CN217259539U - 一种车用锂动力电池组冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用锂动力电池组冷却装置，包括安装框，安装框的上表面固定连接有定位框，定位框的上表面固定连接有密封框，所述密封框的上表面搭接有密封盖，且密封盖的下表面固定连接有电池本体，密封框的内部开设有冷却腔，密封框的左侧安装有箱体，箱体的左侧安装有半导体制冷器，箱体的右侧连通有连接管。该车用锂动力电池组冷却装置，半导体制冷器将箱体内的冷却液制冷后，通过连接管输送至冷却腔内，并带动冷却腔内的液位上升，当液位达到输送泵输入端位置后，自动通过输送泵回流至箱体内，制冷后的冷却液能够将密封框内电池本体散发的热量带走，从而提高了电池本体的散热效果，对电池本体的防护性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用电池技术领域，具体为一种车用锂动力电池组冷却装置。
背景技术
锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池，随着我国新能源技术发展越来越快，现有的很多新能源汽车中都在使用锂电池作为动力输出，使用锂电池的新能源汽车相较于传动加油汽车，更加节能环保，因此锂电池作为汽车动力，也在进一步升级发展。
现有的锂电池在汽车行驶过程中会散发一定的热量，由于锂电池的防水防尘效果较差，因此锂电池大多存放在一个密封的空间内，但是在密封空间内锂电池的散热效果较差，很容易导致锂电池因热量过高而导致一些零件损坏，对锂电池的防护性较低，较为不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用锂动力电池组冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用锂动力电池组冷却装置，包括安装框，安装框的上表面固定连接有定位框，定位框的上表面固定连接有密封框，所述密封框的上表面搭接有密封盖，且密封盖的下表面固定连接有电池本体，密封框的内部开设有冷却腔，密封框的左侧安装有箱体，箱体的左侧安装有半导体制冷器，箱体的右侧连通有连接管，且连接管的右端与冷却腔的内部相连通，定位框的内底壁固定连接有输送泵。
优选的，所述半导体制冷器的制冷端延伸至箱体的内部，且密封框的左侧开设有与连接管相适配的圆孔。
优选的，所述输送泵的输入端与冷却腔的内部相连通，且输出端与箱体的内部相连通。
优选的，所述安装框的左右两侧均开设有固定槽，固定槽的内壁开设有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有活动板，固定槽的内壁转动连接有丝杆，两个丝杆的表面均固定连接有第一锥齿轮。
优选的，两个所述活动板的相背面均固定连接有限位插板，且活动板与丝杆螺纹连接。
优选的，所述安装框的下表面转动连接有两个圆杆，两个圆杆的顶端均固定连接有第二锥齿轮，且第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合。
有益效果
本实用新型提供了一种车用锂动力电池组冷却装置，具备以下有益效果：
1.该车用锂动力电池组冷却装置，半导体制冷器将箱体内的冷却液制冷后，通过连接管输送至冷却腔内，并带动冷却腔内的液位上升，当液位达到输送泵输入端位置后，自动通过输送泵回流至箱体内，制冷后的冷却液能够将密封框内电池本体散发的热量带走，从而提高了电池本体的散热效果，对电池本体的防护性较高。
2.该车用锂动力电池组冷却装置，转动两个圆杆，通过第二锥齿轮带动第一锥齿轮和丝杆进行旋转，两个丝杆能够带动两个活动板向相背面移动，并带动两个限位插板伸出安装框内，能够将安装框以及上方的密封框卡在汽车内部，提高了对电池组的拆装效率，灵活性较高，使用时更加方便。
附图说明
图1为本实用新型正剖结构示意图；
图2为本实用新型密封框和电池本体立体拆分结构示意图；
图3为图1中A处结构放大示意图。
图中：1安装框、2定位框、3密封框、4密封盖、5电池本体、6冷却腔、7箱体、8半导体制冷器、9连接管、10输送泵、11活动板、12丝杆、13第一锥齿轮、14限位插板、15圆杆、16第二锥齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车用锂动力电池组冷却装置，包括安装框1，安装框1的上表面固定连接有定位框2，定位框2的上表面固定连接有密封框3，密封框3的上表面搭接有密封盖4，且密封盖4的下表面固定连接有电池本体5，密封框3的内部开设有冷却腔6，密封框3的左侧安装有箱体7。
箱体7的左侧安装有半导体制冷器8，半导体制冷器8的制冷端延伸至箱体7的内部，箱体7的右侧连通有连接管9，密封框3的左侧开设有与连接管9相适配的圆孔，且连接管9的右端与冷却腔6的内部相连通，定位框2的内底壁固定连接有输送泵10，输送泵10的输入端与冷却腔6的内部相连通，且输出端与箱体7的内部相连通。
半导体制冷器8将箱体7内的冷却液制冷后，通过连接管9输送至冷却腔6内，并带动冷却腔6内的液位上升，当液位达到输送泵10输入端位置后，自动通过输送泵10回流至箱体7内，制冷后的冷却液能够将密封框3内电池本体5散发的热量带走，从而提高了电池本体5的散热效果，对电池本体5的防护性较高。
安装框1的左右两侧均开设有固定槽，固定槽的内壁开设有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有活动板11，固定槽的内壁转动连接有丝杆12，两个丝杆12的表面均固定连接有第一锥齿轮13，两个活动板11的相背面均固定连接有限位插板14，且活动板11与丝杆12螺纹连接，安装框1的下表面转动连接有两个圆杆15，两个圆杆15的顶端均固定连接有第二锥齿轮16，且第二锥齿轮16与第一锥齿轮13相啮合。
转动两个圆杆15，通过第二锥齿轮16带动第一锥齿轮13和丝杆12进行旋转，两个丝杆12能够带动两个活动板11向相背面移动，并带动两个限位插板14伸出安装框1内，能够将安装框1以及上方的密封框3卡在汽车内部，提高了对电池组的拆装效率，灵活性较高，使用时更加方便。
工作原理：当使用该冷却装置时，首先将密封框3卡在汽车内，同时转动两个圆杆15，使第二锥齿轮16带动第一锥齿轮13和丝杆12进行旋转，两个丝杆12能够带动两个活动板11向相背面移动，并带动限位插板14将安装框1卡在汽车内部，提高了对电池组的拆装效率，同时当电池本体5散发的热量较大时，半导体制冷器8将箱体7中的冷却液进行制冷，制冷后的冷却液通过连接管9进入冷却腔6内，通过冷传导将电池本体5在密封框3内散发的热量快速带走，当冷却腔6内的液位高度达到输送泵10输入端的位置时，能够通过输送泵10自动将带有热量的冷却液输送至箱体7内进行重新制冷，进而提高了对电池本体5的散热效果，对电池本体5的防护性较高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车用锂动力电池组冷却装置，包括安装框(1)，安装框(1)的上表面固定连接有定位框(2)，定位框(2)的上表面固定连接有密封框(3)，其特征在于：所述密封框(3)的上表面搭接有密封盖(4)，且密封盖(4)的下表面固定连接有电池本体(5)，密封框(3)的内部开设有冷却腔(6)，密封框(3)的左侧安装有箱体(7)，箱体(7)的左侧安装有半导体制冷器(8)，箱体(7)的右侧连通有连接管(9)，且连接管(9)的右端与冷却腔(6)的内部相连通，定位框(2)的内底壁固定连接有输送泵(10)。
2.根据权利要求1所述的一种车用锂动力电池组冷却装置，其特征在于：所述半导体制冷器(8)的制冷端延伸至箱体(7)的内部，且密封框(3)的左侧开设有与连接管(9)相适配的圆孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用锂动力电池组冷却装置，其特征在于：所述输送泵(10)的输入端与冷却腔(6)的内部相连通，且输出端与箱体(7)的内部相连通。
4.根据权利要求1所述的一种车用锂动力电池组冷却装置，其特征在于：所述安装框(1)的左右两侧均开设有固定槽，固定槽的内壁开设有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有活动板(11)，固定槽的内壁转动连接有丝杆(12)，两个丝杆(12)的表面均固定连接有第一锥齿轮(13)。
5.根据权利要求4所述的一种车用锂动力电池组冷却装置，其特征在于：两个所述活动板(11)的相背面均固定连接有限位插板(14)，且活动板(11)与丝杆(12)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种车用锂动力电池组冷却装置，其特征在于：所述安装框(1)的下表面转动连接有两个圆杆(15)，两个圆杆(15)的顶端均固定连接有第二锥齿轮(16)，且第二锥齿轮(16)与第一锥齿轮(13)相啮合。
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