CN208324742U - 一种低速车轮胎钢圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低速车轮胎钢圈，属于轮胎技术领域，包括钢圈本体，钢圈本体包括轮辋、连接环和辐板，连接环的外圈固定连接在轮辋内圈上，辐板可拆卸固定连接在连接环上，辐板上开设有若干个与低速车半轴连接的第一通孔。采用该结构，轮辋与辐板之间便可以拆卸，每种型号的低速车配设一种型号的辐板，而不同型号的轮辋可以设置成与每种型号的辐板均可以安装在一起的结构，这样，当轮辋或者辐板坏掉的时候，只需要更换相应的部件即可，大大提高利用率，节约资源，在不同型号的低速车上装上对应型号的辐板，便可以装上不同型号的轮辋，提高互换性。

Description

一种低速车轮胎钢圈

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，特别涉及一种低速车轮胎钢圈。

背景技术

在工厂或者建筑现场，通常需要借助一些运输工具来搬运材料，以减轻工作人员的劳动强度，由此诞生了叉车、铲车等低速行驶的车辆。该种车辆的轮胎和绞车或者卡车的轮胎不同。一般低速车的轮胎的钢圈包括轮辋、辐板以及卡簧，轮辋与辐板通过焊接或者其他方式固定连接在一起，在辐板上设置有用于与车体半轴连接的通孔，利用螺钉以及螺帽的配合，便能稳固地将辐板以及整个钢安装在车辆半轴上。

由于轮辋与辐板之间的连接为不可拆卸的连接方式，当钢圈出现问题的时候，只能采取更换整个钢圈的方式进行维修，这样便造成资源的浪费，钢圈利用率低。而且，由于载重的不同，车辆的钢圈型号也不同，由此，通常是一种型号的车辆配设一种型号的钢圈，不同型号的钢圈的轮辋之间不可互换，当某一型号的车辆钢圈损坏且没有备换钢圈的时候，则导致车辆瘫痪，十分不方便。

实用新型内容

本实用新型提供一种低速车轮胎钢圈，解决现有技术中的低速车钢圈利用率低、不同型号的钢圈轮辋不能互换的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种低速车轮胎钢圈，包括钢圈本体，所述钢圈本体包括轮辋、连接环和辐板，所述连接环的外圈固定连接在所述轮辋内圈上，所述辐板可拆卸固定连接在所述连接环上，所述辐板上开设有若干个与低速车半轴连接的第一通孔。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述辐板上还开设有若干个第二通孔，所述连接环上在与每个所述第二通孔相对的位置均开设有第三通孔，还包括螺钉和螺帽组，所述螺钉穿过所述第三通孔和与该第三通孔对应的第二通孔后与螺帽组配合压紧。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述辐板的中心设置有中心孔，若干个所述第二通孔在所述辐板上以所述中心孔的轴线为中轴线圆周阵列分布。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述螺帽组包括第一螺帽和第二螺帽，所述第一螺帽螺接于所述螺钉上并靠近所述辐板，所述第二螺帽也螺接于所述螺钉上并将所述第一螺帽压紧。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述连接环上设置有第三通孔的位置凹设有凹槽，所述辐板上设置有第二通孔的位置凸设有与所述凹槽适配的凸台，所述凸台配合插接在所述凹槽内。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述连接环和所述辐板的厚度均为d，8mm≤d≤10mm。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述凹槽的深度和所述凸台的高度均为h，2mm≤h≤3mm。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述轮辋、所述连接环和所述辐板均为由钢材制成的结构件，所述螺钉为钢螺钉。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述轮辋与所述连接环一体成型。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述连接环焊接于所述轮辋上。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种低速车轮胎钢圈，其包括钢圈本体，钢圈本体包括轮辋、连接环以及辐板，辐板用于与车的半轴连接，连接环的外圈固定连接在轮辋内圈上，辐板采用可拆卸连接的方式连接在连接环上，采用该结构，轮辋与辐板之间便可以拆卸，每种型号的低速车配设一种型号的辐板，而不同型号的轮辋可以设置成与每种型号的辐板均可以安装在一起的结构，这样，当轮辋或者辐板坏掉的时候，只需要更换相应的部件即可，大大提高利用率，节约资源，在不同型号的低速车上装上对应型号的辐板，便可以装上不同型号的轮辋，大大提高互换性，从而使得本实用新型的实用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中的低速车轮胎钢圈的结构示意图；

图2是本实用新型中的低速车轮胎钢圈的另一视角结构示意图；

图3是本实用新型中的低速车轮胎钢圈的爆炸图；

图4是本实用新型中的低速车轮胎钢圈的剖面图；

图5是本实用新型中的辐板的结构示意图；

图6是本实用新型中的凹槽的分布情况图；

图7是本实用新型中的连接环的剖面示图；

图8是本实用新型中的辐板的结构示意图；

图9是本实用新型中的低速车轮胎钢圈在安装有无缝管时的剖面图；

图10是实施例5中截面呈六角形的无缝管的结构示意图。

图中1-钢圈本体；11-轮辋；12-连接环；121-第三通孔；122-凹槽；13-辐板；131-第一通孔；132-第二通孔；133-中心孔；134-凸块；2-螺钉；3-第一螺帽；4-第二螺帽；5-无缝管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

本实施例中，一种低速车轮胎钢圈，包括钢圈本体1，该钢圈本体1包括轮辋11、连接环12和辐板13，当然，该钢圈本体1还包括设置在轮辋11上的挡圈，上述连接环12为圆环，其外圈固定连接在上述轮辋11的内圈上，具体位置是在该轮辋11一端的内圈上，上述辐板13可拆卸固定连接在上述连接环12上，上述辐板13上开设有与低速车半轴连接的第一通孔131。

采用上述结构，本实施例提供的低速车轮胎钢圈的轮辋11与辐板13之间可以拆卸，这样，制造为不同型号的辐板13，不同型号的辐板13上的第一通孔131根据不同型号的低速车来具体设置，而将不同型号的轮辋11设置为与每种型号的辐板13均可拆卸连接的结构，也即每种型号的低速车对应一种型号的辐板13以及轮辋11，但是不同型号的轮辋11和不同型号的辐板13之间均能安装在一起。这样，当某一型号的车辆需要更换钢圈的时候，则只需要将轮辋11拆下来，辐板13不用更换，将待更换的轮辋11装上即可，大大提高轮辋11和辐板13的利用率，节约资源，并且不同型号的低速车可以装上不同型号的轮辋11，大大提高互换性，当某一型号的低速车钢圈轮辋11损坏后，可以将其他型号的轮辋11装上继续使用，极大程度地扩大选择范围，避免车辆瘫痪的情况出现，从而使得本实用新型具有更高的实用性。

实施例2：

本实施例作为实施例1的一种具体实施方式，本实施例中，限定上述辐板13与连接环12之间的可拆卸固定连接方式为螺钉2与螺帽组的配合压紧，具体地，在上述辐板13上开设有若干个第二通孔132，在上述连接环12上与每个第二通孔132相对的位置均开设有一个第三通孔121，上述螺钉2、螺帽组的数量和第二通孔132的数量相同，每个螺钉2穿过一个第三通孔121以及与该第三通孔121对应的第二通孔132后与一组螺帽组配合实现压紧。采用该种连接方式，可以使得辐板13和连接环12稳固地连接在一起，并且可以拆卸，成本也低。

作为本实施例的最优实施方式，在上述辐板13的中心还开设有中心孔133，若干个上述第二通孔132以上述中心孔133的轴线为中轴线圆周阵列分布在上述辐板13上，并且限定第二通孔132开设置在第一通孔131的外围。优选地，限定第二通孔132的数量为8个或者10个。

作为本实施例的一种具体实施方式，每个螺帽组均包括两个螺帽，即第一螺帽3和第二螺帽4，第一螺帽3和第二螺帽4均螺接在上述螺钉2上，并且上述第一螺帽3设置在更加靠近辐板13的位置，上述第二螺钉4将第一螺钉3压紧在辐板13表面。采用该种结构，可以进一步保证辐板13与连接环12连接稳固性，避免在压紧的情况下脱落。

具体地，限定上述轮辋11、连接环12和辐板13均是钢材制成的结构件，以保证整体结构具有足够的强度、刚度和硬度，限定上述螺钉2为钢螺钉，以提高辐板13和连接环12连接的强度和刚度，避免螺钉2折断。当然，轮辋11、连接环12和辐板13也可以由其他硬质材料制成，螺钉2也可以是其余螺钉，只要能承载足够的载荷即可。

在上述轮辋11和连接环12均是钢材制成的结构件的情况下，本实施例中的轮辋11与连接环12之间的固定连接方式可以是一体成型也可以是焊接。

实施例3：

本实施例作为实施例2的更优实施方式，本实施例提供的低速车轮胎钢圈的连接环12上设置有第三通孔121的位置凹设有凹槽122，也即凹槽122的数量与第三通孔121相同，每个第三通孔121均设置在对应的凹槽122槽底。在上述辐板13上设置有第二通孔132的位置均凸设有与上述凹槽122配合的凸台134，该凸台134的数量和第二通孔132的数量相同，每个第二通孔132贯穿在对应的凸台134上。安装的时候，将对应的凸台134配合插接在对应的凹槽122内形成榫接，这样，可以实现第二通孔132和第三通孔121的对心定位，方便安装，并且凹槽122槽壁对凸台134侧壁的限制作用可以抵抗部分剪切力，更一步保证辐板13与连接环12之间连接的稳定性。

作为本实施例的一种具体实施方式，限定上述连接环12和辐板13的厚度均为d，8mm≤d≤10mm；限定上述凹槽122的深度和凸台34的高度均为h，2mm≤h≤3mm。

更进一步，上述凹槽122可以为方槽也可以是圆形槽或者半球形槽，当然可以是其余形状的槽，上述凸台134为形状和尺寸均与凹槽对应即可。

实施例4：

本实施例作为上述实施例的更优实施方式，本实施例中，还包括无缝管5，本实用新型在装配的时候，将所有的第二通孔132分别与与之对应的第三通孔121对其并将辐板13与连接环12紧贴，每个第二通孔132以及与该第二通孔132对应的第三通孔121组合形成连接孔，上述无缝管5便插接在该连接孔内，作为优选，该无缝管5的外径与该该连接孔的孔径相适配，最后再将螺钉2穿过无缝管5后再通过上述螺帽组压紧。

采用该结构，螺钉2与螺帽组配合实现压紧，螺钉2的螺纹段不会与第二通孔132孔壁以及第三通孔121孔壁之间直接接触，而是与无缝管5的内壁直接接触，这样，即便是在辐板13与连接环12之间产生微量的转动，剪切力也是直接作用与无缝管5上，不会作用与螺钉2上，以便于螺钉2的安装和拆卸，并且无缝管5可以减小螺钉2对辐板13以及连接环12的损伤。

实施例5：

本实施例作为上述实施例的更优实施方式，本实施例中，上述第二通孔132和第三通孔121均制成为六角孔，上述无缝管5也制成与该六角孔适配的截面呈六角形的管子，这样，无缝管5在安装位置便不会发生转动，取下的时候，只需要将其敲出即可，更加便于安装拆卸以及定位限位。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：包括钢圈本体，所述钢圈本体包括轮辋、连接环和辐板，所述连接环的外圈固定连接在所述轮辋内圈上，所述辐板可拆卸固定连接在所述连接环上，所述辐板上开设有若干个与低速车半轴连接的第一通孔。

2.根据权利要求1所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述辐板上还开设有若干个第二通孔，所述连接环上在与每个所述第二通孔相对的位置均开设有第三通孔，还包括螺钉和螺帽组，所述螺钉穿过所述第三通孔和与该第三通孔对应的第二通孔后与螺帽组配合压紧。

3.根据权利要求2所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述辐板的中心设置有中心孔，若干个所述第二通孔在所述辐板上以所述中心孔的轴线为中轴线圆周阵列分布。

4.根据权利要求2所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述螺帽组包括第一螺帽和第二螺帽，所述第一螺帽螺接于所述螺钉上并靠近所述辐板，所述第二螺帽也螺接于所述螺钉上并将所述第一螺帽压紧。

5.根据权利要求2—4中任一项所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述连接环上设置有第三通孔的位置凹设有凹槽，所述辐板上设置有第二通孔的位置凸设有与所述凹槽适配的凸台，所述凸台配合插接在所述凹槽内。

6.根据权利要求5所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述连接环和所述辐板的厚度均为d，8mm≤d≤10mm。

7.根据权利要求6所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述凹槽的深度和所述凸台的高度均为h，2mm≤h≤3mm。

8.根据权利要求2—4中任一项所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述轮辋、所述连接环和所述辐板均为由钢材制成的结构件，所述螺钉为钢螺钉。

9.根据权利要求8所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述轮辋与所述连接环一体成型。

10.根据权利要求8所述的一种低速车轮胎钢圈，其特征在于：所述连接环焊接于所述轮辋上。