靠波纹状的钢护栏板来缓冲撞击能量，由于该护栏板通常厚度限制，因而缓冲功能十分有限，大部分的撞击能量仍由支撑的主柱承受，导致主柱因撞击而弯折，从而失去对钢护栏板的支撑和连接作用，进而导致车辆冲出公路并遭受二次坠落损害；此外，当主柱损坏后并及进行更换时，需要破环其下方混凝土基础，然后重新安装主柱并灌注混凝土对其进行固定，导致维修成本较高并且费时费力。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种缓冲型公路安全护栏，其解决了现有公路护栏存在的缓冲作用十分有限而导致主柱弯折甚至损坏的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种缓冲型公路安全护栏，其包括：
基座，所述基座为内部具有安装腔的中空结构，所述基座顶部开设有连通安装腔和外部的通孔；
支柱，所述支柱包括均竖直设置的第一竖直部和第二竖直部以及固定连接在第一竖直部上端与第二竖直部下端的横向部，所述第一竖直部下端通过通孔伸入至基座的安装腔内；
护栏板，所述护栏板固定安装在支柱的第二竖直部上；
弹性限位机构，所述弹性限位机构安装在基座的安装腔内以用于通过弹力限制支柱绕其第一竖直部的中心轴进行转动；
限位筒，所述限位筒竖直地固定于基座的顶部且套在支柱的第一竖直部外部，所述限位筒的内径略大于第一竖直部的截面尺寸使得支柱绕第一竖直部的中心轴转动时不受机械干涉。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：当车辆撞击到支柱时，由于支柱为摇把状结构，则撞击力会转化为扭矩而带动支柱绕第一竖直部进行旋转，进而使得冲击能量被基座内部的弹性限位机构所吸收，有效避免了支柱本身发生弯折；同时，通过弹性限位机构的弹性阻力，支柱可将车辆挡住以避免其冲出公路，进而避免车辆因坠落而遭受二次伤害；此外，由于支柱本身不会发生损坏，在维修时只需换掉护栏板即可。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1所示，本实用新型提出了一种缓冲型公路安全护栏，其包括基座1、支柱2、护栏板3、弹性限位机构和限位筒4，其中：
所述基座1为内部具有安装腔10的中空结构，所述基座1顶部开设有连通安装腔10和外部的通孔，所述基座1可采用金属制成的箱体结构；
所述支柱2包括均竖直设置的第一竖直部21和第二竖直部22以及固定连接在第一竖直部21上端与第二竖直部22下端的横向部23，所述第一竖直部21下端通过通孔伸入至基座1的安装腔10内；
所述护栏板3固定安装在支柱2的第二竖直部22上，且所述护栏板3的长度方向与横向部23的中心轴相垂直；
所述弹性限位机构安装在基座1的安装腔10内以用于通过弹力限制支柱2绕其第一竖直部21的中心轴进行转动，所述弹性限位机构包括套在第一竖直部21下端的扭簧5、固定连接在第一竖直部21上的横向支臂27以及固定连接在横向支臂27末端的叉状件24，所述基座1内还设有用于限位扭簧5一端的锁止件，所述扭簧5内径大于第一竖直部21的截面尺寸，所述扭簧5另一端限位于叉状件24内，使得支柱2绕第一竖直部21转动时通过叉状件24对扭簧5施加扭转负荷；所述锁止件为两个水平分布的夹持块11且两个夹持块11之间设有与扭簧5线径相匹配的卡槽12，所述扭簧5的一端置于所述卡槽12内，其中两个夹持块11可采用混凝土块，且其相对一侧分别设置铁板，可保证其夹持扭簧5时的强度；所述第一竖直部21下端固定连接有圆盘状底座25且所述底座25的外径大于扭簧5外径，所述底座25用于增加支柱2的下方重量以保证支柱2的平稳性，扭簧5安装时可置于底座25上方；基座的安装腔内与夹持块相对的一侧还固定有配重块13，用以保证基座稳定性；
所述限位筒4竖直地固定于基座1的顶部且套在支柱2的第一竖直部21外部，所述限位筒4的内径略大于第一竖直部21的截面尺寸使得支柱2绕第一竖直部21的中心轴转动时不受机械干涉；所述第一竖直部21上端还固定有环形的阻挡片26且所述阻挡片26位于限位筒4上方。
本实用新型在安装时，将基座1和限位筒4均埋在公路旁边的混凝土地基内，其中限位筒4上端须略高于地基的高度，以此避免下雨时雨水进入基座1内，同时阻挡片26可避免其他杂物进入限位筒4和基座1内。由于护栏板3长度方向垂直于横向部23的中心轴，车辆从斜向撞击到护栏板3时，带动支柱2旋转，扭簧5即可起到吸收撞击能量的作用，由此支柱2可避免被损坏，并可起到阻挡车辆冲出公路的效果。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种缓冲型公路安全护栏，其特征在于，包括：
基座，所述基座为内部具有安装腔的中空结构，所述基座顶部开设有连通安装腔和外部的通孔；
支柱，所述支柱包括均竖直设置的第一竖直部和第二竖直部以及固定连接在第一竖直部上端与第二竖直部下端的横向部，所述第一竖直部下端通过通孔伸入至基座的安装腔内；
护栏板，所述护栏板固定安装在支柱的第二竖直部上；
弹性限位机构，所述弹性限位机构安装在基座的安装腔内以用于通过弹力限制支柱绕其第一竖直部的中心轴进行转动；
限位筒，所述限位筒竖直地固定于基座的顶部且套在支柱的第一竖直部外部，所述限位筒的内径略大于第一竖直部的截面尺寸使得支柱绕第一竖直部的中心轴转动时不受机械干涉。
2.如权利要求1所述的一种缓冲型公路安全护栏，其特征在于：所述护栏板的长度方向与横向部的中心轴相垂直。
3.如权利要求1所述的一种缓冲型公路安全护栏，其特征在于：所述第一竖直部上端还固定有环形的阻挡片且所述阻挡片位于限位筒上方。
4.如权利要求1所述的一种缓冲型公路安全护栏，其特征在于：所述弹性限位机构包括套在第一竖直部下端的扭簧、固定连接在第一竖直部上的横向支臂以及固定连接在横向支臂末端的叉状件，所述基座内还设有用于限位扭簧一端的锁止件，所述扭簧内径大于第一竖直部的截面尺寸，所述扭簧另一端限位于叉状件内，使得支柱绕第一竖直部转动时通过叉状件对扭簧施加扭转负荷。
5.如权利要求4所述的一种缓冲型公路安全护栏，其特征在于：所述锁止件为两个水平分布的夹持块且两个夹持块之间设有与扭簧线径相匹配的卡槽，所述扭簧的一端置于所述卡槽内。
6.如权利要求4所述的一种缓冲型公路安全护栏，其特征在于：所述第一竖直部下端固定连接有圆盘状底座且所述底座的外径大于扭簧外径。
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