CN208315642U - 一种保护汽车蓄电池用防护箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车蓄电池技术领域，且公开了一种保护汽车蓄电池用防护箱，包括蓄电池箱体，蓄电池箱体内腔底部的两侧分别与两个固定块的底端固定连接，两个固定块的内腔分别与活动架的两端卡接，活动架底端的一侧固定安装有支撑轮，活动架顶端的一侧固定安装有把手，活动架的一侧与压紧装置的一端接触，压紧装置的正面与压紧杆背面的中部固定连接。该保护汽车蓄电池用防护箱，通过四组减震装置与顶紧装置的配合，便于更好的减缓汽车在行驶过程中对于蓄电池的震动，从而解决了汽车在颠簸的路面行驶时导致蓄电池组产生震动发生蓄电池组内部的溶液泄漏的问题，提高了蓄电池组的使用寿命及使用过程中的安全性。

Description

一种保护汽车蓄电池用防护箱

技术领域

本实用新型涉及汽车蓄电池技术领域，具体为一种保护汽车蓄电池用防护箱。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于免维护型蓄电池采用铅钙合金材质作为做栅架，故在充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，再加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

在专利CN201710402163.6的技术方案中，提供了一种蓄电池防护箱，使得电池定位以及固定更加稳定，同时还能防止因为路面颠簸而受到的损毁，防护性能更好，且具备良好的通风散热功能，但还是存在一些弊端，在汽车蓄电池固定安装在汽车中并没有提供有效的减震装置，致使蓄电池还是会因为路面颠簸而影响其的使用寿命甚至导致蓄电池的损毁，且蓄电池的做工作时会产生热量，为了保护蓄电池通常会采用密封的防护箱导致热量不能散出或者散热效果差，进一步降低了蓄电池的使用寿命，并且由于蓄电池本身的原因需要2到3年就要进行一侧更换，但是传统的蓄电池防护箱对于蓄电池的拆装比较麻烦，增加了工作人员的工作量，降低了拆装时的工作效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种保护汽车蓄电池用防护箱，具备有效减缓汽车行驶时对于蓄电池的震动、快速散热装置避免蓄电池的温度过高、便于对蓄电池进行拆装、降低了工作人员的工作量、提高了拆装时的工作效率等优点，解决了在汽车蓄电池固定安装在汽车中并没有提供有效的减震装置，致使蓄电池还是会因为路面颠簸而影响其的使用寿命甚至导致蓄电池的损毁，且蓄电池的做工作时会产生热量，为了保护蓄电池通常会采用密封的防护箱导致热量不能散出或者散热效果差，进一步降低了蓄电池的使用寿命，并且由于蓄电池本身的原因需要2到3年就要进行一侧更换，但是传统的蓄电池防护箱对于蓄电池的拆装比较麻烦，增加了工作人员的工作量，降低了拆装时工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述有效减缓汽车行驶时对于蓄电池的震动、快速散热装置避免蓄电池的温度过高、便于对蓄电池进行拆装、降低了工作人员的工作量和提高了拆装时的工作效率的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保护汽车蓄电池用防护箱，包括蓄电池箱体，所述蓄电池箱体内腔底部的两侧分别与两个固定块的底端固定连接，两个所述固定块的内腔分别与活动架的两端卡接，所述活动架底端的一侧固定安装有支撑轮，所述支撑轮的外壁与蓄电池箱体内腔的底部接触，所述活动架顶端的一侧固定安装有把手，所述活动架的一侧与压紧装置的一端接触，所述压紧装置的正面与压紧杆背面的中部固定连接，所述压紧杆的一端通过压紧轴与蓄电池箱体正面一侧的底部活动套接，所述压紧杆的另一端通过压紧销杆与蓄电池箱体正面另一侧的底部销接，所述活动架顶端的两侧分别与两个支撑杆的底端固定连接，所述活动架顶端的两侧且位于两个支撑杆的中间分别与两个减震装置的底端固定连接，两个所述支撑杆的内腔分别与支撑面板的两端卡接，所述支撑面板的顶端固定安装有蓄电池组，所述蓄电池组的正面与固定杆的背面接触，所述固定杆背面的两侧分别与两个支撑杆正面的顶部固定连接，所述蓄电池组的一侧与顶紧装置的一端接触，所述顶紧装置的另一端与左侧支撑杆一侧的顶部固定连接，右侧所述支撑杆的内部与固定套筒外表面的中部固定连接，所述固定套筒一侧的内部与固定连杆的外表面活动套接，所述固定连杆的一端与位于固定套筒外部一侧的固定橡胶板的一端活动套接，所述固定连杆的另一端与位于固定套筒内腔的固定弹簧的一端固定连接，所述固定弹簧的另一端与固定螺杆的一端活动套接，所述固定螺杆的外表面与固定螺母的内部螺纹连接，所述固定螺母的外表面与固定套筒另一侧的内部固定连接，所述固定螺杆的另一端与位于固定套筒外部另一侧的固定调节手轮的一侧固定套接，所述蓄电池箱体内腔顶部的两侧分别与连接杆的两端固定连接，所述连接杆外表面的一侧与固定挡板的内部活动套接，所述连接杆外表面的另一侧与活动挡板的内部活动套接，所述活动挡板顶端的一侧固定安装有调节装置，所述蓄电池箱体外部一侧的顶部且位于活动挡板的正下方与活动侧板的一端销接，所述蓄电池箱体外部一侧的底部固定安装有定位块，所述蓄电池箱体正面底部的一侧固定安装有锁紧装置，所述蓄电池箱体内腔底部的一侧且位于活动架的下方固定安装有输送泵，所述输送泵的进水端与冷却水箱一侧的底部固定连接，所述冷却水箱的底端与蓄电池箱体内腔底部的另一侧固定连接，所述冷却水箱另一侧的顶部与冷却管的一端固定连接，所述冷却管的外表面贯穿蓄电池箱体的内部且与输送泵的出水端固定连接，所述蓄电池箱体外部另一侧的中部固定安装有电机支架，所述电机支架的顶端与驱动电机的底板固定连接，所述驱动电机的输出轴与散热叶片的中部固定套接。

优选的，所述压紧装置包括压紧套筒，所述压紧套筒的正面与压紧杆背面的中部固定连接，所述压紧套筒内腔的一侧与压紧弹簧的一端固定连接，所述压紧弹簧的另一端与压紧连杆的一端固定连接，所述压紧连杆的外表面与压紧套筒的内部活动套接，所述压紧连杆的另一端与位于压紧套筒外部一侧的压紧橡胶块的一侧活动套接，所述压紧橡胶块的另一侧与活动架的一侧接触。

优选的，所述减震装置包括减震套筒，所述减震套筒的底端与活动架的顶端固定连接，所述减震套筒内腔的底部与减震弹簧的一端固定连接，所述减震弹簧的另一端与减震连板的底端固定连接，所述减震连板的顶端与减震连杆的一端固定连接，所述减震连杆的外表面与减震套筒的内部活动套接，所述减震连杆的另一端与支撑面板的底端固定连接。

优选的，所述顶紧装置包括顶紧套筒，所述顶紧套筒的一侧与左侧支撑杆一侧的顶部固定连接，所述顶紧套筒内腔的一侧与顶紧弹簧的一端固定连接，所述顶紧弹簧的另一端与顶紧连杆的一端固定连接，所述顶紧连杆的外表面与顶紧套筒的内部活动套接，所述顶紧连杆的另一端与位于顶紧套筒外部另一侧的顶紧橡胶块的一侧活动套接，所述顶紧橡胶块的另一端与蓄电池组一侧的中部接触。

优选的，所述调节装置包括调节连杆Ⅰ，所述调节连杆Ⅰ的底端与活动挡板顶端的一侧固定连接，所述调节连杆Ⅰ一侧的底部与调节弹簧的一端固定连接，所述调节弹簧的另一端与蓄电池箱体内腔一侧的顶部固定连接，所述调节连杆Ⅰ一侧的底部与调节连杆Ⅱ的一端固定连接，，所述调节连杆Ⅱ的另一端贯穿调节弹簧并延伸至蓄电池箱体外部的一侧且与调节防脱块的一侧固定连接。

优选的，所述锁紧装置包括锁紧连杆，所述锁紧连杆外表面的一侧与锁紧块的内部活动套接，所述外表面的另一侧与的内部活动套接，所述锁紧块的背面与蓄电池箱体正面底部的一侧固定连接，所述锁紧连杆的外壁且位于锁紧块的右侧固定安装有锁紧杆，所述锁紧连杆外表面的一侧且位于锁紧杆的一侧与锁紧卡块的内部卡接，所述锁紧卡块的背面与蓄电池箱体正面底部的一侧固定连接，所述锁紧卡块的一侧与锁紧弹簧的一端固定连接，所述锁紧弹簧的另一端与锁紧防脱块的一侧固定连接，所述锁紧防脱块的一侧与锁紧连杆的一端固定连接。

优选的，所述固定弹簧的初始长度小于固定连杆的另一端与固定螺杆的一端间的距离，且固定弹簧的材料为合金弹簧钢材质。

优选的，所述支撑杆的数目设为四组，且四组支撑杆分别位于活动架正面的四个拐角处，所述支撑杆的横截面的形状为凹字型，所述支撑杆与支撑面板之间的配合采用间隙配合。

优选的，所述冷却管的材料为铜合金材质，且冷却管的结构形状为连续的U型结构。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种保护汽车蓄电池用防护箱，具备以下有益效果：

1、该保护汽车蓄电池用防护箱，通过顶紧装置与固定连杆与的配合，便于更好的对于蓄电池组进行固定夹紧，同时利用调节装置与活动挡板可以快速的对蓄电池的电源线进行快速的安装与拆卸，从而解决了在现有的蓄电池防护箱中对于蓄电池的拆装步骤繁琐的问题，降低了工作人员的工作量及劳动强度，提高了工作人员在对汽车蓄电池进行更换时的工作效率。

2、该保护汽车蓄电池用防护箱，通过四组减震装置与顶紧装置的配合，便于更好的减缓汽车在行驶过程中对于蓄电池的震动，从而解决了汽车在颠簸的路面行驶时导致蓄电池组产生震动发生蓄电池组内部的溶液泄漏的问题，提高了蓄电池组的使用寿命及使用过程中的安全性。

3、该保护汽车蓄电池用防护箱，通过输送泵与驱动电机的配合，便于更好的对蓄电池箱体的内部进行散热处理，从而解决了在蓄电池组的工作时产生的热量在密封的蓄电池箱体无法及时的排出导致对蓄电池组造成损伤的问题，进一步提高了蓄电池组的使用寿命及使用过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的局部侧视图；

图3为本实用新型图1的俯视图；

图4为本实用新型图1的支撑面板俯视图；

图5为本实用新型图1的蓄电池箱体的剖视图；

图6为本实用新型图1的A处放大示意图；

图7为本实用新型图1的B处放大示意图。

图中：1蓄电池箱体、2固定块、3活动架、4支撑轮、5把手、6压紧装置、61压紧套筒、62压紧弹簧、63压紧连杆、64压紧橡胶块、7压紧杆、8压紧轴、9压紧销杆、10支撑杆、11减震装置、111减震套筒、112减震弹簧113减震连板、114减震连杆、12支撑面板、13蓄电池组、14固定杆、15顶紧装置、151顶紧套筒、152顶紧弹簧、153顶紧连杆、154顶紧橡胶块、16固定套筒、17固定连杆、18固定橡胶板、19固定弹簧、20固定螺杆、21固定螺母、22固定调节手轮、23连接杆、24固定挡板、25活动挡板、26调节装置、261调节连杆Ⅰ、262调节弹簧、263调节连杆Ⅱ、264调节防脱块、27活动侧板、28定位块、29锁紧装置、291锁紧连杆、292锁紧块、293锁紧杆、294锁紧卡块、295锁紧弹簧、296锁紧防脱块、30输送泵、31冷却水箱、32冷却管、33电机支架、34驱动电机、35散热叶片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，一种保护汽车蓄电池用防护箱，包括蓄电池箱体1，蓄电池箱体1内腔底部的两侧分别与两个固定块2的底端固定连接，两个固定块2的内腔分别与活动架3的两端卡接，活动架3底端的一侧固定安装有支撑轮4，支撑轮4的外壁与蓄电池箱体1内腔的底部接触，活动架3顶端的一侧固定安装有把手5，活动架3的一侧与压紧装置6的一端接触，压紧装置6的正面与压紧杆7背面的中部固定连接，压紧杆7的一端通过压紧轴8与蓄电池箱体1正面一侧的底部活动套接，压紧杆7的另一端通过压紧销杆9与蓄电池箱体1正面另一侧的底部销接，活动架3顶端的两侧分别与两个支撑杆10的底端固定连接，活动架3顶端的两侧且位于两个支撑杆10的中间分别与两个减震装置11的底端固定连接，两个支撑杆10的内腔分别与支撑面板12的两端卡接，支撑面板12的顶端固定安装有蓄电池组13，支撑杆10的数目设为四组，且四组支撑杆10分别位于活动架3正面的四个拐角处，支撑杆10的横截面的形状为凹字型，支撑杆10与支撑面板12之间的配合采用间隙配合，四组支撑杆10的设置，保证了支撑面板12的稳定性，使得支撑面板12一直处于水平状态，避免了在长期使用的过程中发生倾斜的问题，压紧装置6包括压紧套筒61，压紧套筒61的正面与压紧杆7背面的中部固定连接，压紧套筒61内腔的一侧与压紧弹簧62的一端固定连接，压紧弹簧62的另一端与压紧连杆63的一端固定连接，压紧连杆63的外表面与压紧套筒61的内部活动套接，压紧连杆63的另一端与位于压紧套筒61外部一侧的压紧橡胶块64的一侧活动套接，压紧橡胶块64的另一侧与活动架3的一侧接触，通过压紧装置6的设置，可以对支撑面板12快速的抽拉及固定来对蓄电池组13进行更换，有效的减轻了工作人员在对蓄电池组13进行更换时的工作量及劳动强度，提高了工作人员的工作效率，蓄电池组13的正面与固定杆14的背面接触，固定杆14背面的两侧分别与两个支撑杆10正面的顶部固定连接，蓄电池组13的一侧与顶紧装置15的一端接触，减震装置11包括减震套筒111，减震套筒111的底端与活动架3的顶端固定连接，减震套筒111内腔的底部与减震弹簧112的一端固定连接，减震弹簧112的另一端与减震连板113的底端固定连接，减震连板113的顶端与减震连杆114的一端固定连接，减震连杆114的外表面与减震套筒111的内部活动套接，减震连杆114的另一端与支撑面板12的底端固定连接，通过减震装置11的设置，便于更好的减缓汽车在行驶过程中对于蓄电池的震动，从而解决了汽车在颠簸的路面行驶时导致蓄电池组13产生震动发生蓄电池组13内部的溶液泄漏的问题，顶紧装置15的另一端与左侧支撑杆10一侧的顶部固定连接，顶紧装置15包括顶紧套筒151，顶紧套筒151的一侧与左侧支撑杆10一侧的顶部固定连接，顶紧套筒151内腔的一侧与顶紧弹簧152的一端固定连接，顶紧弹簧152的另一端与顶紧连杆153的一端固定连接，顶紧连杆153的外表面与顶紧套筒151的内部活动套接，顶紧连杆153的另一端与位于顶紧套筒151外部另一侧的顶紧橡胶块154的一侧活动套接，顶紧橡胶块154的另一端与蓄电池组13一侧的中部接触，通过减震装置11与顶紧装置15的配合使用，有效的减缓了蓄电池组13的左右晃动，进一步避免了汽车在使用过程中的晃动导致蓄电池组13内部的溶液泄漏的问题，提高了蓄电池组13的使用寿命及使用过程中的安全性，右侧支撑杆10的内部与固定套筒16外表面的中部固定连接，固定套筒16一侧的内部与固定连杆17的外表面活动套接，固定连杆17的一端与位于固定套筒16外部一侧的固定橡胶板18的一端活动套接，固定连杆17的另一端与位于固定套筒16内腔的固定弹簧19的一端固定连接，固定弹簧19的另一端与固定螺杆20的一端活动套接，固定螺杆20的外表面与固定螺母21的内部螺纹连接，固定螺母21的外表面与固定套筒16另一侧的内部固定连接，固定螺杆20的另一端与位于固定套筒16外部另一侧的固定调节手轮22的一侧固定套接，固定弹簧19的初始长度小于固定连杆17的另一端与固定螺杆20的一端间的距离，且固定弹簧19的材料为合金弹簧钢材质，对于固定弹簧19长度的限定，使得固定弹簧19一直处于压缩的状态，以提供足够的弹力来夹紧蓄电池组13，避免汽车在行驶的过程中产生震动，进一步提高了该该蓄电池防护箱的实用性，蓄电池箱体1内腔顶部的两侧分别与连接杆23的两端固定连接，连接杆23外表面的一侧与固定挡板24的内部活动套接，连接杆23外表面的另一侧与活动挡板25的内部活动套接，活动挡板25顶端的一侧固定安装有调节装置26，调节装置26包括调节连杆Ⅰ261，调节连杆Ⅰ261的底端与活动挡板25顶端的一侧固定连接，调节连杆Ⅰ261一侧的底部与调节弹簧262的一端固定连接，调节弹簧262的另一端与蓄电池箱体1内腔一侧的顶部固定连接，调节连杆Ⅰ261一侧的底部与调节连杆Ⅱ263的一端固定连接，调节连杆Ⅱ263的另一端贯穿调节弹簧262并延伸至蓄电池箱体1外部的一侧且与调节防脱块264的一侧固定连接，利用调节装置26与活动挡板25可以快速的对蓄电池的电源线进行快速的安装与拆卸，从而解决了在现有的蓄电池防护箱中对于蓄电池的拆装步骤繁琐的问题，进一步提高了工作人员在对汽车蓄电池进行更换时的工作效率，蓄电池箱体1外部一侧的顶部且位于活动挡板25的正下方与活动侧板27的一端销接，蓄电池箱体1外部一侧的底部固定安装有定位块28，蓄电池箱体1正面底部的一侧固定安装有锁紧装置29，锁紧装置29包括锁紧连杆291，锁紧连杆291外表面的一侧与锁紧块292的内部活动套接，291外表面的另一侧与28的内部活动套接，锁紧块292的背面与蓄电池箱体1正面底部的一侧固定连接，锁紧连杆291的外壁且位于锁紧块292的右侧固定安装有锁紧杆293，锁紧连杆291外表面的一侧且位于锁紧杆293的一侧与锁紧卡块294的内部卡接，锁紧卡块294的背面与蓄电池箱体1正面底部的一侧固定连接，锁紧卡块294的一侧与锁紧弹簧295的一端固定连接，锁紧弹簧295的另一端与锁紧防脱块296的一侧固定连接，锁紧防脱块296的一侧与锁紧连杆291的一端固定连接，通过锁紧装置29的设置，可以快速的将活动侧板27固定锁紧，使得蓄电池箱体1形成一个密封的空间，避免灰尘等杂质进入蓄电池箱体1的内部导致蓄电池组13损坏的问题，进一步提高了该蓄电池防护箱的实用性及蓄电池组13的使用寿命，蓄电池箱体1内腔底部的一侧且位于活动架3的下方固定安装有输送泵30，输送泵30的进水端与冷却水箱31一侧的底部固定连接，冷却水箱31采用JSG管道离心泵，冷却水箱31的底端与蓄电池箱体1内腔底部的另一侧固定连接，冷却水箱31另一侧的顶部与冷却管32的一端固定连接，冷却管32的外表面贯穿蓄电池箱体1的内部且与输送泵30的出水端固定连接，冷却管32的材料为铜合金材质，且冷却管32的结构形状为连续的U型结构，铜合金材质具有良好的导热性，而U型冷却管32结构的设置，增大的冷却管32与蓄电池箱体1之间的接触面积，避免了蓄电池箱体1内部的温度过高，提高了对蓄电池箱体1内部的散热效果，蓄电池箱体1外部另一侧的中部固定安装有电机支架33，电机支架33的顶端与驱动电机34的底板固定连接，驱动电机34采用霍尼韦尔HM3系列低压电机，驱动电机34的输出轴与散热叶片35的中部固定套接。

工作时，工作人员先向上扳动锁紧杆293，再向右侧移动锁紧杆293带动锁紧连杆291向右侧移动至合适的位置后打开活动侧板27，之后拉动把手5带动支撑面板12向外侧移动至合适的位置，然后把蓄电池组13放在蓄电池组13顶端的中部后转动固定调节手轮22，在固定螺母21的作用下带动固定弹簧19及固定连杆17向内侧移动夹紧蓄电池组13，同时顶紧橡胶块154也会向一侧移动压缩顶紧弹簧152直至固定调节手轮22无法转动，然后再次转动活动侧板27在压紧装置6的作用下压紧支撑面板12，之后移动用锁紧连杆291穿过活动侧板27的一端直至锁紧卡块294到锁紧块292与锁紧卡块294的中间，再向下扳动锁紧杆293在锁紧弹簧295的作用下卡紧活动侧板27，然后再移动调节连杆Ⅰ261带动活动挡板25向一侧移动，将电源线接到蓄电池组13的输出端后松开调节连杆Ⅰ261，在调节弹簧262的弹力作用下自动卡紧活动挡板25，当蓄电池组13在工作中温度过高时，打开输送泵30及驱动电机34，带动冷却水箱31内部的冷却液在冷却管32中流动吸收蓄电池箱体1内部的热量，经过散热叶片35将冷却液中的热量散发出去。

综上所述，该保护汽车蓄电池用防护箱，通过顶紧装置15与固定连杆17与的配合，便于更好的对于蓄电池组13进行固定夹紧，同时利用调节装置26与活动挡板25可以快速的对蓄电池的电源线进行快速的安装与拆卸，从而解决了在现有的蓄电池防护箱中对于蓄电池的拆装步骤繁琐的问题，降低了工作人员的工作量及劳动强度，提高了工作人员在对汽车蓄电池进行更换时的工作效率；通过四组减震装置11与顶紧装置15的配合，便于更好的减缓汽车在行驶过程中对于蓄电池的震动，从而解决了汽车在颠簸的路面行驶时导致蓄电池组13产生震动发生蓄电池组13内部的溶液泄漏的问题，提高了蓄电池组13的使用寿命及使用过程中的安全性；通过输送泵30与驱动电机34的配合，便于更好的对蓄电池箱体1的内部进行散热处理，从而解决了在蓄电池组13的工作时产生的热量在密封的蓄电池箱体1无法及时的排出导致对蓄电池组13造成损伤的问题，进一步提高了蓄电池组13的使用寿命及使用过程中的安全性；解决了在汽车蓄电池固定安装在汽车中并没有提供有效的减震装置，致使蓄电池还是会因为路面颠簸而影响其的使用寿命甚至导致蓄电池的损毁，且蓄电池的做工作时会产生热量，为了保护蓄电池通常会采用密封的防护箱导致热量不能散出或者散热效果差，进一步降低了蓄电池的使用寿命，并且由于蓄电池本身的原因需要2到3年就要进行一侧更换，但是传统的蓄电池防护箱对于蓄电池的拆装比较麻烦，增加了工作人员的工作量，降低了拆装时工作效率的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种保护汽车蓄电池用防护箱，包括蓄电池箱体(1)，其特征在于：所述蓄电池箱体(1)内腔底部的两侧分别与两个固定块(2)的底端固定连接，两个所述固定块(2)的内腔分别与活动架(3)的两端卡接，所述活动架(3)底端的一侧固定安装有支撑轮(4)，所述支撑轮(4)的外壁与蓄电池箱体(1)内腔的底部接触，所述活动架(3)顶端的一侧固定安装有把手(5)，所述活动架(3)的一侧与压紧装置(6)的一端接触，所述压紧装置(6)的正面与压紧杆(7)背面的中部固定连接，所述压紧杆(7)的一端通过压紧轴(8)与蓄电池箱体(1)正面一侧的底部活动套接，所述压紧杆(7)的另一端通过压紧销杆(9)与蓄电池箱体(1)正面另一侧的底部销接，所述活动架(3)顶端的两侧分别与两个支撑杆(10)的底端固定连接，所述活动架(3)顶端的两侧且位于两个支撑杆(10)的中间分别与两个减震装置(11)的底端固定连接，两个所述支撑杆(10)的内腔分别与支撑面板(12)的两端卡接，所述支撑面板(12)的顶端固定安装有蓄电池组(13)，所述蓄电池组(13)的正面与固定杆(14)的背面接触，所述固定杆(14)背面的两侧分别与两个支撑杆(10)正面的顶部固定连接，所述蓄电池组(13)的一侧与顶紧装置(15)的一端接触，所述顶紧装置(15)的另一端与左侧支撑杆(10)一侧的顶部固定连接，右侧所述支撑杆(10)的内部与固定套筒(16)外表面的中部固定连接，所述固定套筒(16)一侧的内部与固定连杆(17)的外表面活动套接，所述固定连杆(17)的一端与位于固定套筒(16)外部一侧的固定橡胶板(18)的一端活动套接，所述固定连杆(17)的另一端与位于固定套筒(16)内腔的固定弹簧(19)的一端固定连接，所述固定弹簧(19)的另一端与固定螺杆(20)的一端活动套接，所述固定螺杆(20)的外表面与固定螺母(21)的内部螺纹连接，所述固定螺母(21)的外表面与固定套筒(16)另一侧的内部固定连接，所述固定螺杆(20)的另一端与位于固定套筒(16)外部另一侧的固定调节手轮(22)的一侧固定套接，所述蓄电池箱体(1)内腔顶部的两侧分别与连接杆(23)的两端固定连接，所述连接杆(23)外表面的一侧与固定挡板(24)的内部活动套接，所述连接杆(23)外表面的另一侧与活动挡板(25)的内部活动套接，所述活动挡板(25)顶端的一侧固定安装有调节装置(26)，所述蓄电池箱体(1)外部一侧的顶部且位于活动挡板(25)的正下方与活动侧板(27)的一端销接，所述蓄电池箱体(1)外部一侧的底部固定安装有定位块(28)，所述蓄电池箱体(1)正面底部的一侧固定安装有锁紧装置(29)，所述蓄电池箱体(1)内腔底部的一侧且位于活动架(3)的下方固定安装有输送泵(30)，所述输送泵(30)的进水端与冷却水箱(31)一侧的底部固定连接，所述冷却水箱(31)的底端与蓄电池箱体(1)内腔底部的另一侧固定连接，所述冷却水箱(31)另一侧的顶部与冷却管(32)的一端固定连接，所述冷却管(32)的外表面贯穿蓄电池箱体(1)的内部且与输送泵(30)的出水端固定连接，所述蓄电池箱体(1)外部另一侧的中部固定安装有电机支架(33)，所述电机支架(33)的顶端与驱动电机(34)的底板固定连接，所述驱动电机(34)的输出轴与散热叶片(35)的中部固定套接。

2.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述压紧装置(6)包括压紧套筒(61)，所述压紧套筒(61)的正面与压紧杆(7)背面的中部固定连接，所述压紧套筒(61)内腔的一侧与压紧弹簧(62)的一端固定连接，所述压紧弹簧(62)的另一端与压紧连杆(63)的一端固定连接，所述压紧连杆(63)的外表面与压紧套筒(61)的内部活动套接，所述压紧连杆(63)的另一端与位于压紧套筒(61)外部一侧的压紧橡胶块(64)的一侧活动套接，所述压紧橡胶块(64)的另一侧与活动架(3)的一侧接触。

3.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述减震装置(11)包括减震套筒(111)，所述减震套筒(111)的底端与活动架(3)的顶端固定连接，所述减震套筒(111)内腔的底部与减震弹簧(112)的一端固定连接，所述减震弹簧(112)的另一端与减震连板(113)的底端固定连接，所述减震连板(113)的顶端与减震连杆(114)的一端固定连接，所述减震连杆(114)的外表面与减震套筒(111)的内部活动套接，所述减震连杆(114)的另一端与支撑面板(12)的底端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述顶紧装置(15)包括顶紧套筒(151)，所述顶紧套筒(151)的一侧与左侧支撑杆(10)一侧的顶部固定连接，所述顶紧套筒(151)内腔的一侧与顶紧弹簧(152)的一端固定连接，所述顶紧弹簧(152)的另一端与顶紧连杆(153)的一端固定连接，所述顶紧连杆(153)的外表面与顶紧套筒(151)的内部活动套接，所述顶紧连杆(153)的另一端与位于顶紧套筒(151)外部另一侧的顶紧橡胶块(154)的一侧活动套接，所述顶紧橡胶块(154)的另一端与蓄电池组(13)一侧的中部接触。

5.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述调节装置(26)包括调节连杆Ⅰ(261)，所述调节连杆Ⅰ(261)的底端与活动挡板(25)顶端的一侧固定连接，所述调节连杆Ⅰ(261)一侧的底部与调节弹簧(262)的一端固定连接，所述调节弹簧(262)的另一端与蓄电池箱体(1)内腔一侧的顶部固定连接，所述调节连杆Ⅰ(261)一侧的底部与调节连杆Ⅱ(263)的一端固定连接，所述调节连杆Ⅱ(263)的另一端贯穿调节弹簧(262)并延伸至蓄电池箱体(1)外部的一侧且与调节防脱块(264)的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述(29)包括锁紧连杆(291)，所述锁紧连杆(291)外表面的一侧与锁紧块(292)的内部活动套接，所述(291)外表面的另一侧与(28)的内部活动套接，所述锁紧块(292)的背面与蓄电池箱体(1)正面底部的一侧固定连接，所述锁紧连杆(291)的外壁且位于锁紧块(292)的右侧固定安装有锁紧杆(293)，所述锁紧连杆(291)外表面的一侧且位于锁紧杆(293)的一侧与锁紧卡块(294)的内部卡接，所述锁紧卡块(294)的背面与蓄电池箱体(1)正面底部的一侧固定连接，所述锁紧卡块(294)的一侧与锁紧弹簧(295)的一端固定连接，所述锁紧弹簧(295)的另一端与锁紧防脱块(296)的一侧固定连接，所述锁紧防脱块(296)的一侧与锁紧连杆(291)的一端固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述固定弹簧(19)的初始长度小于固定连杆(17)的另一端与固定螺杆(20)的一端间的距离，且固定弹簧(19)的材料为合金弹簧钢材质。

8.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述支撑杆(10)的数目设为四组，且四组支撑杆(10)分别位于活动架(3)正面的四个拐角处，所述支撑杆(10)的横截面的形状为凹字型，所述支撑杆(10)与支撑面板(12)之间的配合采用间隙配合。

9.根据权利要求1所述的一种保护汽车蓄电池用防护箱，其特征在于：所述冷却管(32)的材料为铜合金材质，且冷却管(32)的结构形状为连续的U型结构。