CN208295788U - 一种抗震系数高的前后组合灯总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震系数高的前后组合灯总成，包括灯罩、连接座和减震支座，灯罩通过预留连接件连接于连接座两侧的凹形槽内，连接座设为工字形结构，连接座上端安装有连接板，连接板上设有多个灯泡，连接座下端连接减震支座，连接座与减震支座中间位置设有多个弹性组件，弹性组件等距设置，减震支座包括壳体和缓震板，缓震板水平间隔设置，缓震板两端均固定连接于壳体内壁，缓震板设为曲面板，壳体内部的缓震板交错设置。本实用新型通过设置连接座和减震支座，很好的实现了前后组合灯总成的抗震性，在连接座和减震支座连接处以及壳体内部分别设置弹性组件，很高效的实现了减震，而且本实用新型结构简单，适用性强。

Description

一种抗震系数高的前后组合灯总成

技术领域

本实用新型涉及一种前后组合灯总成，特别涉及一种抗震系数高的前后组合灯总成，属于汽车照明技术领域。

背景技术

汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。汽车灯的发展趋势是：外形与流线型车身造型一致的异形前照灯将继续发展，小功率气体放电灯可能成为新一代的前照灯光源；研究完善高安装位置的制动灯以及高对比度的组合后灯。

现有技术中，关于汽车中前后组合灯的安装座都是一体式安装，虽然安装和拆卸都很简单方便，但这种安装灯座不具备抗震性，在汽车行驶中容易造成磨损，从而影响汽车前后组合灯的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种抗震系数高的前后组合灯总成，本实用新型通过设置连接座和减震支座，很好的实现了前后组合灯总成的抗震性，在连接座和减震支座连接处以及壳体内部分别设置弹性组件，很高效的实现了减震，使得汽车前后组合灯的使用寿命大大延长；而且本实用新型结构简单，适用性强。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种抗震系数高的前后组合灯总成，包括灯罩、连接座和减震支座，所述灯罩通过预留连接件连接于连接座两侧的凹形槽内，所述连接座设为工字形结构，所述连接座上端安装有连接板，所述连接板上设有多个灯泡，所述连接座下端连接减震支座，所述连接座与减震支座中间位置设有多个弹性组件，所述弹性组件等距设置，所述减震支座包括壳体和缓震板，所述缓震板水平间隔设置，所述缓震板两端均固定连接于壳体内壁，所述缓震板设为曲面板，所述壳体内部的缓震板交错设置，所述缓震板中间设有弹性组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述灯罩设为弧形结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座两侧的凹形槽内设有与预留连接件匹配的预留孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震支座的壳体与连接座活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座和壳体采用钢材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性组件为弹簧。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置连接座和减震支座，很好的实现了前后组合灯总成的抗震性，在连接座和减震支座连接处以及壳体内部分别设置弹性组件，很高效的实现了减震，使得汽车前后组合灯的使用寿命大大延长；而且本实用新型结构简单，适用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、灯罩；2、连接座；3、减震支座；4、预留连接件；5、凹形槽；6、连接板；7、灯泡；8、弹性组件；9、壳体；10、缓震板；11、预留孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1所示，本实用新型一种抗震系数高的前后组合灯总成，包括灯罩1、连接座2和减震支座3，灯罩1通过预留连接件4连接于连接座2两侧的凹形槽5内，连接座2设为工字形结构，连接座2上端安装有连接板6，连接板6上设有多个灯泡7，连接座2下端连接减震支座3，连接座2与减震支座3中间位置设有多个弹性组件8，弹性组件8等距设置，减震支座3包括壳体9和缓震板10，缓震板10水平间隔设置，缓震板10两端均固定连接于壳体9内壁，缓震板10设为曲面板，壳体9内部的缓震板10交错设置，缓震板10中间设有弹性组件8。

灯罩1设为弧形结构，增加汽车前后组合灯的美观性。连接座2两侧的凹形槽5内设有与预留连接件4匹配的预留孔11，便于灯罩1与连接座2的连接，从而实现了灯罩1与连接座2的便于安装和拆卸功能。减震支座3的壳体9与连接座2活动连接，连接座2在减震支座3的壳体9上的活动连接使得减震支座3内部的缓震板10和弹性组件8起到很好的减震效果。连接座2和壳体9采用钢材料制成，提高汽车前后组合灯的强度。弹性组件8为弹簧。

具体的，一种抗震系数高的前后组合灯总成，使用时，首先当汽车前后组合灯受到震动时，连接座2首先承受到压力，连接座2会把压力往下传递，这时工字形连接座2与减震支座3连接处的弹性组件8和减震支座3内部的缓震板10会同时起到减震效果，工字形连接座2会把压力传递给壳体9内部的缓震板10上，缓震板10受力变形，从而压力均分到缓震板10中间的弹性组件8上，实现缓震，在连接处和正下方受力处都设置弹性组件8，从而提高减震支座3的减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗震系数高的前后组合灯总成，包括灯罩(1)、连接座(2)和减震支座(3)，其特征在于，所述灯罩(1)通过预留连接件(4)连接于连接座(2)两侧的凹形槽(5)内，所述连接座(2)设为工字形结构，所述连接座(2)上端安装有连接板(6)，所述连接板(6)上设有多个灯泡(7)，所述连接座(2)下端连接减震支座(3)，所述连接座(2)与减震支座(3)中间位置设有多个弹性组件(8)，所述弹性组件(8)等距设置，所述减震支座(3)包括壳体(9)和缓震板(10)，所述缓震板(10)水平间隔设置，所述缓震板(10)两端均固定连接于壳体(9)内壁，所述缓震板(10)设为曲面板，所述壳体(9)内部的缓震板(10)交错设置，所述缓震板(10)中间设有弹性组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种抗震系数高的前后组合灯总成，其特征在于，所述灯罩(1)设为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种抗震系数高的前后组合灯总成，其特征在于，所述连接座(2)两侧的凹形槽(5)内设有与预留连接件(4)匹配的预留孔(11)。

4.根据权利要求1所述的一种抗震系数高的前后组合灯总成，其特征在于，所述减震支座(3)的壳体(9)与连接座(2)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种抗震系数高的前后组合灯总成，其特征在于，所述连接座(2)和壳体(9)均采用钢材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种抗震系数高的前后组合灯总成，其特征在于，所述弹性组件(8)为弹簧。