CN208295121U - 一种传动轴的防水密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及密封技术领域，特别涉及一种传动轴的防水密封结构。该传动轴的防水密封结构包括设置有通孔的壳体和穿设于所述通孔的传动轴，所述传动轴能够绕其轴心线旋转地安装于所述壳体；在所述壳体与所述传动轴之间设置有至少一个中间密封件和至少一个端部密封件，用于使所述壳体与所述传动轴之间密封配合。该防水密封结构通过设置在壳体与传动轴之间的中间密封件和端部密封件能够提高壳体与传动轴之间的密封性能。

Description

一种传动轴的防水密封结构

技术领域

本实用新型涉及密封技术领域，特别涉及一种传动轴的防水密封结构。

背景技术

现有机械传动结构中经常采用传动轴进行动力传递，当传动轴需要在壳体内部和壳体外部之间传递转动扭矩时，传动轴需要贯穿壳体设置。对于密封、防水要求较高的机械结构来说，由于传动轴需要在旋转的同时进行密封，因此，对传动轴的密封结构要求较高。但是，现有传动轴一般通过设置在壳体与传动轴之间的密封圈进行密封，因此，在经过长期使用后，容易因密封圈的磨损而使传动轴与壳体之间产生间隙，导致传动轴的密封性能变差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种密封性能好的传动轴的防水密封结构。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种传动轴的防水密封结构，包括设置有通孔的壳体和穿设于所述通孔的传动轴，所述传动轴能够绕其轴心线旋转地安装于所述壳体；

在所述壳体与所述传动轴之间设置有至少一个中间密封件和至少一个端部密封件，用于使所述壳体与所述传动轴之间密封配合。

优选地，每个中间密封件与所述传动轴和所述壳体之间均为过盈配合；每个端部密封件与所述壳体和所述传动轴之间均为过盈配合。

优选地，所述传动轴的外周面设置有与每个所述中间密封件一一对应、且用于容纳对应中间密封件的一部分的第一密封槽，每个所述中间密封件安装于所述壳体和对应的所述第一密封槽之间；和/或，

所述通孔的孔壁上设置有与每个所述中间密封件一一对应、且用于容纳对应中间密封件的一部分的第二密封槽，每个所述中间密封件安装于所述传动轴和对应的所述第二密封槽之间。

优选地，还包括挡圈；所述传动轴的一端设置有定位凸缘、且另一端设置有卡槽，所述定位凸缘用于与所述壳体的一端相抵接，且所述挡圈卡接于所述卡槽内，用于使所述传动轴能够沿其轴向相对固定地安装于所述壳体。

优选地，所述挡圈为E形挡圈。

优选地，所述至少一个中间密封件为一个；所述至少一个端部密封件为两个轴套，并包括第一轴套和第二轴套；沿所述传动轴的轴向，所述中间密封件位于所述第一轴套和所述第二轴套之间。

优选地，所述第一轴套的一端设置有沿所述传动轴的径向延伸的第一翻边，所述第二轴套的一端设置有沿所述传动轴的径向延伸的第二翻边；所述第一翻边被夹设在所述壳体与所述定位凸缘之间，且所述第二翻边被夹设在所述壳体与所述挡圈之间。

优选地，所述轴套为高分子材料制成的轴套。

优选地，每个中间密封件的横截面形状为圆形。

优选地，在所述传动轴与所述至少一个中间密封件和所述至少一个端部密封件之间均设置有润滑剂。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种传动轴的防水密封结构，该防水密封结构不仅在壳体与传动轴之间设置有至少一个中间密封件，而且还设置有至少一个端部密封件，能够通过中间密封件和端部密封件同时对壳体与传动轴之间的间隙进行密封，使壳体与传动轴之间密封配合，因此，能够提高壳体与传动轴之间的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种传动轴的防水密封结构的结构示意图；

图2为图1中提供的防水密封结构的传动轴的结构示意图；

图3为图1中提供的防水密封结构的壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种传动轴的防水密封结构，该防水密封结构不仅在壳体与传动轴之间设置有至少一个中间密封件，而且还设置有至少一个端部密封件，能够通过中间密封件和端部密封件同时对壳体与传动轴之间的间隙进行密封，使壳体与传动轴之间密封配合，因此，能够提高壳体与传动轴之间的密封性能。

其中，请参考图1、图2以及图3，本实用新型一种实施例提供的传动轴的防水密封结构，包括设置有通孔11的壳体1和穿设于通孔11的传动轴2，传动轴2能够绕其轴心线旋转地安装于壳体1；如图1和图3结构所示的壳体1，壳体1设置有用于传动轴2贯穿的通孔11，以便使传动轴2从壳体1的一侧通过通孔11伸出到壳体1的另一侧，在通过传动轴2进行动力传递时，能够使动力由壳体1的一侧通过传动轴2传动到壳体1的另一侧；传动轴2的一端穿过壳体1的通孔11，并安装于通孔11中；上述壳体1可以为减速器、变速器、制动器、离合器等任意装置的壳体1；

在壳体1与传动轴2之间设置有至少一个中间密封件3和至少一个端部密封件4，用于使壳体1与传动轴2之间密封配合。如图1结构所示，传动轴2的一端穿过壳体1的通孔11，传动轴2与通孔11之间具有间隙，并在壳体1与传动轴2之间设置有一个中间密封件3，中间密封件3可以为O形密封圈、密封垫等任意类型的密封件，中间密封件3可以设置一个、两个或多个，不限于图1中结构所示的一个；在壳体1和传动轴2配合的两端分别设置有一个端部密封件4，端部密封件4可以为第一轴套41和第二轴套42，也可以为密封填料、密封圈等任意类型的密封件；并且，端部密封件4可以如图1结构所示的设置两个，也可以设置一个，不限于图1中结构所示的数量；同时，中间密封件3和端部密封件4的数量、设置位置以及形式可以根据实际需要进行变化，不限于图1结构所示。

上述传动轴2的防水密封结构在具体使用时，在传动轴2和壳体1之间设置有至少一个中间密封件3和至少一个端部密封件4，壳体1与传动轴2之间的间隙被至少一个中间密封件3和至少一个端部密封件4形成至少两层密封，并且，当设置有两个端部密封件4时，在壳体1和传动轴2之间形成至少三层密封，当然，为了提高密封效果，还可以设置多个中间密封件3；与现有技术相比，通过增设的中间密封件3和端部密封件4能够提高壳体1与传动轴2之间的密封性能，进而提高壳体1与传动轴2之间的密封效果。

为了提高密封效果，每个中间密封件3与传动轴2和壳体1之间均为过盈配合；每个端部密封件4与壳体1和传动轴2之间均为过盈配合。

一种具体的实施方式中，根据密封槽的设置位置不同，上述传动轴2的防水密封结构可以具有以下实施方式：

方式一，如图1和图2结构所示，传动轴2的外周面设置有与每个中间密封件3一一对应、且用于容纳对应中间密封件3的一部分的第一密封槽21，每个中间密封件3安装于壳体1和对应的第一密封槽21之间。

方式二，在壳体1的通孔11的孔壁上设置有与每个中间密封件3一一对应、且用于容纳对应中间密封件3的一部分的第二密封槽，每个中间密封件3安装于传动轴2和对应的第二密封槽之间。

方式三，传动轴2的外周面设置有与每个中间密封件3一一对应、且用于容纳对应中间密封件3的一部分的第一密封槽21，每个中间密封件3安装于壳体1和对应的第一密封槽21之间；

通孔11的孔壁上设置有与每个中间密封件3一一对应、且用于容纳对应中间密封件3的一部分的第二密封槽，每个中间密封件3安装于传动轴2和对应的第二密封槽之间。

如图2结构中传动轴2设置在中间部分的第一密封槽21，第一密封槽21的横截面形状可以为图1结构中所示的梯形，也可以为半圆形、弧形、三角形、矩形、多边形等任意形状，另外，第一密封槽21的数量可以设置一个、两个或多个。第二密封槽的横截面形状可以与第一密封槽21的横截面形状相同，也可以不同，如：梯形、半圆形、弧形、三角形、矩形、多边形等任意形状；另外，第一密封槽21的数量和第二密封槽的数量相对应，可以设置一个、两个或多个，具体数量与中间密封件3的数量相对应即可。

由于在传动轴2上设置有与中间密封件3一一对应的第一密封槽21和/或与中间密封件3一一对应的第二密封槽，因此，在将中间密封件3安装于壳体1和传动轴2之间时，中间密封件3的一部分能够容置于第一密封槽21和/或第二密封槽内，通过第一密封槽21和/或第二密封槽的限位能够保证中间密封件3的安装位置不变，防止中间密封件3产生扭曲的现象，进而进一步提高密封效果。

为了提高传动轴2的稳定性和可靠性，如图1和图2结构所示，上述传动轴2的防水密封结构还包括挡圈5；传动轴2的一端设置有定位凸缘22、且另一端设置有卡槽23，定位凸缘22用于与壳体1的一端相抵接，且挡圈5卡接于卡槽23内，用于使传动轴2能够沿其轴向相对固定地安装于壳体1。上述挡圈5可以为E形挡圈，也可以为C形挡圈或圆形挡圈。

由于上述传动轴2在一端设置有定位凸缘22，并在另一端的卡槽23内卡接有挡圈5，因此，通过定位凸缘22和挡圈5能够将传动轴2沿其轴向固定安装于壳体1，使传动轴2仅能绕其轴心线旋转，而不能沿其轴向移动，防止因传动轴2沿轴向移动而破坏壳体1与传动轴2之间的密封性能，因此，能够提高壳体1与传动轴2之间的密封性能的稳定性和可靠性。

如图1结构所示，上述传动轴2的防水密封结构中包括一个中间密封件3和两个端部密封件4；端部密封件4为轴套，并包括第一轴套41和第二轴套42；沿传动轴2的轴向，中间密封件3位于第一轴套41和第二轴套42之间。轴套可以采用高分子材料制成，也可以采用橡胶等材料制成。如图1结构所示，中间密封件3的横截面形状为圆形，当然，中间密封件3的横截面形状还可以为矩形、梯形、三角形、椭圆形、多边形等任意其它形状。

由于上述防水密封结构在壳体1和传动轴2之间设置有位于中间部位的中间密封件3和设置于中间密封件3两端的端部密封件4，因此，两个端部密封件4和中间密封件3在壳体1和传动轴2之间形成三层密封结构，使壳体1与传动轴2之间的间隙无论是从壳体1内部还是壳体1外部均进行了密封，而且在两个端部密封之间还是设置了中间密封，当使用过程中，即使其中一层密封结构出现了问题，也不会影响壳体1与传动轴2之间的密封效果，进一步提高了密封性能。

为了保证端部密封件4的密封效果，如图1结构所示，第一轴套41的一端设置有沿传动轴2的径向延伸的第一翻边411，第二轴套42的一端设置有沿传动轴2的径向延伸的第二翻边421；第一翻边411被夹设在壳体1与定位凸缘22之间，且第二翻边421被夹设在壳体1与挡圈5之间。

由于第一轴套41的一端设置有第一翻边411，第二轴套42的一端设置有第二翻边421，并且第一翻边411被夹设在壳体1与定位凸缘22之间，第二翻边421被夹设在壳体1与挡圈5之间，因此，在装有上述第一轴套41和第二轴套42的防水密封结构中，第一轴套41和第二轴套42不仅从传动轴2的轴向对传动轴2和壳体1之间的间隙进行密封，而且通过第一翻边411和第二翻边421还能从传动轴2的径向对传动轴2和壳体1之间的间隙进行密封，因此，能够对壳体1和传动轴2之间的间隙进行全方位的密封，使密封性能达到最佳。

为了提高传动轴2的转动灵活性，在传动轴2与至少一个中间密封件3和至少一个端部密封件4之间均设置有润滑剂(图中未示出)。

由于在传动轴2与至少一个中间密封件3之间设置有润滑剂，并且在传动轴2和至少一个端部密封件4之间也设置有润滑剂，通过润滑剂能够减小传动轴2与中间密封件3和端部密封件4之间的摩擦力，进而提高传动轴2的转动灵活性，减小能量损耗，同时，还能对中间密封件3与传动轴2之间、以及端部密封件4与传动轴2之间的间隙进行密封，因此，在传动轴2与中间密封件3之间、以及传动轴2与端部密封件4之间增设润滑剂，能够在提高传动轴2转动灵活性和节能的同时，还能进一步提高密封性能。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种传动轴的防水密封结构，包括设置有通孔的壳体和穿设于所述通孔的传动轴，所述传动轴能够绕其轴心线旋转地安装于所述壳体；其特征在于，

在所述壳体与所述传动轴之间设置有至少一个中间密封件和至少一个端部密封件，用于使所述壳体与所述传动轴之间密封配合。

2.根据权利要求1所述的防水密封结构，其特征在于，每个中间密封件与所述传动轴和所述壳体之间均为过盈配合；每个端部密封件与所述壳体和所述传动轴之间均为过盈配合。

3.根据权利要求2所述的防水密封结构，其特征在于，所述传动轴的外周面设置有与每个所述中间密封件一一对应、且用于容纳对应中间密封件的一部分的第一密封槽，每个所述中间密封件安装于所述壳体和对应的所述第一密封槽之间；和/或，

所述通孔的孔壁上设置有与每个所述中间密封件一一对应、且用于容纳对应中间密封件的一部分的第二密封槽，每个所述中间密封件安装于所述传动轴和对应的所述第二密封槽之间。

4.根据权利要求3所述的防水密封结构，其特征在于，还包括挡圈；所述传动轴的一端设置有定位凸缘、且另一端设置有卡槽，所述定位凸缘用于与所述壳体的一端相抵接，且所述挡圈卡接于所述卡槽内，用于使所述传动轴能够沿其轴向相对固定地安装于所述壳体。

5.根据权利要求4所述的防水密封结构，其特征在于，所述挡圈为E形挡圈。

6.根据权利要求4或5所述的防水密封结构，其特征在于，所述至少一个中间密封件为一个；所述至少一个端部密封件为两个轴套，并包括第一轴套和第二轴套；沿所述传动轴的轴向，所述中间密封件位于所述第一轴套和所述第二轴套之间。

7.根据权利要求6所述的防水密封结构，其特征在于，所述第一轴套的一端设置有沿所述传动轴的径向延伸的第一翻边，所述第二轴套的一端设置有沿所述传动轴的径向延伸的第二翻边；所述第一翻边被夹设在所述壳体与所述定位凸缘之间，且所述第二翻边被夹设在所述壳体与所述挡圈之间。

8.根据权利要求6所述的防水密封结构，其特征在于，所述轴套为高分子材料制成的轴套。

9.根据权利要求1-5任一项所述的防水密封结构，其特征在于，每个中间密封件的横截面形状为圆形。

10.根据权利要求1-5任一项所述的防水密封结构，其特征在于，在所述传动轴与所述至少一个中间密封件和所述至少一个端部密封件之间均设置有润滑剂。